馮 凱

（山西交通控股集團有限公司太原高速公路分公司，山西 太原 030000）

0 引言

隨著公路工程養(yǎng)護工作的不斷發(fā)展和深入，現(xiàn)代的高等級公路建養(yǎng)管體系更加重視養(yǎng)護的占比和質(zhì)量，可靠的養(yǎng)護方案和技術(shù)對于延長高等級公路的服役壽命，提升高等級公路的可持續(xù)服役能力具有重要意義和作用。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護技術(shù)是公路通行能力受限或公路結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的破損后才開始進行養(yǎng)護，養(yǎng)護前瞻性較差；隨著養(yǎng)護基本理論及工程技術(shù)的快速發(fā)展和提升，預(yù)防性養(yǎng)護施工技術(shù)得到高速發(fā)展，并逐步取代傳統(tǒng)的養(yǎng)護施工作業(yè)。通常情況下，預(yù)防性養(yǎng)護著眼于公路表面的細微破損情況，重在預(yù)防性而非養(yǎng)護性，大部分預(yù)防性養(yǎng)護施工均是在原有路面結(jié)構(gòu)層表面加鋪低厚度薄層，表面薄層雖然能夠延緩公路表面的細微病害及破損發(fā)展進程，提高路面結(jié)構(gòu)層的表面美觀性；但是，無法提高公路結(jié)構(gòu)層的綜合承載能力和抗變形剛度，這也是預(yù)防性養(yǎng)護施工技術(shù)的一個缺陷。纖維磨耗層預(yù)防性養(yǎng)護施工技術(shù)屬于典型的預(yù)防性養(yǎng)護施工技術(shù)之一，該養(yǎng)護措施不適于結(jié)構(gòu)破損嚴重的路面，擬采用纖維磨耗層處治的路面應(yīng)保證路面結(jié)構(gòu)的承載能力、抗變形剛度、平整性等指標(biāo)滿足預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)要求，最大程度發(fā)揮預(yù)防性養(yǎng)護施工的性價比和技術(shù)優(yōu)勢。

1 纖維磨耗層預(yù)養(yǎng)護施工技術(shù)

1.1 纖維磨耗層預(yù)防性養(yǎng)護對原始路面的技術(shù)要求

相較于傳統(tǒng)養(yǎng)護施工技術(shù)和常規(guī)預(yù)防性養(yǎng)護施工技術(shù)而言，纖維磨耗層預(yù)防性養(yǎng)護施工技術(shù)屬于較新穎的養(yǎng)護技術(shù)之一，纖維磨耗層預(yù)防性養(yǎng)護施工必須控制好養(yǎng)護時機，過早進行纖維磨耗層預(yù)防性養(yǎng)護施工作業(yè)無法突出纖維磨耗層養(yǎng)護技術(shù)的性能提升優(yōu)勢，經(jīng)濟效益較低；過晚進行纖維磨耗層預(yù)防性養(yǎng)護施工作業(yè)則喪失了預(yù)防性養(yǎng)護施工作業(yè)的最佳時機，無法突出預(yù)防性養(yǎng)護對路面結(jié)構(gòu)層破損的修復(fù)能力，同時也是一種資源浪費。纖維磨耗層預(yù)防性養(yǎng)護施工技術(shù)的精髓在于將重大路面結(jié)構(gòu)破損病害發(fā)展控制在萌芽中，實現(xiàn)公路工程養(yǎng)護的主動性。高等級瀝青混凝土路面使用周期壽命分為不同的控制階段，隨著控制階段的發(fā)展，路面承載能力和服役壽命衰減速率逐步加快，不同控制階段呈現(xiàn)的路面病害類型及嚴重程度也不同。破損程度相對嚴重的路面應(yīng)先進行必要的處治后再進行纖維磨耗層預(yù)防性養(yǎng)護施工，保證待處理路面的承載能力、抗變形剛度及平整性等參數(shù)滿足養(yǎng)護基礎(chǔ)要求。

纖維磨耗層加鋪于原瀝青混凝土路面表層，由于原瀝青混凝土路面裂縫端部在磨耗層傳遞的應(yīng)力作用和影響下，很容易出現(xiàn)應(yīng)力集中病害，原瀝青混凝土路面裂縫端部的集中應(yīng)力大于其他位置的應(yīng)力值，全路面范圍內(nèi)的應(yīng)力分布存在較大的離散性。此外，由于裂縫端部的應(yīng)力集中效應(yīng)，導(dǎo)致裂縫迅速向外擴展延伸，進而向上發(fā)展誘導(dǎo)磨耗層開裂，形成典型的反射開裂病害。為了防范反射裂縫對磨耗層結(jié)構(gòu)整體性的影響，原瀝青路面裂縫最大寬度大于2.5mm 時，不能使用纖維磨耗層養(yǎng)護。為了保證磨耗層對路面結(jié)構(gòu)的承載力補強功能，應(yīng)保證原瀝青路面保持一定的承載強度，局部龜裂、剝離病害位置應(yīng)先使用銑刨機械設(shè)備處理后，再進行纖維磨耗層養(yǎng)護處治。

1.2 纖維磨耗層預(yù)養(yǎng)護施工工藝流程分析

為了保證現(xiàn)場瀝青混凝土路面纖維磨耗層施工質(zhì)量及可靠性，必須制定合理化的纖維磨耗層施工現(xiàn)場組織方案和工藝流程，保證現(xiàn)場施工質(zhì)量和施工效率?，F(xiàn)場施工組織應(yīng)細分為原始路面處治和施工原材料現(xiàn)場檢測兩部分；對于局部出現(xiàn)嚴重隆起、龜裂、不均勻沉降等病害位置應(yīng)先使用銑刨機處治，并借助專用的清洗除塵機械設(shè)備對處治后的路面進行清潔干燥，為后續(xù)的纖維磨耗層施工奠定基礎(chǔ)，在正式預(yù)防性養(yǎng)護施工之前，應(yīng)先對纖維瀝青混合料原材料進行質(zhì)量檢測，保證纖維改性乳化瀝青材料的拌合質(zhì)量滿足設(shè)計和現(xiàn)場施工要求。前期準(zhǔn)備工作就緒后，施工現(xiàn)場調(diào)派專業(yè)化的纖維磨耗層同步攤鋪機械分別進行粘層和纖維磨耗層施工，施工過程中為了不中斷交通，應(yīng)采取單幅封閉式施工法，各層施工完畢后應(yīng)及時對瀝青路面進行養(yǎng)護，保證粘層和纖維磨耗層的預(yù)養(yǎng)護施工質(zhì)量，養(yǎng)護達標(biāo)后可開放通行。

對于嚴重病害路面應(yīng)先對龜裂、不均勻沉降及剝離破損嚴重位置進行預(yù)養(yǎng)護處治，磨耗層施工前應(yīng)使用專用灑水清掃機械對處理路面進行清潔處理，保證纖維磨耗層與原始路面層的粘結(jié)性能，提升二者在外荷載作用下的協(xié)調(diào)變形能力，特殊不易清潔位置應(yīng)更換清晰毛刷，采用鋼制刷高強度清潔，并配合高壓水槍沖淋處理，沖洗完成應(yīng)待路面完全干燥后再噴射瀝青粘層；纖維磨耗層攤鋪開始前應(yīng)對專用封層設(shè)備進行標(biāo)定，根據(jù)纖維磨耗層的攤鋪厚度動態(tài)調(diào)整乳化瀝青噴嘴的噴射速率，采用同步封層機械順次完成粘層和纖維磨耗層攤鋪施工；磨耗纖維層封層施工完畢后，應(yīng)及時養(yǎng)護，保證纖維磨耗層中的瀝青混合料完全破乳后，纖維磨耗層的承載強度及抗變形剛度完成形成后可開放交通。

在具體施工過程中，應(yīng)對同步纖維磨耗層封層機械進行設(shè)備標(biāo)定，保證封層機械設(shè)備的瀝青噴嘴噴射速率和持續(xù)時間滿足封層要求，且封層乳化瀝青混合料配合比設(shè)計應(yīng)滿足纖維磨耗層封層施工要求；為了保證瀝青粘層和纖維磨耗層瀝青混合料破乳完全，封層施工作業(yè)合理溫度應(yīng)控制在10℃～25℃范圍內(nèi)，強對流及雷雨大風(fēng)天氣條件下嚴禁施工，如果封層完畢尚處于養(yǎng)護期間的封層路面遇到強降水后無法凝結(jié)成型時，應(yīng)將離析封層混合料銑刨鏟除重新封層。由于粘層和纖維磨耗層封層攤鋪厚度較小，單次作業(yè)幅面接縫高差可以忽略，不會影響車輛的行車平順性，故無需特別處治封層接縫位置。

2 總結(jié)

分析上文可知，以纖維磨耗層施工技術(shù)為代表的預(yù)養(yǎng)護施工方案已被廣泛應(yīng)用在公路養(yǎng)護工程實踐中；纖維磨耗層預(yù)養(yǎng)護施工方式不僅可以解決瀝青路面表面的輕微破損病害，且能在一定程度上兼顧路面結(jié)構(gòu)層的承載力和剛度指標(biāo)，是性價比最高的預(yù)養(yǎng)護施工方案之一，建議在其它預(yù)養(yǎng)護施工項目中繼續(xù)推廣使用。