許 斌

（上海政通建設(shè)發(fā)展有限公司，上海 200444）

1 高速公路鉆孔灌注樁施工工藝

在進(jìn)行高速公路鉆孔灌注樁施工時，需正確選擇施工措施。在配制混凝土?xí)r，應(yīng)選擇滿足施工質(zhì)量要求的材料，并按照設(shè)計強(qiáng)度正確進(jìn)行試驗配合比，等配合比滿足要求后，在現(xiàn)場制備混凝土。在選擇水泥時，應(yīng)優(yōu)先選擇硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。特別是水泥強(qiáng)度和細(xì)骨料需滿足規(guī)范要求，初凝時間需控制在2～3h。

在拌合水下混凝土的過程中，需正確選擇粗骨料和細(xì)骨料。在此期間，需控制好水泥用量及水灰比。在進(jìn)行鉆孔及制漿時，需選擇優(yōu)質(zhì)的膨潤土，制備護(hù)壁泥漿。在鉆孔過程中，需掌握開孔的位置，正確進(jìn)行檢測避免產(chǎn)生誤差。。

在鉆孔時，需控制鉆進(jìn)速度，等到進(jìn)入孔中后可選擇增加鉆孔的速度。鉆進(jìn)過程中，每進(jìn)尺2～3m時應(yīng)檢查鉆孔直徑和垂直度；在制作鋼筋籠時需嚴(yán)格按照設(shè)計要求，對于較大的鋼筋籠，需參考運輸條件和吊裝條件來分段制作。為了保證樁身保護(hù)層厚度，應(yīng)在主筋外側(cè)設(shè)置混凝土保護(hù)層墊塊，注意錯開接頭的位置，在鋼筋籠的橫向位置，至少需設(shè)置4個墊塊，而且橫向的位置需控制在2m左右。

2 高速公路鉆孔灌注樁技術(shù)及施工要點

鉆孔灌注樁技術(shù)是目前一種較為先進(jìn)的公路施工技術(shù)，該技術(shù)已在高速公路施工建設(shè)中得到應(yīng)用，一方面降低了工程投資、節(jié)約了資源；另一方面加快了施工進(jìn)度。高速公路鉆孔灌注樁技術(shù)有以下施工要點。

2.1 嚴(yán)格按照設(shè)計要求配制混凝土，以滿足混凝土強(qiáng)度

混凝土配制過程中應(yīng)注意以下幾點：①混凝土的初凝時間應(yīng)在2～3h，混凝土強(qiáng)度在C30或以上，水泥等級為42.5級；②細(xì)骨料要選擇2.5～3.0mm的天然中粗砂；③需選擇合理級配的水下混凝土，混凝土的顆粒直徑不得超過40mm，即骨料粒徑不應(yīng)大于導(dǎo)管的1/6～1/8和鋼筋最小凈距的1/4；④砂率保持在0.4～0.6。

混凝土如采用泵送灌注的方法，第一次灌注完成后要連續(xù)不停地灌注，要實時測量孔內(nèi)混凝土的高度，確保實際澆筑高度比設(shè)計的頂樁高度要高出0.5～1.0m。

2.2 導(dǎo)管的使用和鋼筋籠的加工要求

導(dǎo)管在使用前必須對其性能進(jìn)行檢測，如水密承壓、接通抗壓性等，應(yīng)注意不可使用壓氣的方式來測壓。鋼筋籠的加工必須嚴(yán)格按照設(shè)計要求，在加工制作過程中根據(jù)運輸條件采用不同的制作方法，避免在運輸過程造成鋼筋籠斷裂及變形。另外，為保證鋼筋籠不產(chǎn)生露筋現(xiàn)象，可在其上面設(shè)置墊塊，對稱設(shè)置上下間距2m左右。在鋼筋籠頂端設(shè)計吊環(huán)，并將誤差高度控制在10mm之內(nèi)。

2.3 泥漿配制要求

選擇優(yōu)質(zhì)膨潤土或黏土，按照設(shè)計要求及實際情況應(yīng)用水和添加劑等，配制好的泥漿應(yīng)靜置24h后使用。鉆孔施工中，首先要確定樁孔的位置，注入泥漿再緩慢鉆進(jìn)，在確認(rèn)泥漿分布均勻的情況下繼續(xù)進(jìn)行。然后要嚴(yán)格控制鉆進(jìn)的速度，在施工初期要保證進(jìn)度緩慢，待鉆進(jìn)深度超過護(hù)筒下2m后再加速作業(yè)。在鉆孔過程中，要隨時監(jiān)測泥漿比重及泥漿中含砂情況，在排渣和停鉆時應(yīng)檢查水頭和泥漿的密度。鉆孔完成之后，要對孔徑和孔深進(jìn)行檢測，達(dá)到設(shè)計要求之后，再通過常用的清孔方法如換漿、掏渣等進(jìn)行清孔工作。

3 鉆孔灌注樁施工中的常見問題分析

在高速公路施工中，鉆孔灌注樁施工中經(jīng)常會遇到一些問題，為了不影響施工進(jìn)度，有必要對施工過程中存在的問題進(jìn)行分析，找出問題所在，并采取措施保證施工進(jìn)度和工程質(zhì)量。在實際施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)以下問題。

1）斜孔 這說明在鉆井過程中，鉆井是傾斜的。造成這種現(xiàn)象的原因有很多，如鉆架不穩(wěn)定、與導(dǎo)向架不垂直、鉆頭零件磨損、鉆桿彎曲、接頭不正確、土壤硬度不均、軟土、鉆頭受力不均等。土石和石頭是這個問題的主要原因。針對以上問題應(yīng)采取有效的預(yù)防及處理措施：在施工之前需進(jìn)行檢查工作，調(diào)整鉆架的位置，固定好鉆架，之后需校正導(dǎo)架的水平和垂直度，如果存在較大偏斜，就需填入土石重新進(jìn)行鉆進(jìn)，而且需控制好鉆進(jìn)的速度。如果是遇到石頭，就需及時打碎。如果遇到傾斜基巖時，可選擇混凝土進(jìn)行填平，達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度之后再進(jìn)行鉆進(jìn)。

2）導(dǎo)管阻塞 導(dǎo)管阻塞的原因很多，如混凝土坍落度太小、灌注時間太長、混凝土出現(xiàn)離析等。其處理方法為：做隔水閥，隔水閥要嚴(yán)格按照施工要求加工，安裝導(dǎo)管時要對內(nèi)壁進(jìn)行檢查。若是隔水栓導(dǎo)致堵塞，可用鋼筋等疏導(dǎo)；若是混凝土不流動導(dǎo)致堵塞，則需提升導(dǎo)管?；炷翑嚢柚袘?yīng)嚴(yán)格控制攪拌時間；在清孔完成之后應(yīng)及時澆注混凝土，預(yù)防沉渣過厚。

3）斷樁 導(dǎo)致斷樁的原因是多方面的：①清孔工作后未能及時澆注混凝土，導(dǎo)致孔內(nèi)形成沉渣層，使混凝土上升受到影響導(dǎo)致斷樁；②混凝土澆注中由于漏水、停電、機(jī)械故障等導(dǎo)致混凝土凝固形成斷樁。為了避免因斷電而中斷混凝土灌注樁的工作，在工程建設(shè)中必須做好備用電源的工作。另外，還應(yīng)嚴(yán)格控制灌樁時間。

4）塌孔 其原因包括：①未正確埋置護(hù)筒和封填；②泥漿稠度難以滿足施工需求，比較容易產(chǎn)生質(zhì)量問題；③鉆機(jī)速度不符合設(shè)計需求，且清孔工作存在違規(guī)現(xiàn)象，如此也會產(chǎn)生質(zhì)量問題。其處理方法為：在塌孔的位置可選擇埋深護(hù)筒的措施，而且需夯實好附近的回填土，再次開展全新的鉆孔。如果遇到輕度塌孔，應(yīng)采取增加泥漿密度及提升水位的措施。在這個時期，需確保提升鉆頭時下放鋼筋籠保持垂直，最好不觸碰孔壁，鉆進(jìn)松軟砂層時，需控制好進(jìn)尺的速度，選擇合理的泥漿護(hù)理措施。

5）卡鉆 之所以會產(chǎn)生這種情況，主要是因為：鉆孔在工作時產(chǎn)生卡住的情況或沒有及時清理殘渣，對于那些入孔較深的鋼護(hù)筒產(chǎn)生傾斜或鉆頭產(chǎn)生變形的情況，如果下鉆速度較快或鋼絲繩較長，比較容易產(chǎn)生卡壁的情況。其處理方法包括：針對向下活動的上卡，應(yīng)選擇上下提升措施；如果遇到了卡鉆的情況不可強(qiáng)行提出，若輕提難以提動，就需選擇小沖擊鉆錐沖或用沖、吸的方法，將鉆錐周圍的鉆渣松動后再提出；施工時期需保證護(hù)筒的垂直，避免產(chǎn)生傾斜的情況，且需控制好鉆頭的尺寸和下鉆的速度，確保整體工作順利開展。

4 結(jié)語

鉆孔灌注樁施工技術(shù)在公路橋梁施工當(dāng)中得到廣泛應(yīng)用，不但可顯著提升橋梁樁基礎(chǔ)施工的安全質(zhì)量，而且可保障整體的性能和施工效率。所以，對于公路橋梁建設(shè)部門來說，需積極選擇鉆孔灌注樁技術(shù)來完成現(xiàn)代橋梁樁基礎(chǔ)施工建設(shè)，以提高現(xiàn)代公路橋梁樁的基礎(chǔ)建設(shè)水平。