謝有金

（中鐵十七局集團第六工程有限公司， 福建 福州 350014）

由于大部分鐵路橋梁的高墩墩柱都處于水中或者山澗當(dāng)中，無形當(dāng)中增加了高墩模板的施工難度。為此，工程技術(shù)人員不斷提升施工技術(shù)水準(zhǔn)，創(chuàng)新施工工藝，嚴(yán)格控制施工要點，旨在確保工程質(zhì)量與安全的前提下，縮短施工工期。

1 高墩模板的施工技術(shù)與控制要點

目前，我國的鐵路橋梁高墩模板施工可以劃分為滑模施工、翻模施工以及爬模施工。

1.1 滑模施工技術(shù)

滑模施工工藝主要原理是將支承桿埋置在塔身的混凝土結(jié)構(gòu)當(dāng)中，此時，借助于提升架與千頂?shù)淖饔檬够０瀹a(chǎn)生的施工荷載轉(zhuǎn)移到支承桿上面，觀測混凝土強度，當(dāng)滿足強度要求后，整個運行裝置借助提升系統(tǒng)的動力順著支承桿向上滑動，當(dāng)模板的位置確定后，再進行混凝土澆筑作業(yè)，之后按照這一過程進行反復(fù)循環(huán)操作。其結(jié)構(gòu)組成主要涵蓋內(nèi)外支架、內(nèi)外圈、模板、頂梁、操作平臺以及吊籃等[1]。

施工技術(shù)及控制要點如下：

1.滑模施工時，模板本身應(yīng)保持0.5%-1.0%的錐度，模板高度最好控制在1.2m左右，支承桿與提升設(shè)備按照橋墩墩身的截面形狀、臨時荷載與滑動模板進行安置，當(dāng)模板組裝完成，工程技術(shù)人員必須對支固的模板進行全面驗收、檢查。

2.支承頂桿與橋梁墩身垂直鋼筋的焊接接頭必須交錯安裝。在澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)采取分層澆筑的方法，在振搗時，施工人員應(yīng)保證混凝土的密實度，避免發(fā)生振搗不均，而使混凝土當(dāng)中出現(xiàn)氣泡，影響工程整體質(zhì)量。在振搗過程中，若使用插入式振搗器，模板高度應(yīng)控制在合理范圍內(nèi)，不允許任意提升高度，振搗器不得與鋼筋、模板及行程套管相接觸。在對模板施加荷載時，必須遵循均衡原則，避免超載現(xiàn)象的發(fā)生。

3.完成混凝土的澆筑過程后，待混凝土自身強度達到 0.2-0.3mpa時，才可以對模板進行提升作業(yè)，在此期間，對模板的水平、中線進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時予以糾正。扭轉(zhuǎn)與位移必須按照標(biāo)準(zhǔn)要求，不應(yīng)出現(xiàn)較大的數(shù)據(jù)偏差，模板糾偏之前，將控制平臺調(diào)整到水平位置，再進行糾偏工作。

4.澆筑混凝土?xí)r必須連續(xù)作業(yè)，不得間歇式施工，以避免混凝土強度不均衡。如果施工人員因為各種原因，導(dǎo)致中途停工，而整個運行裝置需要繼續(xù)提升時，此時的搭接高度應(yīng)保證在30cm左右，當(dāng)澆筑高度達到設(shè)計高度時，立即停止?jié)仓鳂I(yè)，并且按照一小時的時間間隔，對模板進行提升，每一次的提升高度控制在5-10cm，而提升次數(shù)以3—4次為宜。

5.在拆模階段，施工人員結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)要求以及現(xiàn)場工程技術(shù)人員的指揮，在混凝土強度達標(biāo)后，方可進行拆模工作。拆模時將支承頂桿從混凝土中拔出，對出現(xiàn)的孔洞應(yīng)及時進行修補，同時，為了確?；炷帘砻娴钠秸龋仨殞Ρ砻孢M行反復(fù)修整，修整完畢后，進行混凝土養(yǎng)護階段。

1.2 翻模施工技術(shù)

翻模結(jié)構(gòu)除了包含基本的提升裝置與模板外，還包括測量控制裝車與輔助設(shè)備設(shè)施等，翻模施工將一段混凝土塔柱的模板分為2～3節(jié)，每節(jié)高度為1～3m，在澆筑完混凝土后，上面一節(jié)模板保留不動，將下面的模板拆除并利用塔吊等起重設(shè)備提升至未拆除模板的上方，并與之連接成一體，用于澆筑下一施工段的混凝土，如此由下至上依次交替上升，直至達到設(shè)計的施工高度位置[2]。

施工技術(shù)及控制要點如下：

1.澆筑混凝土?xí)r應(yīng)遵循分層澆筑的方法，混凝土厚度應(yīng)控制在30cm左右，提升平臺的總高度應(yīng)滿足每一節(jié)模板的組裝高度。當(dāng)混凝土的強度達到標(biāo)準(zhǔn)值時，就確保在混凝土終凝前，第一次提升平臺，提升高度以千斤頂一個行程的 3-6cm為限，第二次及之后的提升作業(yè)應(yīng)間隔1.-1.5小時進行。

2.當(dāng)橋梁墩柱達到一定高度時，對支承頂桿的抽調(diào)應(yīng)采取分段分批進行，每一批抽換的數(shù)量應(yīng)控制在總數(shù)量的15%左右。

3.如果在施工過程中遇到特殊情況，需要臨時停工，施工人員應(yīng)將對混凝土表面采取平整作業(yè)，確保混凝土表面的平整度。振搗完畢，避免混凝土出現(xiàn)沉降事故，同時，工程技術(shù)人員應(yīng)控制好工作平臺的提升高度并確保其安全、穩(wěn)定性。再次開工時，技術(shù)人員應(yīng)對中線水平進行觀測，當(dāng)確認(rèn)準(zhǔn)確無誤后方可進行下一步施工。

1.3 爬模施工技術(shù)

在鐵路橋梁高墩模板施工中，爬模施工是比較先進的一種施工方法，經(jīng)常被用于跨峽谷的高墩墩柱施工。爬模施工的整個結(jié)構(gòu)僅用一個液壓滑動模板，一次組裝即可，在爬升過程中不需要拆模、支模、搭設(shè)臨時腳手架等工作。具有節(jié)省模板、節(jié)省材料、節(jié)省勞動力、施工安全等優(yōu)勢。

施工技術(shù)及控制要點如下：

1.模板沿著橋墩墩身四周方向始終保持順向搭接，在模板安裝之前，施工人員應(yīng)對每一塊模板進行打磨，使模板表面保持光滑、平整，打磨完畢涂刷脫模劑，以確保在拆模時使混凝土表面保持平整、無損傷。接料平臺、腳手平臺、拆模吊籃的荷載應(yīng)始終保持平衡狀態(tài)，不得出現(xiàn)超載的情況，施工過程中應(yīng)經(jīng)常檢查水平與中線位置，當(dāng)出現(xiàn)偏差時，必須及時進行糾正，以免發(fā)生安全事故[3]。

2.當(dāng)振搗完成后，混凝土強度達到2.5mpa時，才可以進行拆模施工。

3.拆模以后，應(yīng)及時用水泥砂漿對螺栓孔及其它縫隙進行封堵，以確?；炷帘砻娴钠秸取?/p>

2 鐵路橋梁高墩模板施工技術(shù)實例應(yīng)用

下面以昌贛鐵路客運專線 CGZQ-6標(biāo)段的橋梁高墩墩柱為例，試析高墩模板的施工技術(shù)與控制要點。

2.1 工程概況

昌贛鐵路客運專線起訖里程：DK178+754.52～DK221+934.73，起始于江西省吉安市吉水縣醪橋鎮(zhèn)黃家邊特大橋（含），線路全長41.604km。本標(biāo)段重點工程及關(guān)鍵線路控制工程為吉水贛江特大橋（含主跨(75+3x125+75)m連續(xù)梁，L-1521.3m），該橋梁共有高墩墩柱33個，都是圓端形實體墩，其中最高墩柱為28m，12個為水中墩。

2.2 工程特點

昌贛鐵路六標(biāo)段線長點多分散、施工工序多、工期緊、施工組織難度大。施工過程干擾大，安全防護任務(wù)重，線路多次跨越大小河流，而且吉水贛江特大橋跨越贛江為通航河流，深水施工及大跨度連續(xù)梁施工專業(yè)性強。

2.3 施工技術(shù)要點

由于該工程工期緊，因此，必須在短時間內(nèi)調(diào)集工程所需的勞動力、材料以及機械設(shè)備，采取多墩柱同時交替施工的方法。根據(jù)橋墩墩柱的特點以及考慮模板運輸?shù)跹b問題，綜合考慮選用翻模施工方案。翻模施工的技術(shù)控制要點主要包括：操作平臺由上下操作平臺組成，上操作平臺在施工時，主要進行鋼筋的綁扎、接長以及堆放施工器具為主，下操作平臺供穿、拆拉桿使用。當(dāng)綁扎完第一節(jié)鋼筋后需要對其進行仔細(xì)檢查驗收，方可支第一套模板。以第一節(jié)模板作為支撐，對第二節(jié)鋼筋采取綁扎、接長作業(yè)，驗收合格后澆筑混凝土。按照這個施工工序進行重復(fù)施工，直至完成整個橋梁墩身的混凝土澆筑。

3 結(jié)束語

針對不同的鐵路橋梁墩柱應(yīng)采取不同的模板施工技術(shù)，工程技術(shù)人員在實際施工中應(yīng)認(rèn)真總結(jié)施工經(jīng)驗，不斷提升專業(yè)技術(shù)水平，為保障我國的鐵路暢通無阻做出巨大貢獻。