唐 滔

（自貢市交通建設(shè)開發(fā)投資有限公司， 四川 自貢 643000）

0 引言

在混凝土路面施工建設(shè)工作開展的過程中，混凝土的性質(zhì)容易受到多方面因素的影響，整個(gè)施工過程也容易受到多方面因素影響，這些影響都會(huì)是公路路面不可避免的出現(xiàn)裂縫問題，會(huì)使得混凝土路面道板出現(xiàn)嚴(yán)重的早期損壞現(xiàn)象，這會(huì)在一定程度上大大降低混凝土路面的后期使用效果和使用壽命，因此我們應(yīng)該給予裂縫問題足夠的重視，要對(duì)可能導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)的因素進(jìn)行詳細(xì)的分析，針對(duì)具體情況制定詳細(xì)的裂縫預(yù)防策略以及修補(bǔ)措施，給予混凝土路面一個(gè)全方位的保障，使其能夠滿足正常的使用功能。

1 公路混凝土路面施工的常見裂縫類型以及成因

造成混凝土路面出現(xiàn)裂縫的因素有很多，有些裂縫的出現(xiàn)更是由多種因素同時(shí)導(dǎo)致的，在現(xiàn)階段的混凝土路面施工中，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫的主要影響因素包括有水泥水化熱產(chǎn)生的影響、溫度差產(chǎn)生的影響以及混凝土后期收縮產(chǎn)生的影響等，下面就來對(duì)這些影響因素進(jìn)行詳細(xì)的分析。

1.1 水泥的水化熱導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)

水泥水化熱指的是在公路工程路面混凝土澆筑工作完成之后，在混凝土的表面產(chǎn)生的一種散熱現(xiàn)象。由于在實(shí)際公路路面施工中，需要澆筑的混凝土量非常的大，由于內(nèi)外部混凝土用量的不同，導(dǎo)致內(nèi)外部混凝土的散熱速度以及變形速度都存在著一定的差別。內(nèi)部混凝土水化產(chǎn)生的熱量由于不能夠得到及時(shí)的排放，而大量的聚集在混凝土內(nèi)部，這樣就會(huì)導(dǎo)致混凝土內(nèi)部的溫度驟增，但是表層的混凝土由于與空氣能夠直接接觸，因此其散熱速度非常的快，這樣就導(dǎo)致混凝土的內(nèi)外溫度形成了溫度差，且內(nèi)外混凝土的變形程度以及速度都有著巨大的差別，從而產(chǎn)生一定強(qiáng)度的溫度應(yīng)力。同時(shí)由于約束條件的不同，使得整個(gè)公路工程內(nèi)外混凝土所產(chǎn)生的溫度應(yīng)力的大小也不一樣，當(dāng)溫度應(yīng)力大于混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致混凝土裂縫的出現(xiàn)，影響到公路的實(shí)際使用功能、壽命與美觀。

1.2 溫差過大引起裂縫現(xiàn)象

溫度也是導(dǎo)致混凝土路面產(chǎn)生裂縫的主要影響因素之一，在溫度因素下產(chǎn)生的裂縫類型叫做溫度裂縫。在混凝土公路施工建設(shè)的過程中，由于長(zhǎng)期暴露在空氣之中，因此非常容易受到溫度的作用和影響，如果在實(shí)際施工過程中出現(xiàn)溫度驟降的情況，就會(huì)導(dǎo)致混凝土表面的溫度也發(fā)生驟降，但是混凝土內(nèi)部的溫度仍然以一個(gè)非常慢的速度降低，從而導(dǎo)致混凝土的內(nèi)外表面形成一種巨大的溫度差，這種溫度差就會(huì)導(dǎo)致混凝土路面出現(xiàn)裂縫。

1.3 混凝土收縮引發(fā)裂縫問題

在公路路面的混凝土澆筑工作完成之后，混凝土?xí)幸粋€(gè)熱化和硬化的過程，經(jīng)過這兩個(gè)過程之后，混凝土的體積會(huì)發(fā)生一定的收縮變化。在混凝土體積收縮的過程中，如果受到外界影響的影響，就會(huì)在混凝土的內(nèi)部產(chǎn)生產(chǎn)生一定大小的收縮應(yīng)力，當(dāng)產(chǎn)生的收縮應(yīng)力的大小超過混凝土表面的最大抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)使混凝土表面形成收縮裂縫。造成混凝土路面產(chǎn)生收縮裂縫的影響因素有很多中，其中包括水泥種類、用水量以及水泥的用量等。因此為了避免面混凝土路面出現(xiàn)收縮裂縫，需要從多個(gè)方面來對(duì)其進(jìn)行預(yù)防和控制，首先需要做的就是要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)水泥的種類進(jìn)行合理的選擇，并且需要根據(jù)工程量來對(duì)用水量和水泥量用量進(jìn)行有效的控制，這樣就能夠在一定程度上對(duì)收縮裂縫進(jìn)行很好的控制，能夠在一定程度上提高混凝土路面的施工質(zhì)量。

2 公路工程施工中混凝土路面施工裂縫預(yù)防措施分析

2.1 確保公路工程混凝土施工原材料質(zhì)量合格

為了能夠?qū)炷谅访媪芽p進(jìn)行有效的控制，我們需要加強(qiáng)對(duì)以下幾個(gè)施工操作的重視：（1）首先在開展混凝土的配置工作時(shí)，要能夠確保所使用的原材料質(zhì)量達(dá)到了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，在選擇水泥時(shí)要盡可能的選擇中熱或者是低熱的水泥，這樣就能夠在一定程度上降低后期配置過程中水泥產(chǎn)生的水化熱。除此之外，在配置混凝土材料的過程中，可以適當(dāng)?shù)募尤胍恍┓勖夯遥@樣不僅能夠起到節(jié)約用水的作用，還能夠在一定程度上提高混凝土的和易性。（2）要能夠合理確定砂石比，砂石比對(duì)混凝土路面的施工來說有著非常重要的作用，如果能夠在保證滿足混凝土路面需求的情況下對(duì)砂石比進(jìn)行合理的控制，不僅能夠增強(qiáng)混凝土的和易性，還能夠減少水泥的用量，能夠有效實(shí)現(xiàn)預(yù)防混凝土裂縫的目的。（3）最后還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)砂石含泥量的控制，要能夠盡量降低砂石的含泥量，這樣對(duì)收縮變形的控制會(huì)有著很好的效果。

2.2 做好公路施工混凝土配合比設(shè)計(jì)工作

在對(duì)公路路面混凝土材料進(jìn)行配置之前，最重要的就是要合理確定配合比，這樣就能夠在一定程度上提高混凝土的質(zhì)量。在對(duì)配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中需要遵循以下三個(gè)基本的設(shè)計(jì)原則：（1）要能夠確保混凝土在拌和的過程中有著較強(qiáng)的和易性；（2）混凝土在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上要能夠達(dá)到對(duì)強(qiáng)度的要求；（3）混凝土路面的耐久性要能夠滿足環(huán)境要求以及施工質(zhì)量要求。配合比的設(shè)計(jì)工作應(yīng)該在這三個(gè)基本的原則下開展，要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)各種原材料的添加量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，除此之外還需要能夠?qū)旌喜牧系陌韬蜏囟群桶韬蜁r(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的控制，這樣就能夠在一定程度上使混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到保障。

2.3 采取有效的混凝土澆筑施工方式

在混凝土的攪拌工作完成之后，需要將混凝土立即運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)并進(jìn)行及時(shí)的混凝土澆筑。在對(duì)公路路面進(jìn)行混凝土澆筑的過程中，為了對(duì)澆筑過程中混凝土內(nèi)外部的溫度差進(jìn)行有效的控制，可以采用分段式的澆筑方式。而在現(xiàn)階段的澆筑工作開展中最常使用的就是分層澆筑方法，其中分層澆筑方法有可以細(xì)分為全面分層和分段分層兩種方式。下面就來對(duì)這兩種分層方式進(jìn)行詳細(xì)的分析：（1）全面分層指的是在第一層的混凝土澆筑工作完成初凝之后，才進(jìn)行第二層混凝土的澆筑以此類推，直到所有的澆筑工作都完成為止；（2）分段分層指的是從路面的底層向上進(jìn)行逐層的澆筑，直至完成整個(gè)路面的澆筑工作。

2.4 合理控制公路工程混凝土澆筑溫度

要想能夠?qū)囟攘芽p進(jìn)行有效的控制，最重要的就是要能夠降低整個(gè)公路混凝土路面原材料的溫度和混凝土的澆筑溫度。具體的預(yù)防措施為：（1）需要對(duì)水泥進(jìn)行及時(shí)的散熱，并且需要對(duì)骨料進(jìn)行澆水冷卻處理，這樣就能夠在一定程度上達(dá)到降低原材料的目的；（2）在對(duì)混合料進(jìn)行拌和的過程中，可以采用冷卻拌合水或者是在水中適當(dāng)加入冰塊，以此在混合料拌和的過程中能夠起到有效的降溫作用；（3）在進(jìn)行混凝土澆筑工作開展之前，可以對(duì)混凝土進(jìn)行預(yù)冷處理，并且要能夠盡量縮短混凝土的運(yùn)輸距離，從而實(shí)現(xiàn)混凝土的有效降溫，避免混凝土溫度裂縫的產(chǎn)生。

2.5 科學(xué)安排公路混凝土的施工進(jìn)度

公路路面混凝土的溫度變化情況也會(huì)受到施工進(jìn)度的帶來的影響，因此在混凝土澆筑工作開展的過程中要能夠把握好混凝土澆筑的時(shí)間間隔，如果時(shí)間間隔過長(zhǎng)的話，則在混凝土的結(jié)合面會(huì)非常容易產(chǎn)生裂縫，如果間隔的時(shí)間較短的話，則不利于混凝土的有效散熱，從而導(dǎo)致熱量在混凝土內(nèi)部大量的聚集，會(huì)導(dǎo)致混凝土內(nèi)部溫度過高的情況出現(xiàn)，這些情況都會(huì)導(dǎo)致混凝土路面出現(xiàn)裂縫。因此為了避免這些情況與混凝土路面產(chǎn)生影響，我們需要對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行嚴(yán)格的把控，必須要在混凝土澆筑且完成初凝之后，才能夠進(jìn)行下一階段的混凝土澆筑工作。

2.6 重視混凝土養(yǎng)護(hù)工作

要想能夠?qū)炷谅访媪芽p進(jìn)行有效的控制，除了需要對(duì)造成裂縫產(chǎn)生的因素進(jìn)行嚴(yán)格的控制之外，還需要給予混凝土養(yǎng)護(hù)工作足夠的重視。在現(xiàn)階段中常用的養(yǎng)護(hù)方式為保溫保濕養(yǎng)護(hù)，一般的保溫養(yǎng)護(hù)措施就是當(dāng)混凝土振搗成型之后，在混凝土的表面覆蓋一層薄膜以及濕麻袋等，這樣能夠起到平衡混凝土內(nèi)外溫度的作用，避免溫度差造成裂縫的產(chǎn)生。而保濕養(yǎng)護(hù)指的就是在混凝土經(jīng)過二次抹壓之后，為了防止混凝土表面的水分流失，在澆筑工作完成之后就需要盡快覆蓋塑料布來進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)，確?；炷帘砻嬗兄銐虻臐穸取ＭǔＧ闆r下，混凝土養(yǎng)護(hù)的時(shí)間應(yīng)該不少于14天。

3 結(jié)束語

總而言之，我國(guó)現(xiàn)階段的公路工程施工數(shù)量正在不斷增加，公路工程對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)以及人們的正常生活都有著非常重要的影響，因此我們要能夠在最大程度上使公路工程的質(zhì)量得到保障，因此在未來公路工程的發(fā)展過程中，要能夠加強(qiáng)對(duì)裂縫的重視程度和研究力度，要能夠采取更加合理有效的辦法來對(duì)混凝土公路路面裂縫進(jìn)行有效的防控。