李 維 漢

(山東恒建工程監(jiān)理咨詢有限公司,山東 濰坊 261057)

在我國公路建設(shè)過程中，瀝青公路作為一種典型公路被廣泛應(yīng)用。我國每年需要翻修的瀝青路面約占比10%，若選用傳統(tǒng)施工方式，會產(chǎn)生大量廢棄材料。為有效控制這一問題，在實(shí)際的路面改擴(kuò)建過程中，可以選用冷再生施工技術(shù)，這相比較于傳統(tǒng)的施工技術(shù)，不僅能夠節(jié)省大量的施工材料，還能夠減小對于環(huán)境的污染，且有著高效性、經(jīng)濟(jì)性等多種優(yōu)勢。

1 改擴(kuò)建瀝青路面冷再生施工準(zhǔn)備

瀝青路面作為一種主要的路面類型，有著表面較為平整、形成較為舒適、坑洼情況較為少見等多種優(yōu)勢，而冷再生技術(shù)在瀝青路面改造建設(shè)項目中的應(yīng)用，能夠有效解決傳統(tǒng)施工建設(shè)中的問題，提升工程施工的效率和質(zhì)量。因此，在改擴(kuò)建瀝青路面施工中，要加強(qiáng)對于瀝青路面改造和發(fā)展的重視度，將施工中所需要的各項材料以及設(shè)備等準(zhǔn)備妥善，并保證路面的清潔性、干燥性，為提升路面施工質(zhì)量奠定良好基礎(chǔ)[1]。那么，這就先要做好施工材料的準(zhǔn)備工作，冷再生結(jié)構(gòu)主要運(yùn)用骨料和填充料，主要的材料為瀝青混凝土和上基層材料，這就要對骨料進(jìn)行處理，將粒徑控制在5 mm左右，且混凝土中骨料占比要控制在40%～75%。另外，在施工之前還要將各種施工設(shè)備準(zhǔn)備齊全，結(jié)合實(shí)際并進(jìn)行調(diào)試，對設(shè)備應(yīng)用中可能會出現(xiàn)的問題進(jìn)行提前預(yù)判，做好相應(yīng)的應(yīng)對措施，確保不會影響施工進(jìn)程和質(zhì)量。

2 改擴(kuò)建瀝青路面冷再生施工工藝分析

2.1 施工放樣和舊路面處理

改擴(kuò)建瀝青路面冷再生施工前，需要對公路進(jìn)行施工放樣，在公路兩側(cè)進(jìn)行標(biāo)樁，恢復(fù)公路中心線，如果路段標(biāo)樁的所在路段都屬于直線，對于標(biāo)樁距離的設(shè)定就可以保持在20 m左右；如果路段標(biāo)樁所在路線較為彎曲， 那標(biāo)樁的間距就要控制在10 m左右[2]。之后，就要進(jìn)行舊路面處理工作，公路施工改造的舊路面要保證其清潔性和干燥性，對于路面的雜物需要進(jìn)行及時清理，比如石塊、石屑等都要清理干凈。另外，在工程施工之前，施工人員還要對施工路段的實(shí)際情況進(jìn)行全面排查，確保能夠及時檢查公路路面的病害問題，對于發(fā)現(xiàn)的裂縫、塌陷等病害問題，要對其進(jìn)行及時維修處理，保障整個路面的平整性。

2.2 再生混合料生產(chǎn)和運(yùn)輸

在改擴(kuò)建瀝青路面冷再生施工中，對于再生混合料的生產(chǎn)和運(yùn)輸也是一個重要環(huán)節(jié)，只有保證再生混合料生產(chǎn)、運(yùn)輸能夠符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，才能夠更好的保障工程施工質(zhì)量。那么，在再生混合料拌和過程中，需要嚴(yán)格控制再生混合料的溫度，通常拌和溫度需要控制在170 ℃～200 ℃間，這樣才能夠切實(shí)保障混合料的性能。另外，在再生混合料拌和中，施工人員還要密切觀察瀝青的發(fā)泡情況，嚴(yán)格控制混合料的拌和時間，對于拌和成功的混合料還要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)檢測，在確定性能符合要求之后，才能夠進(jìn)行運(yùn)用。對于混合料的運(yùn)輸工作也要加強(qiáng)重視，施工人員可以通過在上層涂抹油水混合物，保障運(yùn)輸車輛底板與側(cè)板的潔凈性，并杜絕有機(jī)物的存在[3]。為了保障混合料的質(zhì)量，在運(yùn)輸中要車輛進(jìn)行覆蓋處理，避免粗細(xì)顆粒相互分離的情況。

2.3 瀝青路面冷再生攤鋪施工技術(shù)

在改擴(kuò)建瀝青路面冷再生攤鋪施工中，可以直接借鑒普通瀝青混合料的攤鋪施工過程，因?yàn)檫@兩者之間的差異并不大。但在冷再生攤鋪施工中，在下面層應(yīng)用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式施工，面中上面層可以運(yùn)用非接觸式平衡梁進(jìn)行施工。當(dāng)然，在瀝青路面冷再生攤鋪施工中，一旦發(fā)現(xiàn)攤鋪厚度與平整度不合格的問題，就需要對其進(jìn)行及時調(diào)整，這也是攤鋪施工中需要關(guān)注的重點(diǎn)問題[4]。當(dāng)攤鋪施工中，遇到一些無法運(yùn)用機(jī)械來進(jìn)行各攤鋪施工的位置，可以結(jié)合人工攤鋪的方式，通過這樣的方式，保障攤鋪施工的有效性。另外，在攤鋪施工中，還要在攤鋪機(jī)的后側(cè)安排專人進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，確保及時發(fā)現(xiàn)攤鋪施工中的偏差問題，并對其進(jìn)行及時調(diào)整和完善，以此保障再生工程的施工質(zhì)量。

2.4 瀝青路面冷再生壓實(shí)施工技術(shù)

在改擴(kuò)建瀝青路面攤鋪施工完成之后，就要進(jìn)行壓實(shí)施工，通常可以分為初壓、復(fù)壓和終壓。在壓實(shí)施工中，還要積極應(yīng)用直尺和密度儀等儀器，實(shí)施檢測路面的壓實(shí)情況，不斷提升路面的平整度與壓實(shí)度，從而切實(shí)保障瀝青路面施工的質(zhì)量。那么，在初壓施工中，需要選用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓3遍，初壓的時間不能太久，速度基本控制在1.5 km/h～2.5 km/h，其主要目的是盡快壓實(shí)表面，以此減小熱量的流失[5]。之后就可以進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓可以采用兩臺雙鋼輪壓路機(jī)，復(fù)壓碾壓的次數(shù)不能少于3遍，要由公路外側(cè)向內(nèi)側(cè)進(jìn)行振動式碾壓，而后選用膠輪壓路機(jī)復(fù)壓3遍～7遍。最后，再進(jìn)行終壓施工，具體碾壓次數(shù)不少于2遍，終壓階段速度要控制在2.5 km/h～3.5 km/h，且還要時刻關(guān)注路面的平整度。

2.5 瀝青路面冷再生接縫施工技術(shù)

瀝青路面冷再生接縫施工也是當(dāng)中的一個重要環(huán)節(jié)，通?？梢苑譃闄M向接縫和縱向接縫，由于縱向接縫較為簡單，本文就不做詳細(xì)介紹。橫向接縫就是選用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，通過選用鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，先鋪好路面上的跨縫，再轉(zhuǎn)移到新鋪層面。在碾壓過程中，壓路機(jī)先位于已經(jīng)壓實(shí)的混合料上，伸入新鋪層的寬度控制在15 cm，再每壓1遍向新鋪混合料移動15 cm～20 cm，到全部在新鋪層上為止，而后再改為縱向碾壓[6]。結(jié)合改擴(kuò)建瀝青路面冷再生接縫施工的特性，由于其無法進(jìn)行連續(xù)施工，因此，在施工中會產(chǎn)生中斷的橫縫，這就需要相關(guān)人員來進(jìn)行指導(dǎo)，保證接縫位置干凈，并在新舊混凝土路面涂刷粘油粘連。

3 結(jié)語

改擴(kuò)建瀝青路面冷再生施工技術(shù)的應(yīng)用，可以通過對舊路面材料的應(yīng)用，大大減小底基層的材料用量，有效減小了施工材料費(fèi)、人工費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)等，同時，在冷再生施工技術(shù)中，還可以避免受到陰濕、低溫等氣候的影響，有效加快施工進(jìn)程，提升工程施工效率和質(zhì)量。