焦方輝

（四川省交通勘察設計研究院有限公司，四川 成都 610000）

0 引言

公路建設是提升經濟發(fā)展、方便人們出行的重要措施，近些年我國進行了大量的公路建設，在有效提升人們生活水平的同時也引發(fā)了相應問題，例如環(huán)境破壞、水土破壞、環(huán)境污染、交通事故等等，這些問題造成了公路行業(yè)的負面影響。所以在公路工程建設前期要優(yōu)化設計方案，其中最主要的就是公路路線的設計。通過科學合理公路路線設計能夠有效降低環(huán)境污染以及土地的破壞，同時能夠提升汽車行駛安全性并降低建設成本，對于公路建設具有非?，F實的意義。

1 公路路線設計的基本原則

對于公路工程來說，在進行設計過程中最主要的就是路線的選擇。首先要確保公路路線的合理性、可靠性以及經濟性，其次要充分考慮公路建設對于周邊環(huán)境的影響。所以在公路路線設計時一定要考慮好各個細節(jié)問題，從而保證公路路線的最優(yōu)化。在公路路線設計時需要遵照如下基本原則：

1.1 將路線安全性作為核心原則，提升路線設計的安全性

公路路線設計情況直接影響公路的安全性，若是路線設計不夠合理或者路線設計脫節(jié)就會影響到公路的使用效益，引發(fā)交通事故。所以在公路路線設計時一定要將路線安全性作為核心原則來進行，要嚴格遵照國家標準規(guī)范進行路線的設置，有效選擇直線路段以及曲線路段，從而提升公路的安全性。另外，相關人員需要有效控制公路設計中的彎度以及坡度，要嚴格遵照安全性指標實施調整，合理控制彎坡度值，從而緩解行車過程中造成的線路影響。從相應參考文獻中可知：隨著公路中彎坡度值的下降，彎坡度也會降低，能夠提升行車安全性。

1.2 將環(huán)保性作為重點原則，提升路線設計的環(huán)保性

隨著社會的發(fā)展，環(huán)境保護問題已經成為社會各方關注的重點問題，所以在公路路線設計過程中也要充分考慮其對周邊環(huán)境的影響，嚴格遵照環(huán)保性原則。我國公路路線設計中規(guī)定要嚴格遵照環(huán)保原則進行路線的選取，最大程度降低對周邊環(huán)境的影響。所以在公路路線設計時要以環(huán)保性最為重點，要充分參考路線周邊環(huán)境來選擇路線，從而最大程度上防止公路建設所造成的亂砍濫伐以及過度開墾等問題。特別是在重點景區(qū)、文物周邊建設公路時，設計人員更是要遵照環(huán)保性原則對景區(qū)路線進行環(huán)保設計。

1.3 將高效性作為核心原則，提升路線設計的經濟效益

公路建設屬于綜合性較強的工程，涉及到非常多的內容，具有較高的施工成本，特別是在隧道以及盤山路等工程建設中需要大量人力物力的投入。公路路線設計是公路建設最為基礎、最為重要的環(huán)節(jié)，其經濟性指標落實情況直接影響著工程的收益情況。公路路線設計時要有效控制建設成本，要根據經濟情況對各個階段路線實施合理設置，形成規(guī)范性的施工體系。所以在公路路線設計時相關人員一定要將工程成本作為核心控制內容，以此作為參照進行直線以及曲線的設計，確保成本的最優(yōu)化，提升路線設計經濟效益。

2 公路路線設計中應注意的幾點問題

2.1 平面直線設計方面的問題

總的來說，按照線路形式的不同可以將公路路線線形設計可以分成直線線性以及曲線線形，曲線線形又可以分成回旋曲線、圓曲線兩種類型。一般情況下，直線線性是公路路線設計中最常用的形式，相對曲線線形來說施工便捷，并且施工成本相對較低。但是對于山區(qū)公路來說，直線路線具有比較大的施工工程量。

司乘人員在缺少限制的直線路線公路中長時間行駛時，會因為公路形式較為單一而產生視覺疲勞，影響人員的安全性。從相應文獻資料中可知，我國很多高速公路一次直線長度超出了標準規(guī)定（某些達到了10km以上），此種情況會嚴重影響運行安全。另外，一旦公路直線長度設計較長也會引發(fā)駕駛人員的超速行駛，若是緊急轉彎的情況下就會由于速度較快躲閃不及而引發(fā)交通事故。

所以在平面線形公路設計過程中要控制直線長度，正常情況下公路直線的長度需要控制在所在路段規(guī)定速度20倍以下，或者控制在72s時間以內。此種控制方式并非固定要求，要按照所在區(qū)域的地形地貌以及氣候條件因地制宜的進行。所以在進行公路路線設計之前，設計施工人員需要對所在地具體情況進行考察分析，科學合理進行平面直線長度設計，防止引發(fā)不必要問題。

2.2 路線超高漸變段位置方面的問題

從已有公路路線設計中能夠得知，在公路的全緩和路段或者緩和曲線的某個位置常常會設計出一段超高漸變路段，此種路線設計會引發(fā)施工的困難。具體體現在：如果在公路的中間區(qū)域設計超高漸變路段，那么車輛就會長期行駛在負坡到正坡階段，此種情況會引發(fā)公路橫坡發(fā)生扭曲。所以為了避免出現此種情況需要對公路設計模式進行優(yōu)化完善，轉移路線中不容易施工的漸變段區(qū)域，這樣能夠保證公路車輛的順暢通行?？蓪⒐分邢鄬^高的漸變段轉移到橋頭位置，通過橋頭引道能夠避免安全隱患，防止發(fā)生交通事故。

2.3 緩和曲線長度方面的問題

在公路路線設計過程中不但要考慮直線設計的問題，同時也要充分考慮緩和曲線設計方面的情況。一般情況下，緩和曲線主要設置在公路直線和圓曲線之間，也可以設置在半徑相差較大、轉向相同的圓曲線之間，通過緩和曲線的設計能夠保證行車的安全性以及順暢性，能夠防止車輛行駛方向或者離心力而產生沖擊力，起到很好的過渡作用。

在進行緩和曲線長度設計方面需要充分考慮各方面因素，有效控制曲線的長度。一旦所設計的緩和曲線長度較短，那么很難實現曲率的漸變作用，也無法有效協調緩和段和剩余圓曲線的銜接，影響到司乘人員正常的視覺效果；一旦所設計的緩和曲線長度較長，所產生的線形組合效果相對較差，同時也會對彎道超高以及加寬設計造成影響。在進行緩和曲線設計時要充分考慮各方面因素，包括車輛行駛安全性、司乘人員對于離心力的適應程度、路線坡度美觀性等等。一般情況下，為了確保緩和曲線設計具有良好協調性以及美觀性，可以將回旋線、圓曲線、回旋線按照長度比例1：1：1進行設計。需要注意的是，對于某些半徑相對較大的高速路段來說，如果按照此比例實施緩和曲線設計就會造成曲線較長，超高漸變較為緩和。除此之外，緩和曲線較長會造成縱面破點設置方面的問題，會對縱斷面的拉破造成影響。所以對于半徑相對較大的平面曲線公路來說，需要有效控制緩和曲線不能過長。

2.4 變坡點位置方面的問題

若是在公路路線設計過程中沒有將路基最高點控制在構造物上就會造成路堤的上升，從而增加填方工程量，所以在設計過程中要對變坡點位置實施合理設計。例如對于凹型豎曲線來說，盡量將其設置在天橋或者通道構筑物間，確保路線縱斷結合構造物的上下起伏，能夠有效減少填方數量，有效控制工程成本；對于凸型豎曲線來說，盡量將其設置在通道以及公路鐵路分離式立交等構筑物的頂端位置。

3 結束語

公路路線設計在很大程度上影響著公路質量、安全性、經濟性等內容，所以需要分析公路路線設計中需要注意的事項，加強重點內容控制，從而確保公路建設的效益和安全，推動交通行業(yè)發(fā)展。