張 軍 徐 佳

(東北林業(yè)大學土木工程學院，黑龍江哈爾濱 150040)

1 城市住區(qū)景觀設(shè)計中的安全隱患

隨著國內(nèi)城市化進程的飛速進展，一方面人們的生活質(zhì)量快速提升，另一方面大量的外來人口進入城市，導致城市住區(qū)的建設(shè)廣泛開展，在這樣的趨勢下，景觀設(shè)計逐步成為了購買者判斷住區(qū)質(zhì)量的重要因素之一，因而為有效促進住區(qū)的銷量，保障住區(qū)在市場競爭中處于有利的地位，開發(fā)商也逐漸注重住區(qū)中的景觀設(shè)計質(zhì)量。

然而，雖然城市住區(qū)的景觀設(shè)計被逐漸提上了日程，現(xiàn)階段的設(shè)計水平仍然存在諸多不足，景觀設(shè)計的不到位引發(fā)了許多不必要的安全事故，諸如落水、摔倒、擦傷等人身安全事故以及偷竊等犯罪行為頻發(fā)，上述現(xiàn)象與現(xiàn)階段城市住區(qū)景觀設(shè)計中的不足密切相關(guān)，舉例來說，部分住區(qū)在景觀設(shè)計中未充分考慮住民群體的特征，也未考慮他們的身體與心理需求，導致景觀設(shè)計尺度失調(diào);在綠植設(shè)計中不考慮植物特征;過于注重審美而忽略功能;忽略了景觀設(shè)計的安全性，導致住區(qū)中暗藏諸多安全隱患。

2 基于景觀設(shè)計的城市住區(qū)安全性提升的重要性

城市住區(qū)環(huán)境是一個復雜的體系，涉及到自然、社會、物質(zhì)以及文化等方方面面的環(huán)境，承載著住民多樣化的活動方式，良好的城市住區(qū)景觀設(shè)計一方面可以提升住區(qū)整體環(huán)境質(zhì)量，滿足住民的審美需求，另一方面可以激發(fā)多樣化的住民活動，促進住民之間的溝通交往，打造良好的住區(qū)關(guān)系網(wǎng)。

安全是人對于環(huán)境的基本要求之一，在國內(nèi)經(jīng)濟快速發(fā)展的趨勢下，住區(qū)的建設(shè)也得到了飛速的發(fā)展，城市住區(qū)景觀設(shè)計也引起了社會的重視，然而現(xiàn)階段的住區(qū)景觀設(shè)計將注意力都聚焦在景觀的形式以及功能方面，而忽略了設(shè)計中的安全性，導致現(xiàn)有的城市住區(qū)環(huán)境隱藏諸多安全隱患，再加上景觀后期養(yǎng)護與修理不到位，引發(fā)了許多不必要的安全事故，進而導致了人員傷亡以及財物損失，因而城市住區(qū)的景觀設(shè)計一方面要為住民創(chuàng)造優(yōu)美的環(huán)境，另一方面還要保障住區(qū)安全，保障住民的人身、財物以及隱私安全。

3 基于景觀設(shè)計的城市住區(qū)安全性提升策略

3.1 住區(qū)道路設(shè)計的安全性提升策略

1)車行道路。

城市住區(qū)的車行道路一方面需要滿足車輛的通行要求，另一方面要合理的考慮人車分流，為避免車輛對住民干擾，應(yīng)該在住區(qū)外圍布置車行主干道;同時還要依據(jù)住區(qū)綠地情況布設(shè)停車場;要設(shè)計接近90°的車行道路交叉口，避免過小的道路交角導致車輛轉(zhuǎn)彎不便;要合理布設(shè)車行流線和人行流線，做好人車分離，防止兩種流線發(fā)生交叉干擾;在細部處理方面，可以利用道路高差以及材質(zhì)來強化道路的邊界，進一步區(qū)分車行道和人行道;還可以通過道路走向的變化、曲折等保證車輛在住區(qū)中通行速度減慢。

2)人行道路。

住區(qū)中人的活動形式極為多元復雜，導致了人行流線也比較多變，總的來說，住區(qū)中的人行道路一方面要滿足住民上學、上班、節(jié)假日外出的通行需求，另一方面還要滿足住民在住區(qū)內(nèi)活動的通行需求，諸如前往住區(qū)內(nèi)的活動場地等需求，因而要在充分考慮住區(qū)內(nèi)部活動設(shè)施的布局情況的基礎(chǔ)上進一步規(guī)劃人行路線。與此同時，人行道路一方面要滿足住民行走的尺度要求，另一方面還要滿足住民類似休憩和停留的需要，總的來說即滿足“動”和“靜”兩種活動要求，因而必須注重人車分離以保障住民步行過程的安全性。

一般來說，城市住區(qū)中的人行道路可結(jié)合相關(guān)小品集中設(shè)置于道路的一側(cè)或分置于道路的兩側(cè)，值得注意的是設(shè)計中盡量不要導致人行道路周圍出現(xiàn)易于躲避的區(qū)域，同時還要配置齊全的設(shè)施，對于部分住區(qū)中使用的坡面路沿石應(yīng)對其表面予以防滑處置，避免坡面路沿石過于光滑引發(fā)住民摔跤受傷，同時，應(yīng)該在車行道路和人行道路之間布設(shè)緩沖設(shè)置，諸如綠植、路燈以及其他小品，通過上述緩沖設(shè)置明確車行道路和人行道路之間的界限，避免車輛行駛威脅到行人的步行安全，同時，路面的鋪裝材料應(yīng)該具備一定的摩擦系數(shù)，以保障雨雪季節(jié)的防滑，應(yīng)盡可能的選用行人摔倒后沖擊力小的鋪裝材質(zhì)，此外，選用的材質(zhì)應(yīng)具備一定的防腐性能，避免路面的腐蝕引發(fā)不必要的安全事故，還要避免選用易眩光的材質(zhì)，避免引發(fā)行人頭昏、惡心。

3.2 住區(qū)綠植設(shè)計的安全性提升策略

不同方式的綠植配置可以產(chǎn)生不一樣的住區(qū)空間圍合感，舉例來說，高大的喬木雖然可以有效的遮陽，但是空間圍合感弱而且視線通達性強;低矮的灌木綠植可以營造較強的空間圍合感，但視線通達性較弱;草坪由于幾乎平行于地坪而僅具備微弱的空間圍合感。住區(qū)中配置的綠植應(yīng)該兼具美觀性和實用性，舉例來說，對于住區(qū)中較為開放的活動空間，可以布設(shè)草地同時配置若干喬木以為場地提供遮陽的場所;對于住區(qū)中較為封閉的活動空間，可以配置灌木綠植以圍合空間，強化空間的邊界以實現(xiàn)空間給住民帶來的安全感，巧妙的利用多樣化的灌木綠植營造圍合空間的“矮墻”。

值得注意的是，要避免住區(qū)道路交匯口視距三角形以及彎道內(nèi)側(cè)的相關(guān)區(qū)域內(nèi)的綠植干擾車輛駕駛者的視線，要合理控制綠植高度，盡可能的配置低矮的灌木花草。同時注重后期養(yǎng)護，及時清理干擾行車視線的綠植枝葉。對于彎道外側(cè)的沿線綠植可以配置連續(xù)的、統(tǒng)一的植被，通過植被的連續(xù)性引導著道路行進的方向，進一步指引行車方向、保障行車安全。同時，綠植的配置必須嚴格依據(jù)規(guī)范保持與建構(gòu)筑物以及地下管線間距，避免影響建構(gòu)筑物穩(wěn)定性和管線安全，還應(yīng)該盡量配置根系穩(wěn)固且枝干結(jié)實的綠植避免大風情況下樹木倒塌、枝葉掉落引發(fā)的安全事故。

與此同時，城市住區(qū)內(nèi)禁止配置有毒有害綠植，避免配置含硬刺以及尖硬枝葉的綠植，還要避免配置易揮發(fā)花粉或者易導致住民過敏的綠植?？紤]到疏散作用，還要利用草地等為住民營造災(zāi)難發(fā)生時可供疏散的空間，還要注重選用耐火性高的植被，諸如樸樹、山茶、棕櫚等等。

3.3 住區(qū)水景設(shè)計的安全性提升策略

對于城市住區(qū)中的人工湖，考慮到其人流聚集量大，人工湖的湖底應(yīng)盡量采用緩坡形式，尤其是湖岸周邊的湖底應(yīng)保證底部坡度緩和，避免住民不慎落水時，過陡的湖底坡度導致人員極速落入湖水中央深水區(qū)，進而引發(fā)安全事故。同時還要做好養(yǎng)護工作，及時的清理湖底淤泥并配置具備凈化性能的水生植物，保證人工湖水質(zhì)良好。

對于城市住區(qū)中的水池景觀，為保障其安全性，應(yīng)該嚴格控制池壁和地面的高差，可以采用池壁高于、低于或者等于路面標高的形式，要避免池壁過高影響住民親近水景，要將水面和池壁間的高差控制在100 mm～200 mm，同時將池壁邊角部位處理為圓角，保證池壁光滑，避免直角形式的池壁磕傷住民。

對于水體駁岸，為保障住民親水安全應(yīng)該在無護欄的駁岸處鋪設(shè)摩擦系數(shù)高、防滑性能好的材質(zhì)，諸如一些磚材和石材，避免因為材質(zhì)過于光滑導致住民滑入水里，同時還應(yīng)布置警示牌以提示住民;當水體深度超過一定標準時應(yīng)在邊界處設(shè)置防護措施，諸如圍欄、矮墻等。

4 結(jié)語

安全隸屬于人們生存的基礎(chǔ)需求，基于景觀設(shè)計的城市住區(qū)安全性提升的宗旨在于營造有安全感且環(huán)境優(yōu)良的住區(qū)空間，一方面通過景觀設(shè)計促進住民間的溝通交往，強化社區(qū)觀念，通過住民間熟識的關(guān)系網(wǎng)降低犯罪份子入侵的可能性，進一步避免犯罪的實施;另一方面，通過景觀設(shè)計營造安全的客觀環(huán)境，通過合理的道路、綠植以及水體設(shè)計，避免由客觀因素導致安全事故，減少諸如落水、摔倒、擦傷等事件，基于景觀設(shè)計不斷提升住區(qū)安全質(zhì)量，滿足住民物質(zhì)以及心理雙方面的需要。