王均國(guó)，李衍杰

（中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司青島機(jī)務(wù)段，山東青島 266000）

0 引言

目前，我國(guó)鐵路檢測(cè)機(jī)車位置設(shè)備主要包括計(jì)軸器、軌道電路、列控設(shè)備、應(yīng)答器等，其原理和目的各不相同，但都有一個(gè)共同的使命，就是監(jiān)督列車位置以及傳遞行車信息。

列車位置占用丟失是鐵路總公司大力整治的問(wèn)題，此故障發(fā)生概率小，但造成后果卻十分嚴(yán)重，輕則造成擠岔機(jī)車掉道，重則造成列車追尾等重大安全事故。

高鐵上為防止列車位置占用丟失，大多使用計(jì)軸器、軌道電路、應(yīng)答器。三樣設(shè)備同時(shí)判定機(jī)車出清后，設(shè)備才會(huì)將區(qū)段出清。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，即使在如此嚴(yán)密的邏輯判斷下，每年高鐵上依舊有幾十起列車位置占用丟失事件發(fā)生。

1 股道自動(dòng)化系統(tǒng)

1.1 現(xiàn)狀

青島機(jī)務(wù)段青島段區(qū)每天進(jìn)出庫(kù)機(jī)車近百臺(tái)，選排進(jìn)路工作量巨大，為了節(jié)省扳道員出入庫(kù)來(lái)回穿梭手扳道岔的時(shí)間，又減少雨雪天氣室外作業(yè)的不安全因素，青島機(jī)務(wù)段于2017年5月18日將人工扳道改造為道岔集中控制。外勤調(diào)度室值班員根據(jù)當(dāng)天計(jì)劃，向信號(hào)員發(fā)出指令，信號(hào)員根據(jù)指令給指定機(jī)車選排出一條具體進(jìn)路，調(diào)車司機(jī)根據(jù)指令完成調(diào)車作業(yè)。

股道自動(dòng)化系統(tǒng)使用以來(lái)，出現(xiàn)過(guò)數(shù)次列車位置占用丟失情況，所以在方便快捷的同時(shí)，也存在著一些隱患。結(jié)合青島機(jī)務(wù)段線路情況分析，造成列車位置占用丟失的主要隱患是線路老化，鋼軌表面銹蝕可能會(huì)導(dǎo)致軌道電路分路不良，列車占用丟失。

1.2 股道自動(dòng)化系統(tǒng)原理

股道自動(dòng)化系統(tǒng)主要由段內(nèi)道岔集中控制系統(tǒng)、隔離開(kāi)關(guān)微機(jī)控制系統(tǒng)、圖像監(jiān)視系統(tǒng)組成。其中，段內(nèi)道岔集中控制系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的核心，它是以微型計(jì)算機(jī)及其相關(guān)設(shè)備代替繼電集中聯(lián)鎖用電器組合，實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能的新一代聯(lián)鎖系統(tǒng)，主要用于系統(tǒng)監(jiān)控和基本的調(diào)車作業(yè)，具有自動(dòng)跟蹤機(jī)車運(yùn)動(dòng)、顯示機(jī)車位置和車號(hào)的功能。

1.3 軌道電路分路不良

（1）概念。列車占用軌道，控制臺(tái)沒(méi)有顯示占用或者沒(méi)有可靠顯示占用，稱為軌道電路分路不良。

（2）原因。與鋼軌面生銹有關(guān)；與列車分路電阻有關(guān)；與車流量的大小有關(guān)；與粉塵污染有關(guān)。

（3）軌道電路分路不良區(qū)段分類。①生銹區(qū)段，有一定車流量；②不進(jìn)車、不過(guò)車的區(qū)段，車流量為零；③長(zhǎng)期不進(jìn)車、不過(guò)車的區(qū)段，車流量很小或偶爾進(jìn)車；④粉塵污染區(qū)段，車流量大，非金屬礦物質(zhì)污染；⑤季節(jié)性分路不良，有一定車流量，雨季分路不良的區(qū)段。

2 案列分析

2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開(kāi)往福州站的D301次列車與杭州站開(kāi)往福州南站的D3115次列車發(fā)生追尾事故。此次事故共有6節(jié)車廂脫軌，即D301次列車第1至4號(hào)車廂和D3115次列車第15，16號(hào)車廂。事故造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32.6 h，直接經(jīng)濟(jì)損失19372萬(wàn)元人民幣。

7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故的發(fā)生是由多種因素共同導(dǎo)致的。前方區(qū)段有列車占用，但因設(shè)備遭遇雷擊后，未能實(shí)時(shí)更新列車占用狀態(tài)，導(dǎo)致列車在區(qū)段內(nèi)占用丟失，信號(hào)開(kāi)放綠燈，允許列車進(jìn)入前方區(qū)段，最終導(dǎo)致動(dòng)車組列車追尾事故的發(fā)生。

3 預(yù)防措施

經(jīng)過(guò)專業(yè)人員多次檢查確認(rèn)，青島機(jī)務(wù)段區(qū)軌道區(qū)段存在部分線路平時(shí)使用較少，鋼軌表面銹蝕嚴(yán)重的問(wèn)題。為避免出現(xiàn)分路不良后，信號(hào)員操作道岔，在機(jī)務(wù)段段區(qū)內(nèi)的線路，所有能設(shè)置軌道電路的線路都設(shè)置了軌道電路，若存在不能設(shè)置軌道電路的地方都做特殊說(shuō)明或特殊防護(hù)，即便出現(xiàn)了分路不良，也會(huì)形成綠光帶保護(hù)起來(lái)，避免擠叉等事故的發(fā)生。

軌道電路出清必須滿足3點(diǎn)：①后方區(qū)段占用出清；②前方區(qū)段被車占用；③機(jī)車離開(kāi)本區(qū)段。預(yù)防列車占用丟失的措施如下。

（1）鋼軌銹蝕可協(xié)調(diào)工務(wù)部門打磨鋼軌，保持軌面光滑。這種方案主要是利用角磨機(jī)打磨鋼軌表面的銹蝕，此方法雖然簡(jiǎn)單，但成本較高，施工時(shí)間較長(zhǎng)，人工勞動(dòng)量較大，保持鋼軌電路分路良好時(shí)間較短。

（2）對(duì)于一個(gè)月內(nèi)沒(méi)有走過(guò)機(jī)車的線路，要定期組織機(jī)車壓道確認(rèn)線路狀態(tài)。這一方法需要騰空線路后才可實(shí)施，不能影響生產(chǎn)運(yùn)輸。

（3）機(jī)車在這些銹蝕的線路上運(yùn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)員必須與現(xiàn)場(chǎng)司機(jī)做好聯(lián)控，并用攝像機(jī)盯住機(jī)車實(shí)時(shí)位置，確認(rèn)好道岔狀態(tài)。

（4）機(jī)務(wù)段制定卡控措施，外勤信號(hào)員不得私自選排進(jìn)路，由外勤值班員下命令，機(jī)車司機(jī)向信號(hào)員要道后，再選排進(jìn)路，信號(hào)員不得私自操作。在調(diào)車轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)，值班員要與機(jī)車司機(jī)做好聯(lián)控，若出現(xiàn)綠光帶，需要人工出清區(qū)段時(shí)，信號(hào)員必須確認(rèn)機(jī)車已駛過(guò)道岔。

（5）定期對(duì)軌道電路殘壓進(jìn)行測(cè)試，對(duì)于殘壓過(guò)高的，提前進(jìn)行調(diào)整。

4 結(jié)論

預(yù)防區(qū)段內(nèi)占用丟失，也就是克服軌道電路分路不良，是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，研究人員要根據(jù)實(shí)際情況，制定出科學(xué)有效的方案進(jìn)行解決。相信在不久的將來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，預(yù)防區(qū)段內(nèi)占用丟失的方法會(huì)越來(lái)越多，也越來(lái)越有效。