王東冬

（四川二灘國際工程咨詢有限責(zé)任公司， 四川 成都 610000）

高速鐵路建設(shè)是我國交通事業(yè)的重要組成結(jié)構(gòu)，對于我國交通事業(yè)發(fā)展有著無比重要的意義，在很大程度上，高速鐵路工程建設(shè)是一個國家綜合實力的直觀展示。在高速鐵路施工中，施工質(zhì)量管理以及風(fēng)險控制是重要的工作組成部分，直接關(guān)系到了高速鐵路的建設(shè)質(zhì)量以及施工安全性，必須給予高度重視。

1 工程概況

本高速鐵路工程是天府機場站，是成都至自貢線的一個中間客運站，車站位于成都天府國際機場近期航站區(qū)綜合交通樞紐，整體結(jié)構(gòu)為地下兩層，地面一層（局部兩層），工程屋面結(jié)構(gòu)為重型鋼結(jié)構(gòu)，與成都軌道交通13號線18號線呈約60°交叉。車站為大型車站，地上一層為候車廳、車站售票廳、集散廳、出站廳，與換乘大廳緊鄰。地下二層為站臺層及部分設(shè)備用房，地下一層為車站進出站通道、主要設(shè)備用房及生產(chǎn)生活用房。

本工程主體結(jié)構(gòu)為雙線變六線（其中到發(fā)線4條，正線2條）的拱形現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，大鐵工程施工范圍為站前咽喉區(qū) DK59+087.22～DK59+501.187，共413.967m。在DK59+396.447～DK59+434.762段下穿T1航站樓。主體結(jié)構(gòu)底板寬度由21.535m變化至62.26m，結(jié)構(gòu)形式由單洞變化成五洞拱形現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，側(cè)墻高度由 8.3m、突變過度到 9m、14.25m，底板厚度1.8m，外側(cè)墻厚度2m，中隔墻厚度1m，頂板厚度有2m和3m兩種形式。

2 高速鐵路施工質(zhì)量管理與風(fēng)險管控的重要性

本工程為高速鐵路工程施工，具備了高速鐵路施工的基本特點，存在客觀的施工風(fēng)險性，并且施工周期較長，施工成本投入較大，為了保證施工過程的科學(xué)性和安全性，就必須開展施工質(zhì)量管理與風(fēng)險控制。通過施工質(zhì)量管理與風(fēng)險控制，能夠提升施工質(zhì)量，降低施工過程中的施工風(fēng)險，進而保證項目的整體建設(shè)質(zhì)量[1]。在工程中，涉及到了天府機場T1航站樓的地下穿越工程，施工難度更高，施工風(fēng)險性也更強，針對于此，施工質(zhì)量管理以及風(fēng)險控制工作更為重要，必須深入落實，才能夠保證本工程的順利開展。

3 高速鐵路施工質(zhì)量管理與風(fēng)險控制的措施

首先，高速鐵路的施工質(zhì)量管理措施：

第一，完善管理制度，提升施工質(zhì)量管理工作的實效性。施工質(zhì)量管理工作的基礎(chǔ)就是管理制度，只有完善的施工質(zhì)量管理制度才能夠保證管理工作的效率和質(zhì)量[2]。因此，在開展施工質(zhì)量管理工作時，必須完善管理制度，以管理制度為基礎(chǔ)，建立施工質(zhì)量監(jiān)管機制，對工程施工中的每一個環(huán)節(jié)進行嚴格的監(jiān)督管理，以確保施工細節(jié)的質(zhì)量，進而達到整體施工的質(zhì)量要求。通過完善的施工質(zhì)量管理制度，能夠落實施工質(zhì)量管理責(zé)任，提升施工質(zhì)量管理人員對管理工作的重視程度，進而提升施工質(zhì)量管理工作的效率，保證管理工作落實的質(zhì)量。

第二，建立培訓(xùn)機制，提升施工管理人員的管理能力。在高速鐵路施工質(zhì)量管理中，施工質(zhì)量管理人員的管理能力是管理工作質(zhì)量保證的基礎(chǔ)所在。針對于此，在進行高速鐵路施工質(zhì)量管理時，要首先提升施工質(zhì)量管理人員的專業(yè)管理能力，落實培訓(xùn)機制，對施工質(zhì)量管理人員進行管理能力強化，進而提升施工質(zhì)量管理的效率和質(zhì)量。在進行施工質(zhì)量管理人員培訓(xùn)時，不僅僅要結(jié)合本工程的開展實際，還要結(jié)合西方先進國家高速鐵路施工質(zhì)量管理理念和經(jīng)驗，對一些典型施工質(zhì)量管理案例進行分析，以全面提升施工質(zhì)量管理人員的專業(yè)能力。

第三，強化施工人員專業(yè)施工能力，建立規(guī)范化施工標準。在高速鐵路施工過程中，施工質(zhì)量的取決因素就是施工人員的能力，因此，施工單位要落實強化施工人員專業(yè)施工能力的制度，對施工人員進行培養(yǎng)提升，從根本上提升施工人員的施工技術(shù)水平，以提升本工程的施工質(zhì)量。與此同時，還要建立規(guī)范化的施工要求標準，督促施工人員按照施工標準進行施工，以保障施工流程的規(guī)范性和標準性，落實精細化施工原則，提升施工質(zhì)量，進而為施工質(zhì)量管理奠定施工技術(shù)和規(guī)范化流程基礎(chǔ)。

其次，高速鐵路施工的風(fēng)險控制措施：

第一，優(yōu)化施工流程，提升施工質(zhì)量，避免施工風(fēng)險的發(fā)生。高速鐵路施工過程中風(fēng)險控制基礎(chǔ)因素就是施工質(zhì)量以及施工流程問題，因此要想實現(xiàn)對施工風(fēng)險的控制，就首先要落實施工質(zhì)量管理，對施工流程進行優(yōu)化，進而降低施工風(fēng)險發(fā)生的效率。在高速鐵路施工工程中，施工風(fēng)險控制是與施工質(zhì)量管理相輔相成的，只有把兩者的充分結(jié)合到一起，以降低施工風(fēng)險為施工過程中的主要管理目標，以提升施工質(zhì)量為施工風(fēng)險控制的基礎(chǔ)，進而提升施工安全，推動高速鐵路建設(shè)安全開展。

第二，落實風(fēng)險控制原則，提升施工人員對施工風(fēng)險控制的重視程度。在施工風(fēng)險控制中，主要的控制因素就是施工人員對風(fēng)險控制工作的重視程度，只有充分提升施工人員對施工風(fēng)險控制的認識，才能夠提升其對風(fēng)險控制工作的重視。因此，在施工風(fēng)險控制工作開展中，要落實風(fēng)險控制原則，以風(fēng)險控制原則提升施工人員對風(fēng)險控制工作的重視程度，進而降低施工風(fēng)險。與此同時，要加強施工風(fēng)險控制工作的重要性的宣講，使施工人員明確施工風(fēng)險控制的重要性，進而將施工人員帶入到施工風(fēng)險控制工作里，使其參與到風(fēng)險控制之中，進而推動施工風(fēng)險控制高質(zhì)量進行。

第三，建立高素質(zhì)的高速鐵路施工風(fēng)險控制隊伍。施工風(fēng)險控制工作的進行離不開風(fēng)險控制隊伍，高素質(zhì)的施工風(fēng)險控制隊伍才能夠保證施工風(fēng)險工作開展的質(zhì)量[3]?；诖?，在進行高速鐵路施工時，施工單位要優(yōu)先建立施工風(fēng)險控制隊伍，并對隊伍成員進行嚴格的綜合素質(zhì)考核，確保每一位施工風(fēng)險控制人員都具備較高的綜合職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)的施工風(fēng)險監(jiān)督控制能力，近而保證施工過程中的安全性。與此同時，還要根據(jù)工程的實際情況，對施工風(fēng)險控制人員進行風(fēng)險管控知識面拓展，提升其施工風(fēng)險控制能力，進而降低工程施工風(fēng)險，保證工程順利完工。

4 結(jié)論

本工程是成都天府機場重要的高速鐵路工程建設(shè)，對于旅客的出行便利性具有重要意義。在工程施工過程中，必須落實施工質(zhì)量管理以及施工風(fēng)險控制工作，將施工安全性作為工程開展的第一要務(wù)，落實施工質(zhì)量管理與風(fēng)險控制要點，開展精細化施工管理，確保每一個施工細節(jié)的質(zhì)量，以此降低施工風(fēng)險，保證工程整體的質(zhì)量建設(shè)。