徐一鳴

摘要：在城市地鐵施工建設(shè)項(xiàng)目啟動(dòng)之前，首先要對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行測量工作，在城市地鐵施工建造的過程中，施工測量具有極其重要的意義和作用。施工測量的準(zhǔn)確性和有效性將會(huì)直接決定著城市地鐵的整體工程質(zhì)量的高低和施工過程中的安全性問題。但是不容樂觀的是，在我國的城市地鐵的施工建設(shè)過程中，施工之前的施工測量工作和管理工作仍然具有非常多的不足之處，這些缺陷與不足直接影響了地鐵施工的進(jìn)度和成本控制，甚至直接為日后的地鐵正常使用埋下了安全隱患。因此，如何加強(qiáng)城市地鐵施工測量控制因素及其精度分析，是地鐵施工部門需要思考和解決的重要問題，也是加強(qiáng)地鐵的施工工程管理，確保施工項(xiàng)目的質(zhì)量的重要舉措。在這篇文章中，筆者將通過對(duì)目前我國地鐵施工項(xiàng)目的施工測量方面存在的不足進(jìn)行簡要概述，再提出進(jìn)一步加強(qiáng)城市地鐵施工測量的精度的方法和措施。

關(guān)鍵詞：地鐵;測量;控制要點(diǎn)

1地鐵施工測量中產(chǎn)生誤差的原因及影響因素的分析

探究地鐵施工測量是整個(gè)地鐵建設(shè)項(xiàng)目的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要極高的精確度，才能保證施工過程的順利進(jìn)行和施工完成后地鐵正常使用過程的安全質(zhì)量問題。但是，地鐵施工測量在實(shí)際的操作過程中是比較容易出現(xiàn)錯(cuò)誤的，稍微不小心，就可能會(huì)造成測量出現(xiàn)失誤，甚至錯(cuò)誤，因此在控制測量誤差的問題之前，要先找出在哪些方面容易出現(xiàn)測量誤差問題，再有針對(duì)性的進(jìn)行預(yù)防和控制。地鐵的施工測量整體來看，分為兩大塊，一是地鐵的線路規(guī)劃以及地鐵沿線所經(jīng)過的地鐵站的規(guī)劃，這一部分的測量重點(diǎn)和難點(diǎn)在于地鐵站與地鐵線路的密切聯(lián)系，以及地上部分與地下部分的緊密聯(lián)系;二是各個(gè)地鐵站之間的互相連接狀態(tài)，這一部分的測量重點(diǎn)和難點(diǎn)在于對(duì)整個(gè)地鐵線路的規(guī)劃和各個(gè)地鐵站之間的線路聯(lián)系，要形成準(zhǔn)確的、有效的坐標(biāo)系，根據(jù)坐標(biāo)系中各個(gè)地鐵站所出的坐標(biāo)和位置，進(jìn)行嚴(yán)密精確施工，保證施工過程的測量誤差最小化。由于地鐵項(xiàng)目工程的大部分施工是需要在地下部分完成的，因此在施工之前需要進(jìn)行嚴(yán)密的施工測量，以保證施工過程的順利及施工線路之間的連貫性。首先要在施工的地方設(shè)置地面控制點(diǎn)，地面控制點(diǎn)的設(shè)置是能夠保證地下部分施工的精確性，地面控制點(diǎn)的設(shè)置不規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)，就會(huì)導(dǎo)致地鐵工程在進(jìn)行施工的過程中出現(xiàn)施工誤差，影響其整體工程的進(jìn)度。由于地鐵工程的大部分是在地下施工的，所以地下暗挖環(huán)節(jié)也是容易出現(xiàn)誤差的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在暗挖環(huán)節(jié)，施工人員通常是采用根據(jù)已知存在的地鐵站和豎井等設(shè)施，以此來保障地下暗挖的部分能有效連接到地面部分，形成一個(gè)統(tǒng)一的整體。地鐵的施工是一個(gè)大工程，需要每一部分的密切配合，不僅要對(duì)各個(gè)地鐵站進(jìn)行精密施工，更重要的是要把這每一個(gè)地鐵站和地鐵線路能進(jìn)行有機(jī)連接，設(shè)置好地鐵的走向，所以暗挖環(huán)節(jié)的重要作用是能做到對(duì)隧道連接的正確引導(dǎo)，以此來保證其連貫性和正確性。

2地鐵測量的控制要點(diǎn)

1）所有測量人員在進(jìn)行測量作業(yè)前，都要進(jìn)行安全培訓(xùn)。培訓(xùn)合格后，方能上崗。2）在城市鬧市區(qū)旁作業(yè)時(shí)，測量人員都要穿反光服;并配備一名安全人員，注意來往車輛。3）雷雨天氣時(shí)，要停止測量作業(yè)。4）測量人員在進(jìn)行作業(yè)時(shí)，要注意對(duì)儀器的保護(hù)。5）測量人員在基坑周邊或下基坑作業(yè)時(shí)，必須佩帶好安全帽、掛好安全繩，防止人員墜落。儀器宜架設(shè)在坑頂穩(wěn)定處或坑底有安全防護(hù)設(shè)備處，不得擺設(shè)在有高空墜物風(fēng)險(xiǎn)源的地方，上下臨時(shí)簡易樓梯時(shí)，使用前應(yīng)檢查是否穩(wěn)定可靠，不得有缺陷。人員上下時(shí)必須面向梯子，且不得手持器物。6）測量人員隧道內(nèi)作業(yè)時(shí)，應(yīng)兩人以上進(jìn)洞。7）裝碴作業(yè)應(yīng)規(guī)定作業(yè)區(qū)域，嚴(yán)禁測量人員擅自進(jìn)入。其次是聯(lián)系測量技術(shù)的應(yīng)用分析，豎井平面聯(lián)系測量。在豎井始發(fā)前做地面和地下的聯(lián)系測量，在盾構(gòu)機(jī)吊裝孔處做“一井定向聯(lián)系測量”，在左右線側(cè)墻上安裝帶強(qiáng)制歸心盤的三角架制成的預(yù)埋鋼板點(diǎn)，各導(dǎo)入二個(gè)平面坐標(biāo)點(diǎn)，共4個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)構(gòu)成兩條始發(fā)邊，盡量拉大始發(fā)基線邊距離。聯(lián)系測量中，在豎井兩端準(zhǔn)備支架，通過轉(zhuǎn)向滑輪把絞車上的鋼絲下垂至豎井底部，在底部懸掛20公斤的重錘并將其浸沒于穩(wěn)定液內(nèi)，在豎井口和豎井底鋼絲上粘貼反射片，靜置30分鐘?？刂泣c(diǎn)與遠(yuǎn)端鋼絲的距離與兩個(gè)鋼絲的間距比不應(yīng)大于 1.5，用一井定向聯(lián)系測量傳遞坐標(biāo)方位角時(shí)，儀器架設(shè)在SJ31上，后視SJ32檢查SJ33，選擇經(jīng)過小角的路線，最后，采用徠卡 TS30 型全站儀進(jìn)行角度觀測。注意在豎井底將儀器架設(shè)在預(yù)埋鋼板點(diǎn)點(diǎn)上，測量豎井底反射片，操作方法與地上相同。（2）車站平面聯(lián)系測量。在車站接收盾構(gòu)前同樣做地面和地下的聯(lián)系測量，在車站兩端盾構(gòu)機(jī)吊裝孔處做“導(dǎo)線直接傳遞測量”，在左線側(cè)墻上安裝帶強(qiáng)制歸心盤的三角架制成的預(yù)埋鋼板點(diǎn)，導(dǎo)入兩個(gè)個(gè)平面坐標(biāo)點(diǎn)，共 2 個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)構(gòu)成一條始發(fā)邊。導(dǎo)線直接傳遞測量按照精密導(dǎo)線測量有關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行，將CZ31、CZ32 作為起始邊先測對(duì)向基坑底控制點(diǎn) D02，然后經(jīng)由D01 附合至導(dǎo)線邊 CZ33、CZ32。導(dǎo)線直接傳遞測量應(yīng)獨(dú)立測量兩次，地下定向邊方位角互差應(yīng)小于12″，平均值中誤差應(yīng)小于±8″。（3）高程聯(lián)系測量。由于本工程為地下工程，為確保施工的準(zhǔn)確性，因此在施工期間須進(jìn)行高程聯(lián)系測量，將地面的高程傳至車站底板上獨(dú)立水準(zhǔn)點(diǎn)。在進(jìn)行高程聯(lián)系測量前，先對(duì)車站基坑附近的高程點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，當(dāng)高程差與設(shè)計(jì)差小于1mm 時(shí)進(jìn)行聯(lián)測，否則進(jìn)行整網(wǎng)高程復(fù)測。首先將鋼尺懸掛在鋼架上，其零端放入車站基坑中;一臺(tái)水準(zhǔn)儀放置在地面上，另一臺(tái)則放置于基坑中;由地面上的水準(zhǔn)儀在地面水準(zhǔn)點(diǎn)的水準(zhǔn)尺上讀取 a，而在鋼尺上讀取讀數(shù) a1，由基坑內(nèi)水準(zhǔn)儀在基坑水準(zhǔn)點(diǎn)的水準(zhǔn)尺上讀取數(shù) b，而在鋼尺上讀數(shù) a2。a1 和 a2 必須在同一時(shí)刻觀測。傳遞高程時(shí)采用變換儀器高法進(jìn)行三次觀測，最終結(jié)果取平均值，測得基坑底水準(zhǔn)點(diǎn)的高程作為主體結(jié)構(gòu)及區(qū)間施工中高程放樣的基準(zhǔn)。

除了上述方法之外，還有引入導(dǎo)航設(shè)備測量法和鉆孔定向控制法，這兩種方法也都是利用了先進(jìn)的科學(xué)儀器，在地鐵導(dǎo)航上，增設(shè)導(dǎo)航控制點(diǎn)來減少施工測量的誤差，并且可以根據(jù)施工測量誤差在導(dǎo)航測量中的具體的精度要求，采用分級(jí)別測量的方法，通過其中一次的布局設(shè)置之后，再做好其他兩級(jí)的觀察測量，在整體測量之后，進(jìn)行平差分析。所謂鉆孔定向控制法，主要運(yùn)用于在地面上進(jìn)行鉆孔，把原本應(yīng)該設(shè)置在地面上的坐標(biāo)點(diǎn)通過孔洞引入到地下，利用垂準(zhǔn)儀和陀螺儀進(jìn)行定位，然后在進(jìn)行全方位的測定。

結(jié)束語

在城市發(fā)展進(jìn)程的不斷深入過程中，地鐵的發(fā)展能大大緩解地面上的交通壓力，為城市的發(fā)展提供動(dòng)力，但是在地鐵施工測量方面還是存在的不少的問題，施工單位要準(zhǔn)確找出這些問題，再有針對(duì)性的進(jìn)行整治和改善，控制施工測量的誤差在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，相關(guān)施工人員也要綜合各方面的具體因素，在施工的過程中盡可能減少誤差，保障施工的順利進(jìn)行和施工完成后地鐵的正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]丁希杰.地鐵測量的控制要點(diǎn)分析[J].工程技術(shù)研究，2017（12）：193+220.

[2]盧德基.地鐵隧道軸線貫通測量技術(shù)改進(jìn)及效果分析[J].測繪標(biāo)準(zhǔn)化，2017，33（04）：46-48.

[3]林文耀.地鐵車站開挖施工測量控制要點(diǎn)[J].四川水泥，2017（11）：216.

[4]曹鳳.地鐵軌道交通控制測量方法研究[J].計(jì)算機(jī)產(chǎn)品與流通，2017（10）：264.