楊 巨 武

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 晉中 030600)

1 概述

隨著時代的發(fā)展，我國對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視程度越來越高，同時基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善對于國內(nèi)其他行業(yè)的有序發(fā)展也起到了良好的推動作用。然而就這些年國內(nèi)的市政道路建設(shè)情況來看，仍然存在很多問題，而市政道路中的路基沉陷就是其中之一，路基沉陷的出現(xiàn)極大程度的削弱了道路的安全性、可靠性及耐久性。因此，務(wù)必要結(jié)合工程實際，全面分析市政道路路基沉陷類型及成因，進(jìn)一步深入探討市政道路路基沉陷的處治措施，從而確保道路路基的堅實穩(wěn)固。

2 市政道路路基沉陷類型及成因分析

市政道路路基沉陷一般發(fā)生于道路的施工階段以及運行階段，而在施工階段的引發(fā)頻率比較高。舉例來說，就高填土路基來談，其在施工后受到路面行車等荷載的作用，進(jìn)而使得路基在垂直方向上發(fā)生較為嚴(yán)重的沉陷甚至變形，進(jìn)而嚴(yán)重阻礙了市政道路的交通運行，為交通運行增加了很多不安全要素。一般來說，從沉陷的范圍來談，可以將市政道路路基沉陷類型歸納為如下幾個方面：1)不均勻路基沉陷；2)局部路基沉陷；3)整體路基沉陷。而從另一個角度來看，也可以依據(jù)沉陷區(qū)域的不同將路基沉陷劃分為地基區(qū)域沉陷以及路堤區(qū)域沉陷。如果未能及時有效的處治路基沉陷問題，則會進(jìn)一步引發(fā)市政道路路基發(fā)生縱、橫向裂縫，甚至還會引發(fā)邊坡滑動，造成市政道路路基結(jié)構(gòu)性失穩(wěn)，嚴(yán)重危害市政道路的正常使用。而就道路路基沉陷的成因來看，則可以從如下幾個方面予以歸納：1)由于設(shè)計問題引發(fā)的路基沉陷，舉例來說，在軟土地基或者采空區(qū)開展的道路路基施工中，如果前期的調(diào)研和勘察不到位，則會導(dǎo)致設(shè)計資料不詳實，進(jìn)而引發(fā)路基范圍內(nèi)原有土質(zhì)處治不到位，又比如，在高填方路基施工中，在設(shè)計階段未開展穩(wěn)定性驗算以及變形驗算，進(jìn)而導(dǎo)致路基設(shè)計強度不足，和實際需求脫節(jié)，從而引發(fā)了路基沉陷問題；2)由于施工問題引發(fā)的路基沉陷，舉例來說，在高填方路基施工中，路基填料的不當(dāng)選用則會對路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性造成不良影響，此外，在高填方路基的壓實作業(yè)中，由于壓實機具的選型不當(dāng)或者是壓實操作的不到位都有可能引發(fā)路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性欠佳，甚至?xí)?dǎo)致路基在填料自重的作用下發(fā)生沉降。

3 市政道路路基沉陷的處治措施

3.1 妥善處治路基范圍內(nèi)原有土質(zhì)

務(wù)必要徹底清理路基范圍內(nèi)原有的樹根、雜草、垃圾等雜質(zhì)，進(jìn)一步在路基范圍內(nèi)換填具備優(yōu)良透水性的填料，對于一些不良地質(zhì)還應(yīng)該適當(dāng)布設(shè)砂礫隔層。就路堤施工來談，在具體的施工之前，務(wù)必要妥善處治原地面，將路基范圍內(nèi)雜質(zhì)徹底清除，對于原有土質(zhì)夾雜腐殖土的情況，則應(yīng)該使用大型機具或者人工處理的方式徹底清除腐殖土。而對于路基范圍內(nèi)原有土體含水率過高的情況，為了保證后期能夠有效壓實，應(yīng)對含水率過高的土體進(jìn)行翻松和晾曬，以確保其含水率在最佳含水率范圍以內(nèi)，最終促成路基的有效壓實。與此同時，在市政道路施工中還務(wù)必要確保路基換填土料的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，應(yīng)保證選取的土石材料中無淤泥、雜質(zhì)或者凍土等，也不得夾雜生活垃圾或者草皮腐爛物等有機質(zhì)。除此之外，還要確保路基填料具備優(yōu)良的水穩(wěn)定性，進(jìn)一步保證路基在壓實后穩(wěn)定性好，最終最大程度的避免路基沉陷的發(fā)生。

3.2 采取分層填筑的方式避免高填方沉陷

可通過分層填筑的路基處治方式來控制高填方沉陷的病害，結(jié)合現(xiàn)階段的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在市政道路施工的分層填筑過程中應(yīng)嚴(yán)格控制每一層的填筑厚度，一般來說應(yīng)該將厚度控制在300 mm以內(nèi)，此外還要保證每一層的回填寬度在控制范圍內(nèi)。與此同時，考慮到路基路面在后期運行使用中不可避免的會遭受雨淋、甚至遭受水淹，因此在路基材料的選用過程中應(yīng)配置穩(wěn)定性強的材料。此外，為了切實提高市政道路路基沉陷處治措施的有效性，務(wù)必要對施工現(xiàn)場的地質(zhì)水文展開充分的調(diào)研及勘察，進(jìn)一步針對不同的土體使用不同的分層填筑方法，避免采用“一刀切”的混合填筑方式以防引發(fā)其他的道路病害。而在高填方沉陷處治措施的開展過程中，一方面要強化處治措施的系統(tǒng)性，另一方面也要強化處治措施的可行性，在可行性方面具體來說有如下要點：1)將填挖區(qū)域設(shè)置為臺階的形式，以增加阻滑性；2)應(yīng)使用小型機具或者人工操作的方式對于大型機具難以施工的區(qū)域進(jìn)行補充處理，避免填筑及壓實作業(yè)不到位；3)在分層填筑過程中要最大可能的避免一次性填土過厚的現(xiàn)象。而在分層填筑的碾壓作業(yè)中，具體來說有如下要點：1)在具體的碾壓作業(yè)中，不能僅依據(jù)某一種土體的碾壓試驗結(jié)果開展對于不同土體的碾壓作業(yè)，而應(yīng)該依據(jù)土體的具體種類，開展多次的碾壓試驗，并依據(jù)試驗結(jié)果對不同的土體使用針對性的碾壓方式，確保每一種土體都能夠碾壓到位；2)在具體的碾壓作業(yè)中，務(wù)必要充分考慮施工現(xiàn)場的具體狀況，一方面要確保壓實機具的有效作業(yè)，另一方面還應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場需求適當(dāng)?shù)牟捎脧姾辉O(shè)備予以加強碾壓，以滿足施工現(xiàn)場實際的碾壓作業(yè)要求；3)在具體的碾壓作業(yè)中還應(yīng)該嚴(yán)格控制橫向接頭的取值范圍，一般來說應(yīng)將橫向接頭控制在400 mm～500 mm范圍以內(nèi)。

3.3 采取多種方式避免軟土地基超限沉陷

在軟土地基中路基沉陷的問題頻繁發(fā)生，因此應(yīng)采取換填、拋石擠淤、擠密樁等多種方式以改善軟土地基超限沉陷問題。具體來說，在換填技術(shù)的實施過程中要保證換填技術(shù)選用的土料具備良好滲透性，進(jìn)而確保換填土體在基底加固過程中能夠被加固到位；在拋石擠淤的實施過程中要意識到該技術(shù)方法具備一定的局限性，只能適用于表面無硬殼以及長期積水的洼地與河流處的地基；而對于換填以及拋石擠淤處治方式難以適用的地基，則可以考慮使用擠密樁法以改良軟土地基，該方法尤其適用于濕陷性黃土以及非飽和粘性土等軟土地基的處治，在具體的實施過程中，該技術(shù)通過在樁體成孔中使用沉管進(jìn)而擠密壓實周邊土體，進(jìn)一步在沉管中投放碎石形成擠密樁，利用擠密樁與周邊土體形成復(fù)合地基，最終有效加固原軟土地基，最大可能的避免了軟土地基超限沉陷的問題。

3.4 強化對于路基沉陷問題的觀測

務(wù)必要充分重視對于路基沉陷問題的觀測，通過觀測及時發(fā)現(xiàn)道路在施工過程中發(fā)生的沉陷。結(jié)合現(xiàn)階段的觀測技術(shù)來談，在路基沉陷觀測中通常選用如下幾種技術(shù)：1)對于地面沉降的觀測技術(shù)；2)對于分層沉降的觀測技術(shù)；3)對于深層沉降的觀測技術(shù)。在具體的施工中可以結(jié)合現(xiàn)場狀況，綜合使用上述技術(shù)，進(jìn)而有效分析并把控路基的壓實情況，借助科學(xué)的觀測技術(shù)使得路基沉陷的處治更加客觀、可行和有效。

4 結(jié)語

在社會經(jīng)濟(jì)日新月異的發(fā)展趨勢下，時代對于道路建設(shè)的要求也越來越高，因此，相關(guān)單位務(wù)必要重視市政道路建設(shè)中的質(zhì)量控制，在設(shè)計階段和施工階段對于道路沉陷等病害予以充分的防治處理，通過妥善處治路基范圍內(nèi)原有土質(zhì)、采取分層填筑的方式避免高填方沉陷、采取多種方式避免軟土地基超限沉陷以及強化對于路基沉陷問題的觀測等方式，進(jìn)一步確保市政道路路用性能達(dá)標(biāo)，從而減少道路在運行過程中的返工返修率，最終保障道路交通運行的通暢和安全。