陳 春

（天津城建設(shè)計院有限公司武侯區(qū)分公司 610000）

0 前言

在以往的設(shè)計過程中，始終堅持以車為基礎(chǔ)進(jìn)行公路的具體設(shè)計。路線作為公路的基本結(jié)構(gòu)，路線設(shè)計的質(zhì)量直接影響著公路通行的穩(wěn)定性，以及沿線設(shè)施的建造規(guī)模和投資資金的使用情況，因此在進(jìn)行公路布線設(shè)計時，必須結(jié)合實際的地形因素，對地形進(jìn)行充分的了解，并靈活進(jìn)行運用，才能使公路布線設(shè)計更加的合理，同時要對施工過程中路線存在的問題進(jìn)行全面的分析和總結(jié)，從而設(shè)計出更加經(jīng)濟(jì)，又安全的公路。

1 公路工程設(shè)計中路線布設(shè)問題分析

1.1 緩和曲線長度不滿足綜合要求

路線平面線形可以由不同的線形組成，使其可以在不同線形的作用下，進(jìn)行緩沖，降低彎道的危險性。若沒有對路線的線形進(jìn)行充分的分析和考慮，便會出現(xiàn)緩和曲線長度不能滿足實際需要的情況。緩和曲線長度，既要滿足超高、加寬漸變等方面的需求，同時還要注重與地形的適應(yīng)性，以及線形的連續(xù)性和協(xié)調(diào)性。有些公路平面設(shè)計由于緩和曲線設(shè)置不合理，要么不能滿足超高、加寬漸變段的要求，存在安全隱患；要么不能較好的與實際地形相結(jié)合，導(dǎo)致投資過高，線形不協(xié)調(diào)的情況。在具體設(shè)計時應(yīng)先將超高、加寬漸變段的長度進(jìn)行確定，在保證行車安全的前提下，提升線形的協(xié)調(diào)性和美觀性[1]。

1.2 平面設(shè)計直線存在的問題

直線線形是進(jìn)行公路布線設(shè)計時，應(yīng)用頻率比較高的一種線形。但是直線線形設(shè)置如果過長，容易使駕駛者在車輛行駛過程中，不能對沿線景色進(jìn)行合理的把控，對旅途感覺十分的乏味；在長直線路段車輛行駛過程中，還會使速度難以進(jìn)行控制，出現(xiàn)速度過快的問題，有些車輛在接近直線路段尾部時，并沒有對速度進(jìn)行合理的控制，使得在轉(zhuǎn)彎時很容易出現(xiàn)危險；而有的線路中，坡度較大，同時路線的起伏性也比較頻繁，使得線路穩(wěn)定性難以提升，對線路的連續(xù)性造成了影響，使駕駛?cè)藛T在視覺方面出現(xiàn)了疲勞[2]。

1.3 路線超高橫坡度及漸變段位置不合適

在城鎮(zhèn)公路進(jìn)行布線時，必須對超高橫向坡度合理設(shè)置，避免對通行車輛的穩(wěn)定運行，產(chǎn)生負(fù)面的影響，使公路穩(wěn)定性得到有效的保證，使車輛可以在安全的環(huán)境中行駛。如超高橫坡設(shè)置不合理，不能滿足實際的需要，很容易在彎道車輛進(jìn)行拐彎時，對車輛造成一定程度的影響，使交通事故的產(chǎn)生次數(shù)不斷增加。還有一些超高漸變路段設(shè)置的位置不合理，導(dǎo)致公路表面出現(xiàn)了大面積的積水；此外，也存在由于超高設(shè)置不合理，使得板梁結(jié)構(gòu)支撐出現(xiàn)影響，造成支座處于懸空的狀態(tài)，并沒有發(fā)揮實際的作用，形同虛設(shè)[3]。

2 公路工程設(shè)計中路線布設(shè)問題的改進(jìn)措施

2.1 運行速度檢測路線設(shè)計

在進(jìn)行公路布線設(shè)計時，設(shè)計速度對于布線的方案選擇具有直接的影響。設(shè)計速度是在車輛只受到公路自身影響的狀態(tài)下，能夠安全穩(wěn)定駕駛的最大速度，其是一種恒定的速度，與運行速度并沒有直接關(guān)系。從公路使用者的安全角度進(jìn)行分析，進(jìn)行公路布線設(shè)計時，不能只是將設(shè)計速度作為線形指標(biāo)進(jìn)行控制，還需從車輛的行駛狀態(tài)以及動態(tài)性能等，對車輛進(jìn)入曲線運行速度的變化，進(jìn)行充分的分析，對運行速度進(jìn)行準(zhǔn)確的檢測。使運行速度與曲線的超高等指標(biāo)有效結(jié)合，同時使路線可以更加連續(xù)穩(wěn)定，提高公路的安全性能。

2.2 平面線形盡可能以曲線為主

在進(jìn)行公路設(shè)計時，線形應(yīng)以曲線為主，這樣做是為了從根本上使線路與景觀保持緊密的融合，但也不能對曲線強硬進(jìn)行設(shè)計。此外還要對地形因素進(jìn)行有效的分析，使線形與地形之間可以緊密的進(jìn)行融合，保持一定的流暢性。

以曲線為主，可以使線形設(shè)計更加科學(xué)，使線形具有一定的連續(xù)性。在曲線使用過程中，應(yīng)該對地形與曲線的適用性進(jìn)行深入的分析和研究，對不同要素之間的關(guān)系進(jìn)行全面的梳理，綜合進(jìn)行分析考慮[4]。如此才能使公路路線布設(shè)更加的具有針對性，也更加符合實際。

2.3 路線超高漸變段位置的優(yōu)化

一般情況下，在進(jìn)行設(shè)計時，路線超高漸變位置沒有統(tǒng)一的規(guī)定，這樣往往會對公路設(shè)計帶來更多的困難性。例如路線超高漸變的位置，如果設(shè)立在公路中線，從負(fù)坡到正坡的過程中，會使路面橫坡出現(xiàn)反復(fù)性的變化，在此基礎(chǔ)上，就需要對路線超高漸變段位置進(jìn)行優(yōu)化，使行車安全性可以得到有效的保證，對路線漸變過程進(jìn)行合理的設(shè)置。

在充分考慮路面的行駛速度以及車輛的基本構(gòu)成情況后，需要采取科學(xué)的方法，對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的計算。另外，還需要對下坡時所出現(xiàn)的反超高曲線情況，加強關(guān)注和重視，強化安全問題。當(dāng)然有時也可以根據(jù)實際需要，對超高的曲線進(jìn)行合理的選取。在具體進(jìn)行設(shè)計時 ，有時會出現(xiàn)長度比較長的下坡，在此路段進(jìn)行行駛時，駕駛員很容易發(fā)生速度難以進(jìn)行控制的問題，常常會出現(xiàn)超速，所以在進(jìn)行設(shè)計時，就需要對超高值進(jìn)行合理的調(diào)整。

2.4 縱面線形設(shè)計及爬坡車道的設(shè)計

在設(shè)計路線的最大坡度時，需要對通行車輛的相關(guān)信息有正確的了解，對縱坡長度進(jìn)行控制，不同的縱坡大小所對應(yīng)的坡長，具有嚴(yán)格的規(guī)定，雖然沒有過分進(jìn)行限制，但是其可以作為設(shè)計時的參考依據(jù)。有些重車通行較多路段通行能力有待提升，這時可以對車道進(jìn)行增加，或者對爬坡車道進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計，以提高路段的通行能力。當(dāng)遇到連續(xù)的陡坡路段時，需要對車輛組成情況進(jìn)行比較分析，在設(shè)置緩和坡段時，充分考慮規(guī)定的緩和坡段距離范圍，爬坡的距離[5]。

2.5 視距的控制

為了保證公路的通行安全，在設(shè)計最開始需要對視距加強關(guān)注和重視，對視距合理進(jìn)行控制，使公路視距設(shè)計更加的科學(xué)規(guī)范。對視距進(jìn)行確定時，需要對路段的路面摩擦阻力等相關(guān)情況，進(jìn)行綜合的分析和考慮。為了對設(shè)計成果進(jìn)行檢驗，需要在條件符合的范圍內(nèi)，對三維模型影像進(jìn)行合理的應(yīng)用，使路線的空間組合設(shè)計效果，可以進(jìn)行全方位的檢查，以滿足實際的需要。只有設(shè)置合理的視距，才能使通行車輛在通行的過程中，對路況有正確把握，從而提升通行的安全性。

3 結(jié)論

綜上所述，本文對公路布線設(shè)計相關(guān)問題進(jìn)行了全面的分析和研究，并對布線設(shè)計中存在的問題進(jìn)行了總結(jié)，對公路布線設(shè)計存在的問題提出了有效的改進(jìn)措施，對公路設(shè)計要點進(jìn)行了明確。在對公路路線進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)該多以曲線為主要的設(shè)計線形，使路線可以與景觀保持緊密的融合，并有較好的協(xié)調(diào)性；在對公路超高進(jìn)行設(shè)計時，必須以安全為設(shè)計的基礎(chǔ)，準(zhǔn)確進(jìn)行數(shù)值的計算，并對數(shù)據(jù)合理進(jìn)行控制；在對路線縱坡進(jìn)行確定時，需要對坡度、坡長以及環(huán)境等因素，進(jìn)行綜合的分析和考慮。公路路線設(shè)計應(yīng)該與自然環(huán)境進(jìn)行緊密的融合，進(jìn)行針對性的設(shè)計，反復(fù)優(yōu)化，選取最為合理的方案，才能完成優(yōu)質(zhì)的路線設(shè)計。