吳 桐

（重慶市設(shè)計院， 重慶 400015）

0 引言

公路橋梁工程是十分重要的基礎(chǔ)設(shè)施項目，在促進區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展方面發(fā)揮著十分重要的作用?，F(xiàn)如今，交通流量逐漸增加，對于公路橋梁工程承載能力、運輸能力以及使用年限的要求越來越高，為了保證公路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量，亟需對公路橋梁工程設(shè)計方案以及施工技術(shù)要點進行深入研究。

1 公路橋梁的分類

對于公路橋梁工程，根據(jù)其結(jié)構(gòu)體系不同，可將其分為五種類型，具體包括拱式橋、懸索橋、梁式橋、鋼架橋以及斜拉橋。在當前的公路橋梁工程施工中，主要施工材料為混凝土、鋼筋材料等等，而在一些景區(qū)橋梁工程建設(shè)中，一般采用木質(zhì)橋梁工程或者石板橋梁工程。在公路橋梁工程設(shè)計建設(shè)中，首先需要了解橋梁工程建設(shè)要求以及各類橋梁工程的特點。拱式橋的跨度較大，結(jié)構(gòu)形式簡單，并且外形美觀，所需施工材料數(shù)量比較少，但是，其是一種推力結(jié)構(gòu)形式，對于地形條件的要求比較高，因此，如果在平原地區(qū)建設(shè)拱式橋，則應(yīng)結(jié)合實際情況適當抬高橋面標高。懸索橋的應(yīng)用并不常見，一般在大型橋梁工程或者超大型橋梁工程項目建設(shè)中可采用這一結(jié)構(gòu)形式，施工難度較大，并且施工成本較高。梁式橋的適應(yīng)性比較強，耐久性好，并且外形美觀，但是，其只能被應(yīng)用于中小跨徑橋梁工程施工中，跨越能力比較差。鋼架橋的結(jié)構(gòu)尺寸比較小，混凝土用量較少，但是鋼筋用量多，因此造價比較高，高架橋、立交橋均屬于鋼架橋。斜拉橋的梁體尺寸比較小，跨越能力大，可被應(yīng)用于無支架施工中，但是，其對于施工技術(shù)的要求比較高，因此主要被應(yīng)用于大型橋梁工程以及中等橋梁工程施工中。

2 公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計

2.1 提高結(jié)構(gòu)構(gòu)造的耐久性

為了保證公路橋梁工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量，必須采取有效的設(shè)計措施，提升結(jié)構(gòu)耐久性。通常情況下，公路橋梁工程建設(shè)換進過比較復(fù)雜，在實際施工以及后期運行中，容易受到自然環(huán)境、化學(xué)物質(zhì)、地震因素、人為因素、車輛行駛等的影響。另外，隨著橋梁工程使用年限的增加，施工材料的性能也會隨之發(fā)生變化，這樣就會造成橋梁工程各個結(jié)構(gòu)部位發(fā)生不同程度的損傷。對此，在公路橋梁工程設(shè)計中，必須高度重視橋梁工程結(jié)構(gòu)耐久性。

2.2 提高工程的構(gòu)造配筋率

在公路橋梁工程設(shè)計建設(shè)中，混凝土裂縫問題比較常見，其對于公路橋梁工程的安全性以及耐久性均會產(chǎn)生較大不良影響。對此，在公路橋梁工程設(shè)計中，應(yīng)注意結(jié)合實際情況增加鋼筋混凝土保護層厚度，同時適當增加構(gòu)造配筋，對鋼筋材料起到良好的保護作用，避免其受到侵蝕，進而有效提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性。另外，在混凝土裂縫控制方面，還應(yīng)根據(jù)相關(guān)施工規(guī)定，將混凝土裂縫控制在一定范圍內(nèi)，避免產(chǎn)生大量的非工作裂縫，進而保證橋梁工程質(zhì)量。

2.3 加強表面鋪裝層防水設(shè)計

在公路橋梁工程施工中，對于橋梁避免鋪裝層的混凝土等級要求比較高，對此，應(yīng)注意采用C30 以上等級的混凝土，在混凝土鋪裝層中，還需要設(shè)置鋼筋網(wǎng)，避免混凝土結(jié)構(gòu)開裂。另外，還應(yīng)注意加強防水層設(shè)計，不僅需要做好橋梁鋪裝層頂面防水設(shè)計，同時還需要設(shè)立設(shè)置連續(xù)梁的負彎矩段。除此以外，在泄水管設(shè)計中，應(yīng)注意綜合考慮泄水管的細節(jié)構(gòu)造，對伸縮縫位置進行排水設(shè)計，避免水深入至溝渠中，進而提升橋梁工程防水性能。

2.4 降低公路橋梁超載率

在橋梁工程實際運行中，如果經(jīng)常出現(xiàn)超載情況，則會影響橋梁工程使用安全?，F(xiàn)如今，在我國很多橋梁工程運行中，超載情況均比較常見，主要原因有以下幾點：第一，早期修建的橋梁工程長期處于負載運行狀態(tài)；第二，橋梁工程通行車流量超過原設(shè)計方案；第三，部分車輛違規(guī)超載。公路橋梁工程超載會引發(fā)疲勞問題，導(dǎo)致橋梁工程內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生振動，進而造成橋梁工程疲勞損傷。通常情況下，由于超載所造成的橋梁工程內(nèi)部損傷不能及時被發(fā)現(xiàn)，如果長期得不到及時有效的維護治理，則在正常荷載狀態(tài)下，橋梁工程工作狀態(tài)也會發(fā)生變化，對此，在橋梁工程設(shè)計中，必須綜合考慮區(qū)域?qū)嶋H情況，合理設(shè)置橋梁工程超載率。

3 公路橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)

3.1 支架搭設(shè)施工

在進行橋梁工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工中，在墩柱搭設(shè)方面，需要滿足垂直運輸要求。為了保證現(xiàn)澆梁不發(fā)生變形，要求嚴格控制支架體的強度以及剛度，同時，在支架的縱、橫、斜向上，還需要設(shè)置連接桿，保證支架結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性。

3.2 鋼筋工程施工

在鋼筋籠制作方面，可在施工現(xiàn)場制作成型，然后采用吊車進行吊裝，同時采用分節(jié)入孔的方式進行施工。在第一節(jié)骨架入孔后，要求采用支撐將其規(guī)定在中心位置，然后再將另一節(jié)骨架吊起，與上一些骨架進行連接，并應(yīng)用電焊進行連接。在焊接施工中，可綜合考慮實際情況選用多臺電焊設(shè)備。在鋼筋籠吊裝過程中，必須保證對準孔位，避免偏差過大對孔壁造成破壞。

3.3 圍堰基坑開挖施工

在圍堰基層開挖施工中，首先需要做好降水處理，可向基坑中進行注漿止水，根據(jù)土質(zhì)實際情況確定注漿厚度。如果基坑周邊有滲水或者滲泥的情況，則應(yīng)選擇位置較遠的區(qū)域進行注漿止水。在圍護樁施工過程中，如果遇到硬度較大的物體，則可能會造成有些圍護樁發(fā)生位移或者滲漏，影響橋梁工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，對此，可利用土體加固處理施工方式。

3.4 墩臺與立柱施工

第一，模板施工。公路橋梁工程立柱、臺、墩等結(jié)構(gòu)的體積和尺寸是由模板尺寸所決定。對此，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工時，需要對模板長度以及尺寸進行有效控制，對模板尺寸進行準確測量，并做好質(zhì)量驗收。第二，混凝土施工。在混凝土澆筑施工過程中，需要嚴格控制混凝土下落高度以及振搗位置，為了避免對施工現(xiàn)場造成污染，對于澆筑過程中所產(chǎn)生的漿液，應(yīng)及時做好相應(yīng)的處理措施，保證施工連續(xù)性。第三，嚴格控制混凝土結(jié)構(gòu)垂直度。在公路橋梁工程施工中，立柱與墩高度相對比較高，對此，需要注意嚴格控制立柱與墩垂直度，保證模板支撐的牢固性。

4 結(jié)語

綜上所述，本文主要對公路橋梁工程基礎(chǔ)設(shè)計與施工技術(shù)進行了詳細探究?；A(chǔ)工程是公路橋梁工程施工中十分重要的內(nèi)容，為了保證橋梁工程項目建設(shè)質(zhì)量，必須綜合考慮橋梁工程建設(shè)要求、建設(shè)環(huán)境等因素進行優(yōu)化設(shè)計，同時，在項目建設(shè)中，對各個施工節(jié)點進行技術(shù)控制，這樣才能夠確保公路橋梁工程項目建設(shè)的順利進行。