孫鶴

摘要：通過(guò)構(gòu)建完善的飛機(jī)維修管理工作，能夠大幅度提高飛機(jī)維修的工程效率和質(zhì)量，保障飛機(jī)飛行安全。本文主要以民航飛機(jī)故障管理工作的工作方法為主要研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)目前民航飛機(jī)維修工作當(dāng)中所面臨的主要故障問(wèn)題進(jìn)行解讀，引申出關(guān)于民航飛機(jī)維修管理工作的重點(diǎn)內(nèi)容，幫助民航飛機(jī)維修管理工作提高質(zhì)量水平，提高飛機(jī)維修能力。

關(guān)鍵詞：民航;飛機(jī)維修;維修管理;質(zhì)量

前言

維修故障對(duì)于民航飛機(jī)的維修工作而言具有嚴(yán)重的影響作用。民航公司在開(kāi)展基于維修工作的故障管理工作時(shí)，需要充分考量民航飛機(jī)的故障類型，從而制定出相應(yīng)的飛機(jī)維修管理策略和管理標(biāo)準(zhǔn)。隨著民航飛機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景的逐漸拓展，飛機(jī)維修工作也朝向?qū)I(yè)化、具體化、科學(xué)化逐漸提升。通過(guò)管理實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，能夠?yàn)轱w機(jī)維修管理和質(zhì)量提高提供建議。

一、民航飛機(jī)維修故障分析

（一）飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜

飛機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是飛機(jī)維修當(dāng)中的客觀影響因素，在我國(guó)民航業(yè)態(tài)環(huán)境當(dāng)中，主要的飛機(jī)設(shè)備都配備了高新技術(shù)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品既包含電子中控系統(tǒng)，同時(shí)還擁有智能化控制裝備和管理平臺(tái)，能夠?yàn)轱w行人員降低飛行壓力，提高控制能力。不過(guò)這些系統(tǒng)構(gòu)造較為復(fù)雜，對(duì)于缺乏相關(guān)專業(yè)知識(shí)的維修人員來(lái)說(shuō)，難以對(duì)其故障問(wèn)題做出判斷。例如我國(guó)目前民航飛機(jī)的每日飛行市場(chǎng)為十個(gè)小時(shí)，飛行間隔約為三十分鐘，在飛機(jī)出現(xiàn)系統(tǒng)故障時(shí)，往往需要依靠系統(tǒng)平臺(tái)的應(yīng)用來(lái)確定維修位置，對(duì)于缺乏系統(tǒng)平臺(tái)作業(yè)能力的維修人員來(lái)說(shuō)，維修工作會(huì)受到明顯的障礙^[1]。

（二）人才整體素質(zhì)偏低

前文的論述當(dāng)中筆者提出，民航飛機(jī)過(guò)于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)導(dǎo)致傳統(tǒng)維修工作人員在開(kāi)展維修工作時(shí)難以入手，這主要是由于飛機(jī)技術(shù)迅猛發(fā)展導(dǎo)致傳統(tǒng)維修人才自身的維修水平和專業(yè)程度已經(jīng)無(wú)法完全適應(yīng)。就目前的民航飛機(jī)發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，未來(lái)飛機(jī)維修工作人員勢(shì)必需要掌握多個(gè)門類的專業(yè)知識(shí)，既應(yīng)當(dāng)擁有飛機(jī)飛行器的維修工作水平，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)熟練掌握智能控制平臺(tái)的運(yùn)行維護(hù)能力。但就目前的維修工作來(lái)看，大部分維修人員難以同時(shí)具備多項(xiàng)維修技能，同時(shí)維修管理工作還缺少面向維修人員的培訓(xùn)機(jī)會(huì)的提供，阻礙了人才素質(zhì)、人才水平的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

（三）成本因素影響長(zhǎng)遠(yuǎn)

飛機(jī)維修工作的成本過(guò)高，國(guó)內(nèi)民航飛機(jī)管理單位在進(jìn)行飛機(jī)維修管理當(dāng)中，為了能夠保證飛機(jī)維修工作的有序開(kāi)展，通常會(huì)事先儲(chǔ)備較為豐富的飛機(jī)零部件。這些飛機(jī)零部件成本極高，價(jià)格昂貴，對(duì)于民航飛機(jī)管理單位來(lái)說(shuō)，資金負(fù)擔(dān)較為沉重。在目前的國(guó)內(nèi)環(huán)境中，也曾出現(xiàn)過(guò)民航公司由于零部件儲(chǔ)備導(dǎo)致資金流動(dòng)能力不足，進(jìn)而影響飛機(jī)維修共組開(kāi)展的問(wèn)題。對(duì)于民航公司來(lái)說(shuō)，積極改變儲(chǔ)備資源環(huán)境，是提高維修能力、降低經(jīng)濟(jì)成本負(fù)擔(dān)的唯一出路。

二、民航飛機(jī)維修的質(zhì)量改進(jìn)措施

（一）打造現(xiàn)代化的民航飛機(jī)維修工藝

現(xiàn)代民航飛機(jī)所具有的維修特點(diǎn)，要求維修工作應(yīng)當(dāng)以知識(shí)信息共享和技術(shù)突破為基本前提，形成維修思路和維修能力，以此來(lái)解決復(fù)雜環(huán)境下飛機(jī)維修的難點(diǎn)問(wèn)題。筆者提出，結(jié)合現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，民航飛機(jī)維修管理單位可以借助維修數(shù)據(jù)庫(kù)的方式，打造維修工作的工程模板，幫助維修工作人員能夠根據(jù)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)，形成基于復(fù)雜結(jié)構(gòu)的民航飛機(jī)的維修思路^[2]。數(shù)據(jù)庫(kù)的建立可以依照不同的飛機(jī)型號(hào)、故障類型、維修思路、維修經(jīng)驗(yàn)，形成一個(gè)完善的動(dòng)態(tài)檢索模式，維修人員能夠在數(shù)據(jù)庫(kù)當(dāng)中，對(duì)出現(xiàn)的難以解決的飛機(jī)故障問(wèn)題進(jìn)行檢索，并從中獲取到以往故障問(wèn)題的解決方案，從而提高飛機(jī)維修工作的能力、降低維修工作的難度。對(duì)于民航飛機(jī)維修管理單位來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)庫(kù)的功能實(shí)現(xiàn)應(yīng)當(dāng)建立在完善、維護(hù)、動(dòng)態(tài)更新的基礎(chǔ)之上，管理人員除了要對(duì)已經(jīng)完成的維修信息進(jìn)行審議和統(tǒng)計(jì)之外，還應(yīng)當(dāng)從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以對(duì)照表和動(dòng)態(tài)圖示的方式，將易錯(cuò)信息、維修重點(diǎn)和難點(diǎn)錄入到數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)部，幫助維修人員學(xué)習(xí)借鑒。

（二）構(gòu)建全新的人才培養(yǎng)機(jī)制

人才培養(yǎng)是民航飛機(jī)故障維修工作發(fā)展前進(jìn)的核心動(dòng)力，人的價(jià)值是團(tuán)隊(duì)的價(jià)值，同時(shí)也是管理的價(jià)值。因此民航飛機(jī)維修管理部門應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識(shí)到人才培養(yǎng)工作的重要性，改變?cè)械娜瞬排囵B(yǎng)模式，面向發(fā)展、面向未來(lái)，進(jìn)行新型人才的培養(yǎng)培育，使其符合未來(lái)飛機(jī)維修工作對(duì)于人才專業(yè)水平的需求。筆者提出，在今后的人才培養(yǎng)模式當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)重視維修人才的專業(yè)素養(yǎng)和全面工作能力，因此在培養(yǎng)過(guò)程中，除了需要開(kāi)展傳統(tǒng)的培訓(xùn)工作之外，還應(yīng)當(dāng)通過(guò)參與專業(yè)課題研討、講座、沙龍會(huì)議等方式，幫助維修人員了解民航飛機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)動(dòng)態(tài)，形成專業(yè)化的視角，提高自身的技術(shù)能力。

（三）建立完善的故障管理制度

以往民航公司存在的零部件儲(chǔ)備問(wèn)題，其直接的原因在于管理制度不夠完善，合理、科學(xué)的管理制度能夠幫助民航公司管理單位提高管理能力和管理水平，避免出現(xiàn)臃腫、冗余、流動(dòng)性不足等客觀問(wèn)題。筆者結(jié)合現(xiàn)代企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)，提出了民航公司構(gòu)建故障分析機(jī)制的基本思路。故障分析機(jī)制要求管理部門能夠根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和信息分析等方式，形成對(duì)于飛機(jī)故障問(wèn)題的準(zhǔn)確預(yù)判，從而提前實(shí)現(xiàn)故障維修處理的全面準(zhǔn)備。這種工作模式之下，維修部門僅僅可以在故障發(fā)生前幾天或者一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成維修零部件儲(chǔ)備，而不必進(jìn)行大規(guī)模儲(chǔ)備，造成資金流動(dòng)性下降，影響發(fā)展。

結(jié)論

綜上所述，管理制度的改革和創(chuàng)新將是民航公司在飛機(jī)維修領(lǐng)域未來(lái)幾年的主要建設(shè)和發(fā)展方向。民航公司應(yīng)當(dāng)深刻認(rèn)識(shí)到飛機(jī)維修故障的核心影響因素，并結(jié)合科學(xué)管理，打造面向未來(lái)發(fā)展的管理新模式，以此來(lái)提高維修工作的整體水平。

參考文獻(xiàn)

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[2]王瑞寧，黃成，任洪娟等.長(zhǎng)三角地區(qū)民航飛機(jī)起飛著陸（LTO）循環(huán)大氣污染物排放清單[J].環(huán)境科學(xué)學(xué)報(bào)，2018，38（11）：4472-4479.