王玉先

（安丘市自然資源和規(guī)劃局， 山東 安丘 262100）

公路工程建設中填石路基施工作為一項較為特殊的路基施工，在山區(qū)或施工環(huán)境較為復雜的工程施工中被廣泛應用。如果公路工程路基施工質量與實際標準不相符，不僅會為公路工程投入使用安全性帶來影響，也會增加其后期運行維護成本。填石路基施工技術具有良好的整體性、透水性以及密實性等特點，可以有效地滿足復雜施工環(huán)境和路基在承載力方面的需求，是我國在山區(qū)公路路基建設中最有效的施工技術[1]。

1 填石路基施工方法

填石路基施工方法主要有分層壓實法和強力夯實法兩種。

1.1 分層壓實法(碾壓法)

分層壓實法是填石路基工程施工中最普遍運用的方法，主要為填石路堤的質量提供保障。分層壓實法根據(jù)自上而下的方式進行填筑與壓實。在一級或鋪設高級路面公路時，通常會采用該方法。而填石路堤的填方路段主要分為四級施工臺階、四個作業(yè)環(huán)節(jié)、八種工藝流程開展分層施工。四級施工臺階為：路面下1m之內為第一臺階，1m至2m為第二臺階，1m至3m之間為第三臺階，3m之外是第四臺階。填石環(huán)節(jié)、整平環(huán)節(jié)、碾壓環(huán)節(jié)以及檢驗環(huán)節(jié)作為四個工作環(huán)節(jié)。填方與挖方施工形成了臺階狀的路面，臺階之間的距離根據(jù)具體施工情況與設備作業(yè)而定，通常間距為 100米左右。填石施工過程中，首先會從最底部進行，逐層向上進行填筑，每一層在填料時要先下機械攤鋪主骨料，然后進行整平做作業(yè)，在邊緣縫隙進行填料，填石產生的孔隙可以采用碎石將縫隙填平，之后用重型振動壓路機進行碾壓，直至填筑層表面石塊穩(wěn)定。八種工藝流程為前期準備、填料裝卸、分層填筑、攤鋪整平、振動碾壓、路基成型，檢測合格以及后續(xù)維護。

1.2 強力夯實法

這種方法主要是使用重型起重機將夯錘升起并從高處迅速落下，利用下降產生的巨大沖擊力，改變碎石顆粒的位置，使其發(fā)生位移，主要目的就是提高填筑層密實性與強度。

強力夯實法施工流程為：填石分層夯實施工需要將分層填筑與夯實施工交叉進行，各分層攤鋪厚度系數(shù)，一層厚度系數(shù)可以為1.5，其他分層可按照一層實際情況進行調整。每層在強力夯實時要連續(xù)性緊密進行，形成夯坑之后，對其也要像填筑一樣進行相同填料的填實。因為分層厚度最高系數(shù)就是4至5米之間，在進行填筑作業(yè)是，大型裝載機械化設備要與卸料汽車共同配合，鋪筑時要利用大型履帶式推土機進行攤鋪與整平作業(yè)，回填夯坑時也要利用推土機完成，各層每層不同夯實作業(yè)都要利用起重機與夯錘完成，最后要利用振動壓路機對路基表面進行壓實整平。各層夯點布置。應采用錯位布置，即上層夯點位于下層四夯點間?？渝N有歪斜時，應及時將坑底整平再夯。石質填料的粒徑控制在40cm以內，最大不超過60cm。要注意安全措施。

強夯法與碾壓法的差異其實就是工藝不同，對于填料粒徑和填鋪厚度都要有效控制，而強夯法要對夯擊次數(shù)進行控制，碾壓法則要對壓實遍數(shù)進行控制，在裝運填料的機械與攤鋪整平作業(yè)方面施工工藝是相同的，強夯法則要對夯擊產生的夯坑進行回填。

2 施工工藝

2.1 填料應符合以下規(guī)定

⑴膨脹巖石、易溶性巖石、強風化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不適合被直接用在路堤填筑作業(yè)中。

⑵路堤填料粒徑應不大于 500mm，并不宜超過層厚的 2/3，不均勻系數(shù)宜為15～20。路床底面以下400mm范圍內，填料粒徑應小于150mm。

⑶路床填料粒徑應小于100mm。

2.2 填料運輸與裝卸

填石路基施工中，裝卸與運輸填料作為關鍵施工環(huán)節(jié)，要求施工人員要對坡腳位置進行標注，同時控制兩點管線間的距離，距離范圍最好控制在22cm左右。對于松坡厚度施工人員也要采取相關措施有效控制，然后再根據(jù)施工具體情況對運輸填料貨車位置進行控制，確保填料在運輸中能夠處在最合理的位置，促進填石路基填料施工效率的提升。

2.3 攤鋪

各種類型的公路對于填石路基攤鋪規(guī)則是不一樣的，因此要選擇與其相匹配的攤鋪規(guī)則。如一級公路或高路公路，其需要鋪設的路面為高級路面，這時可以選擇分層填筑與壓實。二級以下的公路，通常不需要高級路面的鋪設，一些需要大量爆破的公路或是公路修建難度很高的，對于填石路基通常會選擇傾填的方法進行攤鋪，在傾填工作中，要在路基底部一米之內進行施工，這里要根據(jù)相關要求選擇分層填筑方法，同時對其進行壓實處理。

2.4 整平

路基邊坡防護工作中要對填料質量、厚度以及路基邊坡的平整性進行分析，同時要對路基作業(yè)邊緣坡度進行有效控制，確保邊坡施工質量與進度。此外，在路基邊坡施工過程中，為了使其具備足夠的強度、穩(wěn)定性和耐風性，選擇的填料最好是方正形態(tài)的，填料中要避免空洞現(xiàn)象發(fā)生，確保填料的緊密性，防止填料產生松動，同時還要確保填料石塊表面的平整順滑。

2.5 壓實

壓實填石材料前，要對填石路基進行灑水，充分浸濕填料，降低巖石之間的摩擦力，進而保障石料中細碎石土能夠沉降到位，確保壓實工作順利進行。過程中，需要使用重型振動壓實設備降低巖石間的摩擦與阻力。設備的選擇通常會采用重型振動壓路機和重錘進行夯擊，形成巨大沖擊力與振動力，促使石料產生移位并為其提供振動力，讓石料間咬合度更加緊密。

2.6 檢測

通常會利用壓沉值與施工工藝對其施工質量進行檢測。壓沉值通常檢測填石路基在施工中涉及到的壓實次數(shù)、壓實頻率以及厚度等，確保公路路基質量的提升與使用壽命的延長。施工工藝管理檢測要求企業(yè)安排專業(yè)技術人員到施工場地對填石路基各施工環(huán)節(jié)進行監(jiān)測，保障各施工技術都是嚴格按照相關要求進行，同時要對填料厚度、粒徑以及碾壓次數(shù)等全方位記錄[2]。除此之外，在填石路基施工期間，要派遣專業(yè)監(jiān)管人員進行現(xiàn)場監(jiān)理，確保填石路基施工質量符合施工標準。

3 施工質量控制

施工過程中嚴格執(zhí)行試驗路段確定的松鋪厚度、嚴格控制填料的最大粒徑、并嚴格按照確定的機械組合進行碾壓、保證壓實遍數(shù)，加強工程完工后的檢查驗收，做好沉降量的檢測。

⑴填石路堤作業(yè)中比較困難的部分就是對填料粒徑的控制。由于填料幾乎都是爆破之后產生的石塊并被利用，如果爆破力度過大就會造成石塊粉碎過度，爆破力低產生的石塊粒徑會非常發(fā)，這時就要進行二次爆破。因此相關人員要做好監(jiān)理工作，若監(jiān)理工作不到位，對于填料粒徑不夠重視，直接將爆破產生的石塊進行利用，如石塊過大就會造成填筑內細料分離，進而導致路基產生沉降。因此，施工人員要注重對填料粒徑的有效控制。

⑵填石路堤應分層填筑、分層壓實，不同強度的石料應采用不同的填筑層和壓實控制標準。施工現(xiàn)場應要求施工單位必須配備專職檢查人員和解小設備。發(fā)現(xiàn)有超粒徑石塊立即清除或解小。

⑶壓實過程中注意檢查壓實機械的型號，不得隨意更換，碾壓過程中要注意壓路機的振幅及行使速度的控制，重要的是要控制好碾壓遍數(shù)。

⑷壓實檢測，在按規(guī)定碾壓，壓實后的填石路堤上，采用靜重18t，激振力達50t的振動壓路機以2～4km/h的速度，頻率30Hz碾壓兩遍，用水準儀檢測碾壓前后的測定高程，計算平均沉降差評價。

⑸路床范圍內的填料要設置好過渡層，嚴格控制填料的粒徑和壓實度。最終要通過彎沉值的檢測做為最后評定的依據(jù)。

4 結束語

在公路工程建設中，路基施工質量至關重要，路基質量直接影響公路建設質量。進行填石路基施工不僅提高了路基的夯實度與穩(wěn)定性，也為公路運行使用與質量提供了保障。具體施工中，施工人員要掌握質量控制方法，做好各項施工工作，實現(xiàn)對工程施工質量的控制。