2019年4月19日,寧波地鐵4號線麗雙區(qū)間2號機械法聯(lián)絡通道貫通,從設備吊裝下井到貫通僅用時15 d,創(chuàng)造了機械法聯(lián)絡通道國內(nèi)施工的最快紀錄,也代表了目前國內(nèi)聯(lián)絡通道修建技術(shù)的最高水平。

在地鐵建設中,區(qū)間隧道通常需要設置聯(lián)絡通道。聯(lián)絡通道是位于地鐵區(qū)間左右線之間的一項消防疏散工程。施工用一個通道將地鐵隧道的左右線打通,以方便在一條隧道出現(xiàn)問題的時候相關(guān)人員可以從另外一條隧道進去,然后再通過聯(lián)絡通道進入需要救援的那條隧道內(nèi),達到快速救援的目的。

區(qū)間隧道每600 m就要設置1處聯(lián)絡通道,以往此類工程多為現(xiàn)澆結(jié)構(gòu),采用礦山法施工,輔以凍結(jié)或注漿加固,施工周期長,后期沉降大。一個通道要10多名人員施工,僅冷結(jié)就需要40 d時間,總工期在3個月左右,而且是重要安全風險點之一。

而采用機械法聯(lián)絡通道施工技術(shù),不僅具有施工工期短、成型結(jié)構(gòu)質(zhì)量好、作業(yè)環(huán)境安全可控、機械化程度高等諸多優(yōu)點,還能避免傳統(tǒng)礦山法施工聯(lián)絡通道的工期長、沉降得不到有效控制、周邊影響大、破壞主體結(jié)構(gòu)、作業(yè)環(huán)境差等缺點。業(yè)內(nèi)人士普遍認為機械法施工能有效規(guī)避傳統(tǒng)方法施工的各類缺陷,是地下隧道工藝發(fā)展的趨勢。

目前,機械法聯(lián)絡通道施工主要有盾構(gòu)法和頂管法2種。2018年2月,施工單位曾在寧波地鐵3號線鄞南區(qū)間聯(lián)絡通道施工中,采用了國際首創(chuàng)的盾構(gòu)法施工技術(shù),將施工周期壓縮到1個月以內(nèi),在業(yè)內(nèi)獲得強烈反響。2018年12月10日,在無錫地鐵3號線嘗試了國內(nèi)首次頂管法聯(lián)絡通道施工。截至目前,施工單位已經(jīng)陸續(xù)在各種不利地層完成了5個盾構(gòu)法聯(lián)絡通道施工、4個頂管法聯(lián)絡通道施工。

在此次寧波地鐵麗雙區(qū)間2號聯(lián)絡通道施工中,施工團隊結(jié)合前期施工經(jīng)驗,通過優(yōu)化施工組織、強化刀盤設計、提高人員熟練度等手段,將施工工期縮短至8 d,為目前機械法施工的最快速度,相比冷凍法施工,更是質(zhì)的飛躍。

“能夠在不到一年半的時間,將機械法聯(lián)絡通道施工工期縮短至個位數(shù),同時成型隧道質(zhì)量過硬,標志著機械法聯(lián)絡通道施工開始進入‘加速時代’,為機械法聯(lián)絡通道進一步普及和推廣提供了技術(shù)條件?！痹瓕幉ㄜ壍澜煌瘓F有限公司副總指揮、總工程師,寧波大學教授朱瑤宏說。

據(jù)建設方介紹,在地鐵聯(lián)絡通道中進行如此多的機械法施工嘗試,除了本身建設需要,更看重的還是這項工藝在整個地下連接工程的應用。聯(lián)絡通道機械法施工技術(shù)作為一種革命性技術(shù),不僅是取代現(xiàn)有工法成為城市軌道交通聯(lián)絡通道施工的新技術(shù)選項,更可以在地鐵、公路區(qū)間聯(lián)絡通道,地鐵出入口及風井,市政管廊檢修井,長隧道中間風井,水務隧道連接線等地下連接工程中推廣應用,具有廣闊的市場前景。

(摘自 新浪網(wǎng)http://finance.sina.com.cn/roll/2019-04-19/doc-ihvhiewr7117851.shtml)