劉 浩

（達(dá)州市公路養(yǎng)護(hù)中心， 四川 達(dá)州 635000）

1 道路橋梁工程主要出現(xiàn)沉降問題的原因

1.1 道路橋梁沉降段勘察設(shè)計(jì)問題

在路橋工程橋頭引路的時(shí)候，對(duì)于如何開展連接外置進(jìn)行實(shí)際施工的方法有許多，最為主要的是可以運(yùn)用粗顆粒開展施工，使用搭板以及加筋土法的手段。工程項(xiàng)目中許多施工手段的使用能夠不斷提升路基路面的強(qiáng)度、硬度與剛度，最大程度上降低道路橋梁過渡帶的下降范圍，這樣對(duì)于下降水平的一致非常有利，可以使道路橋梁的過渡段高度在同一水平位置，從而減小橋頭出現(xiàn)跳車問題的可能性，除此之外，還可以增加道路橋梁的美觀程度以及其可觀賞性。

1.2 道路橋梁工程項(xiàng)目中橋頭引道時(shí)軟土地基處理不合格

道路橋梁工程項(xiàng)目軟土地基處經(jīng)常出現(xiàn)因?yàn)榈鼗痪鶆虺两祵?dǎo)致的橋頭跳車的情況。而軟土地基出現(xiàn)不均勻沉降的原因有很多。主要問題是因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員在對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的過程中，將地質(zhì)鉆探的總孔數(shù)設(shè)計(jì)較少，并且進(jìn)行鉆探的深度不足，所以工程人員沒有辦法立刻發(fā)現(xiàn)軟土地基，造成之后在對(duì)其進(jìn)行處理的時(shí)候產(chǎn)生問題。還有可能是因?yàn)槭┕と藛T發(fā)現(xiàn)了軟土地基，不過因?yàn)樘幚矸椒ǘ疾粶?zhǔn)確，最后導(dǎo)致道路橋梁工程出現(xiàn)軟土地基不均勻沉降的情況。對(duì)軟土地基進(jìn)行處理的時(shí)候計(jì)算方法以及參數(shù)產(chǎn)生錯(cuò)誤，同樣會(huì)造成軟土地基處理設(shè)計(jì)方面的結(jié)果不好，通過雨水的不斷侵蝕，最后經(jīng)常會(huì)造成水土流失的情況，使道路橋梁的強(qiáng)度以及硬度下降，從而讓工程項(xiàng)目產(chǎn)生沉降問題或者塌陷情況。

1.3 沉降段軟土地基的施工處理不標(biāo)準(zhǔn)

從過往許多道路橋梁工程項(xiàng)目施工過程中可以看出，經(jīng)常產(chǎn)生橋頭跳車問題的原因主要有三個(gè)。第一個(gè)原因，施工人員在對(duì)沉降段軟土地基進(jìn)行工程處理的過程中，經(jīng)常產(chǎn)生記錄數(shù)據(jù)與實(shí)際工程狀況不符合的情況，因?yàn)閿?shù)據(jù)與現(xiàn)實(shí)的細(xì)微偏差造成工程項(xiàng)目完成之后產(chǎn)生更大的問題。第二個(gè)原因，施工人員在對(duì)工程圖紙進(jìn)行繪制的過程中，因?yàn)榈刭|(zhì)勘探不合格，沒有讓其探測(cè)的深度達(dá)標(biāo)，造成部分軟土地基沒有發(fā)現(xiàn)，還有因?yàn)橄鄳?yīng)的工程人員缺少相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，沒有恰當(dāng)?shù)奶幚砗密浲恋鼗鶈栴}，這些原因都會(huì)造成許多不必要的工程隱患。第三個(gè)原因，有些地區(qū)會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)大規(guī)模的長(zhǎng)時(shí)間降雨，這種情況會(huì)讓軟土地基的表面出現(xiàn)許多雨水停留，從而造成路基路面產(chǎn)生不穩(wěn)固以及降低強(qiáng)度的問題。

1.4 工程中產(chǎn)生路堤變形的問題

在對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)際施工的時(shí)候，回填土的主要施工材料是普通黏性土，不過因?yàn)楦鱾€(gè)地區(qū)之間的地型差異，很多地方的壓實(shí)臺(tái)背土方之間的施工難度也并不相同。假如軟土地基在道路的路面下方，那么在工程項(xiàng)目施工完成之后，不但它的抗剪力會(huì)比較差，道路工程的抗承載能力也會(huì)比較差，所以，該道路在長(zhǎng)期壓力的情況下，會(huì)經(jīng)常產(chǎn)生路基路面出現(xiàn)下沉的問題。除此之外，因?yàn)楣こ添?xiàng)目中路基的不相同，所有施工階段路面運(yùn)用的施工材料配比也不相同，會(huì)導(dǎo)致路基路面的膨脹問題或者收縮問題，從而造成道路產(chǎn)生斷裂的嚴(yán)重問題。

1.5 路基上橋頭搭板的設(shè)置問題

在對(duì)工程項(xiàng)目的路基進(jìn)行實(shí)際施工的時(shí)候，橋頭搭板經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生彈性支撐的現(xiàn)象，并且支撐的著落點(diǎn)一般在后方。工程路基的一部分土體由于比較接近橋臺(tái)處，使其經(jīng)受的應(yīng)力比較小，導(dǎo)致路基受力不均勻，從而讓橋頭搭板的結(jié)構(gòu)設(shè)置出現(xiàn)階梯樣式的縫隙結(jié)構(gòu)問題。這種階梯狀縫隙結(jié)構(gòu)問題不但會(huì)對(duì)行駛車輛的速度造成影響，還會(huì)威脅到人民群眾的行駛安全，道路橋梁會(huì)面臨許多壓力沖擊。

2 道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)

2.1 提升道路橋梁工程沉降段路基路面的設(shè)計(jì)合理性

因?yàn)闃蛄旱氖┕そY(jié)構(gòu)并不相同，所以混凝土材料的結(jié)構(gòu)等因素也會(huì)影響到橋臺(tái)的強(qiáng)度，使其出現(xiàn)不同的施工情況。所以工程人員在對(duì)道路橋梁工程項(xiàng)目的沉降段路基路面進(jìn)行施工設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須要認(rèn)真分析道路橋梁沉降段的整體形式以及相應(yīng)結(jié)構(gòu)，依照剛度的大小不斷完善整個(gè)橋臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)人員在對(duì)軟土路基進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)的過程中，一定要針對(duì)強(qiáng)度不同的道路橋梁沉降段進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)于路堤也要進(jìn)行科學(xué)、合理化的工程設(shè)計(jì)，只有這樣才能夠保證工程項(xiàng)目中路基路面強(qiáng)度的合理以及科學(xué)。除此之外，施工人員在對(duì)強(qiáng)度不同的沉降段路基路面進(jìn)行施工處理的時(shí)候，應(yīng)該正確選用填料，從而確保工程項(xiàng)目中路堤的強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 提升道路橋梁工程沉降段的壓實(shí)程度

防止道路橋梁產(chǎn)生嚴(yán)重的沉降問題，工程人員應(yīng)該讓臺(tái)背填實(shí)工作與橋坡填土工作同時(shí)施工，工程填土的寬度必須要依照施工設(shè)計(jì)中的寬度一致，運(yùn)用分層填充的方法，把握好所有層次中的壓實(shí)程度，把它控制在大約十五厘米，依照施工現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)定順序進(jìn)行。施工人員要先進(jìn)行汽車卸土的工作，之后運(yùn)用推土機(jī)讓其平整，對(duì)路面進(jìn)行相應(yīng)的灑水，工程人員可以運(yùn)用人工作業(yè)的方法平整路面，然后再進(jìn)行路面壓實(shí)，并對(duì)其進(jìn)行相關(guān)的檢測(cè)，在確保不損壞臺(tái)身的情況下保證工程壓實(shí)度的科學(xué)性以及合理性。在對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行施工的過程中，工程人員必須要嚴(yán)格檢查填土松鋪的厚度，施工材料的含水量以及路面的平整度也要仔細(xì)檢查，從而保證達(dá)到工程項(xiàng)目的所有施工要求，之后進(jìn)行施工碾壓。如果出現(xiàn)較小的工程壓實(shí)問題，那么施工人員可以運(yùn)用小型振壓設(shè)備解決，對(duì)于工程中臺(tái)背路堤填土的位置以及路基連接位置的土方工程人員可以運(yùn)用輾壓機(jī)進(jìn)行振壓，橋臺(tái)的周圍可以運(yùn)用靜壓的手段進(jìn)行振壓，這樣就可以最大程度上避免出現(xiàn)不必要的問題，保證橋臺(tái)不會(huì)產(chǎn)生損壞，確保道路橋梁工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

2.3 道路橋梁工程中橋頭搭板的設(shè)置

在對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行施工的過程中，施工人員必須要依照工程項(xiàng)目的實(shí)際情況選用合適的搭板，從而完善的設(shè)置搭板，工程人員要格外注意搭板的長(zhǎng)度以及范圍。同時(shí)在進(jìn)行搭板的時(shí)候，施工單位應(yīng)該重點(diǎn)考慮行駛車輛的承載量以及道路橋梁沉降段路基路面的沉降底線，運(yùn)用這樣的方法能夠很大程度上降低沉降段的跳車問題，不過這種方法在工程施工的時(shí)候難度較高。除此之外，施工人員還可以在工程施工的過程中預(yù)留一定限度的反向坡度，從而保證搭板和道路橋梁工程中橋臺(tái)的連接位置高度一樣，讓搭板和路面連接高度大于實(shí)際工程設(shè)計(jì)的高度，從而能夠形成施工過程中預(yù)留的反向坡度，依據(jù)道路橋梁之間的沉降差判斷坡度的大小，施工人員應(yīng)該考慮到路線縱斷面平順度的情況下對(duì)其進(jìn)行判斷，從而得到工程項(xiàng)目的質(zhì)量保證。

3 結(jié)束語

在公路工程施工的時(shí)候，道路橋梁工程項(xiàng)目是工程量最大以及施工質(zhì)量要求最高的主要環(huán)節(jié)，但是道路橋梁工程項(xiàng)目沉降段的路基路面也是最容易出現(xiàn)問題的位置，這種沉降段路基路面經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生沉降問題，它是道路橋梁工程施工中最為主要的病害之一。所以，工程單位必須要重視道路橋梁的施工，并不斷總結(jié)施工過程中出現(xiàn)的問題，經(jīng)過分析探討，選用最為合理、科學(xué)的施工措施進(jìn)行改善，防止工程項(xiàng)目出現(xiàn)安全質(zhì)量等問題，從而提升道路橋梁工程項(xiàng)目沉降段的施工質(zhì)量，確保整個(gè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量。