通勤不便正在降低大城市年輕人的幸福感。尤其在一線城市，很多上班族單次通勤時間都超過1個小時，這導(dǎo)致他們可用于休閑的時間減少。上下班高峰期，排長隊(duì)等公交、車廂擁擠、道路擁堵等問題，更讓上班族疲憊不堪。通勤難也影響著一個城市的形象和對于人才的吸引力。如何緩解大城市通勤難題、建設(shè)交通友好型城市？記者采訪了同濟(jì)大學(xué)《城市軌道交通研究》雜志社主編孫章。

中國青年報：大城市上班族青年通勤不便問題越來越凸顯，您怎么看這個現(xiàn)象？

孫章：通勤問題反映了我們國家一個很矛盾的現(xiàn)狀：人們收入增加了，想要享受現(xiàn)代文明的成果，提高生活品質(zhì)，要有房子、車子等，這是一種享受幸福生活的美好愿望。但現(xiàn)實(shí)情況是，我國人多地少，現(xiàn)在的汽車擁有率與其他國家比并不算高，但已經(jīng)造成了交通擁堵。所以我認(rèn)為，我們追求美好生活的同時，還要和我國國情聯(lián)系起來，做出適當(dāng)調(diào)整。 就市民來說，我們可以買私家車，但應(yīng)盡量把它當(dāng)成休閑的交通工具，而不是通勤工具。德國對私家車設(shè)置生態(tài)稅，而公共交通工具是不需要交生態(tài)稅的。這一政策導(dǎo)向就是人們可以購買小汽車，但盡量少使用，倡導(dǎo)大家盡量乘坐公共交通工具。所以在國家層面，需要有一個頂層設(shè)計(jì)，把人多地少的國情和人們追求美好生活的愿望加以協(xié)調(diào)，制定出具有中國特色的政策。

中國青年報：您目前覺得哪種交通模式是符合我國國情的？

孫章：有一個交通模式叫做“P+R”(P指停車，R指換乘——編者注)，是國外一些大城市的上班族目前普遍采用的交通模式。大意是指，有車族的家安置在郊區(qū)，開車上班，車停放在城郊結(jié)合部的交通樞紐附近，再轉(zhuǎn)乘軌道交通到市內(nèi)。它促成了公共交通出行與小汽車出行方式的銜接，這是緩解中心城區(qū)交通壓力的有效手段之一。

中國青年報：這個做法在哪些國家存在？我國有哪些城市可以這樣做？

孫章：我去過英國劍橋和牛津考察，發(fā)現(xiàn)他們是最早提出“P+R”概念的，早在上個世紀(jì)80年代就已經(jīng)提出這個創(chuàng)意了。即在市郊停放私家車，轉(zhuǎn)乘公共交通進(jìn)入中心城區(qū)，當(dāng)?shù)厥薪嫉耐＼噲鍪敲赓M(fèi)的。到上世紀(jì)90年代，“P+R”理念傳到中國，杭州西湖景區(qū)首先推廣了這種模式，就是私人小汽車不能開到西湖景區(qū)，只能停在外圍。目前上海的城市軌道交通已有了17處“P+R”停車場，運(yùn)行效果還不錯。我認(rèn)為這種交通模式弘揚(yáng)了現(xiàn)代交通文明。

中國青年報：您覺得目前我們的城市公共交通系統(tǒng)存在什么問題？

孫章：從道路公共汽車、BRT(公交專用道——編者注)、有軌電車，到輕軌、地鐵、市郊鐵路(市域鐵路)，是個多層次的城市公共交通系統(tǒng)，每個層次各有其特定的功能。不同的站間距和最高運(yùn)營速度這兩個參數(shù)決定了不同層次公交的不同功能。例如，上海市郊鐵路金山線的平均站間距為7 km，最高運(yùn)營速度可達(dá)120～140 km/h，它的功能就是將居住在遠(yuǎn)郊區(qū)的市民快速送達(dá)市中心區(qū)，然后換乘地鐵或公共汽車上下班；道路公交的站間距只有600 m左右，雖然速度不高，但它的特點(diǎn)是解決“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)門到門。 各層次的公共交通工具之間既要有分工，又要協(xié)調(diào)融合發(fā)展。城市軌道交通和地鐵是兩個概念，城市軌道交通包括市郊鐵路、地鐵、輕軌等。我覺得我們城市公共交通要優(yōu)化結(jié)構(gòu)，要有個合理的比例，使其融合協(xié)調(diào)發(fā)展。目前的問題是，地鐵修得太多。我們現(xiàn)在常把地鐵理解為城市軌道交通的唯一代表，這是片面的?，F(xiàn)在城市軌道交通中地鐵制式占了75%以上，而在大城市遠(yuǎn)郊應(yīng)該推廣市郊鐵路，市郊鐵路修建在地面或高架上，不僅建設(shè)成本較低，更新改造也比較容易，可以隨著運(yùn)輸需求的變化及時進(jìn)行改擴(kuò)建。

中國青年報：要改善城市交通，您還有哪些建議？

孫章：要弘揚(yáng)一種交通文化。年輕人要重視鍛煉，如果離地鐵站比較近，在半小時步行的范圍內(nèi)，就優(yōu)先乘坐地鐵加步行上下班。德國由總理帶頭，推廣步行上下班。 第二，大家購買小汽車是好事，這是享受現(xiàn)代文明，但應(yīng)該將它作為一種休閑工具，緊要時才用，平時把寶貴的道路資源讓給更需要的人。 第三，從國家發(fā)展角度考慮，減少排放、減少交通擁堵，需要管理層從國家大局出發(fā)去調(diào)整和優(yōu)化城市公共交通系統(tǒng)，吸引更多的人少用小汽車；人們也要樹立為國家作貢獻(xiàn)的意識，為了建設(shè)美麗國家和生態(tài)文明，心甘情愿地“從我做起”，約束自己的交通行為。