彭瑞汪

廣東省第二建筑工程有限公司 廣東 汕頭 515031

引言

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的影響下，使得各個(gè)地區(qū)的交通網(wǎng)在逐漸的壯大，這樣就對(duì)市政道路工程施工提出了更高的要求，很多較早時(shí)長較長時(shí)間的市政道路因?yàn)殚L時(shí)間的受到車輛行駛施加的壓力，進(jìn)而使得市政道路的各個(gè)性能有所下降，進(jìn)而出現(xiàn)了諸多的質(zhì)量問題，這樣就對(duì)市政道路的使用效率造成了一定的損害。為了更好地提升市政道路的使用效果，這篇文章主要圍繞汕頭市龍湖區(qū)區(qū)屬市政道路（金砂東路北側(cè)）加鋪瀝青罩面工程為實(shí)際案例來對(duì)市政道路瀝青路面結(jié)構(gòu)建造展開分析研究。

1 工程概況

龍湖區(qū)區(qū)屬市政道路(金砂東路北側(cè))加鋪瀝青罩面工程對(duì)龍湖區(qū)轄區(qū)內(nèi)24個(gè)街區(qū)93條道路加鋪瀝青罩面,并重新進(jìn)行交通標(biāo)線。其中直接加鋪瀝青罩面工程240105平方米,破損板塊換板塊后加鋪瀝青罩面工程28187平方米。主要建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、交通工程等。

2 加強(qiáng)市政道路瀝青路面改造工程病害處治及加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的必要性

在我國城市化進(jìn)程大范圍鋪展開來的帶動(dòng)下，使得私家車的數(shù)量在逐漸的增加，進(jìn)而就對(duì)市政道路的載荷能力提出了更高的要求。但是因?yàn)殚L期受到車輛運(yùn)行施加的作用力的影響，再加上外界各種因素的波動(dòng)，進(jìn)而使得市政道路瀝青路面受到了嚴(yán)重的損害，最終導(dǎo)致市政道路工程各個(gè)使用性能有所降低。充分的聯(lián)系實(shí)際情況來提升市政道路瀝青路面結(jié)構(gòu)建造質(zhì)量，并且采用適當(dāng)?shù)姆椒▉硖岣呗访娼Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)質(zhì)量，不但可以從根本上提升市政道路瀝青路面的施工質(zhì)量，并且對(duì)于瀝青路面各項(xiàng)性能切實(shí)的發(fā)揮也能夠起到積極的推動(dòng)作用。其次，聯(lián)系實(shí)際情況針對(duì)市政道路瀝青路面改造工程問題實(shí)施切實(shí)的治理，并且編制高效的瀝青路面鋪筑計(jì)劃，可以有效的提高市政道路的使用效率，促使市政道路的市場(chǎng)時(shí)長得以延續(xù)。就從事市政道路瀝青路面鋪筑工作的工作人員來說，需要借助最前沿的路面鋪筑設(shè)計(jì)思想，更好的保證市政道路瀝青路面改造工程內(nèi)病害問題能夠得到高效的解決。

3 舊路評(píng)價(jià)

3.1 評(píng)價(jià)內(nèi)容

（1）評(píng)價(jià)交通量與組成。對(duì)于那些性能方面存在一定差異的道路來說，不管是交通組合還是載荷能力都是不一樣的。

（2）路面結(jié)構(gòu)，包括承載力、結(jié)構(gòu)厚度和層次。其中，承載力調(diào)查以彎沉水平測(cè)量為主，而結(jié)構(gòu)厚度與層次則主要采用雷達(dá)探測(cè)。以上兩種方法都是無損檢測(cè)方法，在此基礎(chǔ)上，為準(zhǔn)確掌握結(jié)構(gòu)實(shí)際狀況，還應(yīng)實(shí)施鉆芯檢測(cè)。

3.2 承載力評(píng)價(jià)

（1）建議由落錘式彎沉儀來檢測(cè)路面的實(shí)際承載力，在檢測(cè)過程中，需要逐個(gè)車道進(jìn)行，測(cè)點(diǎn)之間的縱向距離應(yīng)控制在20m以內(nèi)，如果路段的病害較為嚴(yán)重，可對(duì)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行加密。

（2）由探地雷達(dá)掃描結(jié)構(gòu)層，確定結(jié)構(gòu)均勻性，同時(shí)根據(jù)鉆芯標(biāo)定確定不同結(jié)構(gòu)層的實(shí)際厚度。

（3）在必要的情況下進(jìn)行鉆芯檢測(cè)，掌握路面每個(gè)結(jié)構(gòu)層的實(shí)際情況。在鉆芯檢測(cè)過程中，需要鉆至基層，同時(shí)在行車道上，應(yīng)按照100m的間隔距離進(jìn)行取樣。

4 市政道路舊路病害處治對(duì)策

4.1 處治原則

（1）需根據(jù)舊路檢測(cè)和評(píng)價(jià)結(jié)果，以及實(shí)際施工條件，制定不同的方法和對(duì)策，對(duì)舊路病害做“根治處理”。

（2）對(duì)于僅僅是表面損害的路面，通常采用淺層處理模式，以實(shí)現(xiàn)對(duì)損害路面的快速處理，縮短施工工期并降低施工成本；對(duì)于深層損害的路面，則需進(jìn)行結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，杜絕隱患在短期內(nèi)復(fù)發(fā)。

（3）可根據(jù)路面損害原因和損壞形態(tài)對(duì)路面損害路段進(jìn)行標(biāo)記分區(qū)，同區(qū)的待改造路段其修補(bǔ)工藝和方法相似，可以統(tǒng)一施工，從而降低施工成本，同時(shí)也可為改造后路面的運(yùn)行情況檢測(cè)提供支持。

4.2 處治方案

4.2.1 灌縫處理

對(duì)存在裂縫的路面灌料，封閉裂縫間隙。在灌縫處理前首先需要清理縫隙處的雜物，灌料選用熱瀝青材料。

4.2.2 銑刨處理

對(duì)損壞的路層運(yùn)用銑刨設(shè)備刮去1-2層，再重新鋪設(shè)路面。銑刨處理多針對(duì)新老交錯(cuò)的路面，可以有效改善路面的平整度。

4.2.3 挖補(bǔ)處理

主要針對(duì)孔洞類損壞，挖去損害部位，并填補(bǔ)新料。

4.2.4 深層處理

（1）多采用挖補(bǔ)、瀝青面換新、結(jié)構(gòu)基層換新等方式，應(yīng)保持施工的快速性，避免材料性能變化導(dǎo)致的施工質(zhì)量缺陷。

（2）深層處理的材料主要包括瀝青混合料、水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石、水泥混凝土等，在實(shí)際施工過程中應(yīng)根據(jù)待改造路段長度及選用的改造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇合適的深層處理材料。

（3）為保證處理后的路面平整度，深層處理時(shí)應(yīng)設(shè)計(jì)合理的調(diào)平層，其厚度應(yīng)以滿足調(diào)平要求的最薄厚度為佳。

4.3 加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

4.3.1 功能性修復(fù)

（1）直接加鋪一層罩面層該方法適用于路面表面損毀且路面結(jié)構(gòu)滿足承載力要求，主要用于改善路面平整度和抗滑性能。在加鋪罩面層之前需對(duì)舊路進(jìn)行灌縫、修補(bǔ)等處理，在此基礎(chǔ)上拉毛、清掃并布撒粘層油，最后鋪設(shè)罩面層，恢復(fù)路面的平整度。

（2）先刨一層罩面層后補(bǔ)兩層罩面層該方法主要針對(duì)路面瀝青已出現(xiàn)嚴(yán)重裂紋及瀝青老化問題。在刨去舊路面時(shí)，應(yīng)注意刨的徹底，避免留下夾層，并進(jìn)行灌縫、去轍等修復(fù)處理，同時(shí)清理雜物，在徹底清潔干燥后即可鋪設(shè)功能層和瀝青面層。

4.3.2 結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)

需要首先計(jì)算路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，之后選擇合理的補(bǔ)強(qiáng)方案。若瀝青內(nèi)層有裂紋，可直接對(duì)瀝青面層翻新；若路面基層出現(xiàn)損害，且出現(xiàn)路面塌陷問題，則表明路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度已不足，此時(shí)需補(bǔ)填瀝青混凝土基層，對(duì)于塌陷嚴(yán)重的路段，需要填補(bǔ)高模量瀝青混凝土。

5 結(jié)束語

綜上，通過對(duì)市政道路瀝青路面改造工程病害處治及加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行有效分析，例如舊路的綜合評(píng)價(jià)、舊路病害處治原則與對(duì)策、市政道路瀝青路面改造工程加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)等，能夠保證該市政道路瀝青路面改造工程質(zhì)量得到有效提高，降低路面結(jié)構(gòu)失穩(wěn)現(xiàn)象的出現(xiàn)。