邊巴次仁

（西藏交通建設(shè)投資有限公司， 西藏 拉薩 850006）

青藏高原雖然自身海拔高，但是它的緯度較低，地勢險要。經(jīng)過幾代人的努力，青藏公路終于在大家不懈的努力下建成。青藏公路在萬眾矚目下誕生，那么它在如此惡劣的情況下如何“永葆青春”呢?這需要對公路路基進行養(yǎng)護,我們就此對路基病害進行分析和防治了。當(dāng)我們對公路路基病害分析時，也需要將全球變暖考慮在內(nèi)，能夠預(yù)測未來一段時間的情況，來保證其長久性。

1 凍土帶來的困擾

凍土是一種由冰為主要構(gòu)成，其中也夾雜著各種巖石，還摻雜著各種土壤。多種材料造成了環(huán)境的復(fù)雜程度。對于凍土為公路路基主要帶來的問題是，容易凍脹和消融，而且這種情況常常是反復(fù)現(xiàn)象。因為凍土在凍實時是非常頑固的，相當(dāng)于堅硬的石頭，很難進行改造。但是當(dāng)溫度升高時，又出現(xiàn)消融的狀況，變得松軟，又失去了它的承載能力，使其變得不堪一擊。那么對路基進行防治就是要解決凍土的問題了。進一步，我們發(fā)現(xiàn)凍土區(qū)路基的能否穩(wěn)定是解決問題的關(guān)鍵，在經(jīng)、過很多實踐后發(fā)現(xiàn)，這與地表溫度密不可分。我想這就是我們解決問題的鑰匙了。

2 采取相關(guān)措施

2.1 增加通風(fēng)

我們可以在路基底部填充一部分通風(fēng)管，并添加控制溫度的開關(guān)。根據(jù)溫度的監(jiān)測，來調(diào)節(jié)通風(fēng)的大小。這種，利用物理方式來防治凍土地區(qū)公路地基方式是受西藏清水河大橋的啟發(fā)。防止熱量進入地基，使下方地基融化，難以承重質(zhì)量，而發(fā)生塌陷。通風(fēng)散熱，將氣候帶來的熱量消散。溫控監(jiān)測，恰到好處的掌握路基的溫度，來防治危害。

2.2 降溫

早在60年代早期就有前蘇聯(lián)的學(xué)者就曾提出用熱傳導(dǎo)樁的論點。真正應(yīng)用到實踐中是美國阿拉斯加在1974年的時候，就是采用112000根熱棒鋪設(shè)在加油管道中。加拿大在1987年的時候，在鐵路上應(yīng)用熱棒來保證凍土的穩(wěn)定。事實證明，這是一項非常有效的路基病害防治。其分為兩部分，一部分是裝有散熱片，用來放熱，另一部分就是埋藏在土中，用來放熱。在散熱和吸熱中不斷轉(zhuǎn)換，保證溫度在一定數(shù)值內(nèi)，防止凍土帶來的問題，來保證路基的穩(wěn)定。

2.3 特殊設(shè)計

由于高原具有特殊的氣候，那么公路的地基就需要和常規(guī)地基略有差異。那么可以在地基的高度上下文章，在允許的范圍內(nèi)，適當(dāng)?shù)募痈叩鼗母叨?，這樣可以給更多的空間去采用其他方法或者融化。把握好這個高度，使整個地基更加合理。這種特殊設(shè)計是有助于公路地基危害防治的。畢竟凍土的高度不好控制，其溫度升高和下降時更是存在很大差距，我們的處理方法也是隨之變化，增加路基的高度更為合理。、

2.4 使用特殊材料

和“暖房工程”一樣，可以人為加一些保溫材料來保溫。比如加一些泥炭，或者聚苯乙烯泡沫這類的保溫材料來建造保溫通道來維持溫度。但是在不同條件下，保溫材料所產(chǎn)生的效果也存在很大差異，怕是不滿足所要達到的效果。但是加上的保溫層可以阻隔凍土與地下冰或者其他無法預(yù)知的危害。頻繁的人類活動也會對公路造成一定的傷害，那么特殊材料的目的是能達到阻隔的效果，并且可以緩沖一定的傷害。保溫材料盡量選擇具備一定的防潮功效，這樣不僅會達到效果，還能保護自身在這樣惡劣的條件下長久發(fā)揮其作用。

2.5 對水的處理

水是生命之源，人類離不開水，然而路基不同，水是路基塌陷的重大原因，但是自然界又無法避免這樣的狀況，排水也是工程中需要考量的方面。設(shè)置水溝是可以有效改善這樣的狀況。不過，這也需要根據(jù)實際情況設(shè)置不同的水溝，比如截水溝可以設(shè)置在切方坡。為防地下水這樣較多的水，就需要設(shè)置盲溝，遠離公路的地方了。排水的最終地點應(yīng)該選擇洼地，而且不含積水。

2.6 保護墻

我們可以制作一個保護墻--凍結(jié)溝。它可以與排水溝相互轉(zhuǎn)換，化凍時便是排水溝，結(jié)冰時就是防凍溝。凍結(jié)的時候，土層也會隨之凍結(jié)，形成一道屏障，用來攔截地下水或者其它較為流動性的物質(zhì)。砂墊層也是很好的一道屏障，可以攔截毛細水。我們需要知道地下水的流向，挖與其垂直的凍結(jié)溝，稱為天溝。它往往存在于水層較薄的情況，以及用水量小的時候比較適用。凍結(jié)溝需要的條件比較高，不過這個措施的工作量相較其它方法而言，工作量比較小。

2.7 對冰的處理

冰和水容易相互轉(zhuǎn)化，還很難操控。冰也十分難處理。也需要設(shè)置攔截冰的方式，它往往設(shè)置在涌水量比較小的路段，稱之為截冰墻。一般利用的是比較堅硬的漿砌片石，這是可以攔截冰的優(yōu)良材料。截冰墻與凍結(jié)溝相互聯(lián)系，共同作用，相得益彰。截冰墻的另一個好伙伴就是聚冰坑，它的作用是可以聚集冰塊，起搜集作用。它同樣利用在水量不大的位置，這樣冰不能產(chǎn)生它自身帶來的危害。

2.8 加強公路路面的質(zhì)量

為適應(yīng)各種氣候帶來的危害，需要加強路面結(jié)構(gòu)。主要用比較堅固的材料，進行加固。這種材料應(yīng)該盡量不隨溫度變化，石灰土，水泥，再摻雜石子這類堅固材料起到加固作用。為了使路面加固，可以增加路面的厚度，其中可以設(shè)置防凍層。這能使公路危害減到最小。面層上的瀝青層可以添加一些化學(xué)藥劑來使路面更能應(yīng)對變換的天氣，能增加抗低溫縮裂性能的改良劑最佳。加強路面的質(zhì)量，才能使公路更加長久。

2.9 其它措施

對路基材料上也要采取行動，使用更堅硬的材料來增加路基的堅硬的程度，比如片塊石。如果能再使路基變得通風(fēng)些就更好了，可以使用文章開始的通風(fēng)管，來保證溫度始終不變，從而保護凍土不發(fā)生變化。這兩種方法相結(jié)合，對公路路基防治有很大幫助。

植被是大自然的饋贈，它的優(yōu)勢很多，我們可以把它應(yīng)用于此。所以說可以在公路兩旁種植植被，不僅增加了觀賞性能，還能有效地保證地表水的平衡。搜尋一種能在高原生存的植被，起到阻斷熱量的作用，進而保護凍土，使公路路基預(yù)防一些傷害。

也可以為其搭建遮陽棚，防止陽光，雨水對其的傷害。這種方法不推薦，因為不僅工程量大，而且整條公路都搭建遮陽棚也會遺失高原罕見的景色。

3 結(jié)束語

青藏高原的交通牽動的是中國人民的心，連接的是我們中華民族彼此相親相愛的親情。青藏高原交通的完成是中華兒女的百年夙念，牽系著每個人的心。然而公路建成后，我們又如何去防護？面對如此特殊的地形，是上天的饋贈，我們又如何應(yīng)對氣候帶給我們的挑戰(zhàn)。隨著人類孜孜不倦的探索，科技的不斷進步，我們要利用人類的智慧和科技的力量將青藏公路路基的危害進行防治，相信不久的未來，會有更合理的方法。讓我們期待著，未來的路是充滿希望的