南方航空：股東卡塔爾航空增持股份至5%，向寰宇一家又邁進一步？

1月2日，中國南方航空股份有限公司發(fā)布公告稱，卡塔爾航空公司于2018年12月28日通過滬港通買入南航8600股A股及6000股H股。在此次權(quán)益變動前，卡塔爾航空共持有南方航空總股本的4.9999%。此次權(quán)益變動后，卡塔爾航空持有南方航空總股本比例達5%，構(gòu)成舉牌。公告也稱，受限于適用的法律法規(guī)，卡塔爾航空可能考慮在未來12個月內(nèi)進一步增持南方航空的股份。

自2018年11月，南航宣布退出國際航空公司聯(lián)盟天合聯(lián)盟時起，關于南航可能加入另一聯(lián)盟寰宇一家的猜測便逐漸加強。在退盟后的一個月內(nèi)，南航先后宣布同美國航空公司、芬蘭航空開展代碼共享合作。美國航空、芬蘭航空與卡塔爾航空，同屬寰宇一家成員，而美航也同樣是南航的重要股東。

然而，南航回“家”的路并不平坦。南航要加入寰宇一家，不僅有來自國泰航空的阻力，兩名股東卡塔爾航空和美國航空之間公開的不和關系也為此平添變數(shù)。作為寰宇一家的成員，國泰航空對聯(lián)盟成員的加入與否有否決權(quán)。大本營分別在廣州和香港的南航和國泰，兩者主場位置接近，面臨直接競爭。而卡塔爾航空與美航的矛盾由來已久，美國航企一直想將海灣地區(qū)航企擠出美國市場，卡塔爾航空甚至一度威脅退出寰宇一家。

有利益的地方就有江湖，南航若想立足國際航空聯(lián)盟，仍需要一番博弈。

鏈家系合并管理團隊“All in”貝殼

1月11日，鏈家于北京召開內(nèi)部戰(zhàn)略會，宣布貝殼、德佑、鏈家管理團隊合并，不再劃分南北貝殼和德佑的后臺，三條職能線合并。此次回調(diào)距離鏈家集團將鏈家直營、德佑加盟和貝殼找房三大業(yè)務獨立分拆過去不到8個月。業(yè)界認為，左暉在分業(yè)經(jīng)營績效未及預期后，要動手術(shù)降低三條線并行的運營成本、提升效率，重新集中力量打造貝殼。從分拆到重新整合，左暉仍將以貝殼找房為主體進行資本市場運作，目標是盡快實現(xiàn)海外上市。

支付寶們告別“躺著賺錢”，央行存管備付金超1.2萬億

1月14日，支付寶和財付通兩大支付巨頭同時表示，已100%完成集中存管備付金工作。而平安付、拉卡拉、京東支付等200多家中小支付公司也均公告在央行規(guī)定的1月14日“大限”前完成了備付金集中存管工作。至此，超過1.2萬億元規(guī)模的備付金被正式存管，支付寶們告別占其利潤來源八成以上的備付金賬戶利息，而備付金管理新辦法也在醞釀之中。伴隨而來的，失去備付金做談判籌碼后，支付機構(gòu)對銀行通道議價權(quán)驟減，第三方支付手續(xù)費可能會上漲。

滴滴反腐，2018年工查處內(nèi)部違規(guī)83人

1月9日，滴滴出行公告滴滴2018年內(nèi)部反腐敗、反舞弊的相關情況。公告稱，滴滴在2018年內(nèi)部查處各類腐敗、舞弊等違規(guī)事件60余起，共查處嚴重違規(guī)人員83人，皆已被解聘，其中8人因涉嫌違法被移送司法。而違規(guī)事件主要集中在弄虛作假、收受不當利益、侵占和信息安全違規(guī)等方面。2018年初，滴滴曾規(guī)定對內(nèi)部舉報或者拒收賄賂的員工進行獎勵，最高可達10萬元。近年來，民企公司內(nèi)部反腐日益受到關注，公司治理迎來新課題。

編輯：鄒松霖