提要：“點—軸”系統(tǒng)理論作為區(qū)域發(fā)展最佳空間結構模式的研究理論，可以為優(yōu)化區(qū)域旅游空間結構提供科學指導。贛南蘇區(qū)是原中央蘇區(qū)的核心組成部分，發(fā)展旅游業(yè)對促進蘇區(qū)振興、幫助老區(qū)人民脫貧具有重要意義。通過對贛南蘇區(qū)旅游資源、交通區(qū)位和旅游市場條件的分析，運用區(qū)位商法分析測算旅游發(fā)展節(jié)點，可以確定旅游發(fā)展軸線和旅游區(qū)，構建“一個核心增長極，兩條發(fā)展軸，四大功能區(qū)”的旅游空間結構體系，并在此基礎上提出具體實現(xiàn)路徑，為促進贛南蘇區(qū)旅游業(yè)快速健康發(fā)展提供科學指導。

“點—軸”系統(tǒng)理論是我國著名經濟地理學家陸大道先生創(chuàng)立的區(qū)域空間結構研究理論。這一理論建立在中心地理論、空間集聚與擴散理論、增長極理論和發(fā)展軸設想基礎之上，實現(xiàn)了經濟和社會要素與區(qū)域性基礎設施之間的有機結合，有利于發(fā)揮各級中心地作用，實現(xiàn)區(qū)域內的專業(yè)化與協(xié)作，形成有機的地域經濟網絡[注]孫東琪、劉衛(wèi)東、陳明星：《點—軸系統(tǒng)理論的提出與在我國實踐中的應用》，《經濟地理》2016年第3期，第5頁。。“點—軸系統(tǒng)”反映了社會經濟空間組織和空間結構的客觀規(guī)律，任何區(qū)域和國家的空間結構都必然是“點—軸系統(tǒng)”形式，社會經濟的空間組織如果按照“點—軸”空間結構系統(tǒng)配置生產力并且改善生產力的空間結構，就可以使區(qū)域得到最佳發(fā)展[注]陸大道：《論區(qū)域的最佳結構與最佳發(fā)展——提出“點—軸系統(tǒng)”和“T”型結構以來的回顧與再分析》，《地理學報》2001年第2期，第131頁。。因此，這一理論自提出后就得到廣泛應用。吳淼等人將點軸系統(tǒng)理論在新疆與西西伯利亞經濟合作中進行運用，提出培育“工”型空間發(fā)展結構[注]吳淼、楊兆萍、張小云：《點—軸理論在新疆與西西伯利亞區(qū)域經濟合作中的應用》，《地理學報》2010年第8期，第929頁。。曹傳新、于謹凱、郝雪等人分別以我國海洋產業(yè)、長春產業(yè)圈層化和北黃海洋經濟帶為研究對象，構建區(qū)域空間發(fā)展最佳模式[注]參見曹傳新、張全、李誠固：《長春都市地域“點軸”產業(yè)圈層化空間結構整合調控》，《地理科學》2005年第5期，第46頁；于謹凱、于海楠、劉曙光等：《基于“點—軸”理論的我國海洋產業(yè)布局研究》，《產業(yè)經濟研究》2009年第2期，第55頁；郝雪、韓增林、李明昱：《基于點—軸系統(tǒng)理論的北黃海經濟帶空間結構研究》，《資源開發(fā)與市場》2011年第6期，第514頁。。旅游目的地是開展旅游活動的主要空間載體，對其空間結構進行研究有利于區(qū)域旅游合作、景區(qū)功能優(yōu)化、旅游線路與旅游資源整合。近年來，“點—軸”系統(tǒng)理論也被廣泛應用到旅游空間結構研究領域。徐清以浙江江山為例，利用“點—軸”系統(tǒng)理論和空間系統(tǒng)理論對鄉(xiāng)村旅游空間重構進行研究，提出“一核一軸三組團多點”的聚集結構[注]徐清：《基于“點—軸系統(tǒng)”理論的鄉(xiāng)村旅游空間集聚研究——以浙江江山市為例》，《經濟地理》2013年第4期，第174頁。。譚志喜等人對湖北旅游“A型點—軸”結構進行論證分析，認為隨著旅游開發(fā)的深入，區(qū)域差異性會逐漸縮小形成均衡發(fā)展并最終達到湖北旅游最佳發(fā)展[注]譚志喜、孫根年：《基于“點—軸”理論的湖北省“A”型旅游空間結構分析》，《湖北社會科學》2013年第12期，第70頁。。宋亮凱等人使用旅游區(qū)位商和城市流構建了環(huán)渤海地區(qū)“點—線—面”的區(qū)域旅游空間結構體系[注]宋亮凱、李悅錚、徐凱：《基于點—軸理論的環(huán)渤海地區(qū)旅游空間結構研究》，《世界地理研究》2016年第3期，第99頁。。此外，石培基、汪德根等眾多學者運用“點—軸”系統(tǒng)理論對不同區(qū)域的旅游空間結構進行分析，極大的豐富了“點—軸”系統(tǒng)理論在旅游領域的應用[注]參見石培基、李國柱：《點—軸系統(tǒng)理論在我國西北地區(qū)旅游開發(fā)中的運用》，《地理與地理信息科學》2003年第5期，第91頁；汪德根、陸林、陳田等：《基于點—軸理論的旅游地系統(tǒng)空間結構演變研究——以呼倫貝爾—阿爾山旅游區(qū)為例》，《經濟地理》2005年第6期，第904頁；劉建峰、張潔、王桂玉：《基于“點—軸系統(tǒng)”理論的云南茶馬古道旅游發(fā)展戰(zhàn)略研究》，《桂林旅游高等?？茖W校學報》2008年第1期，第81頁；張愛儒：《青藏鐵路沿線旅游資源“點—軸”開發(fā)模式研究》，《經濟地理》2009年第4期，第698頁；李紅波、張小林、李悅錚：《基于點—軸理論的遼寧沿海經濟帶旅游空間結構研究》，《經濟地理》2011年第1期，第156頁；程曉麗、祝亞雯：《基于點—軸理論的皖南國際旅游文化示范區(qū)旅游空間結構研究》，《地理科學》2013年第9期，第1082頁；晉迪、宋保平、高楠：《基于“點—軸”理論的山西旅游空間結構特征研究》，《干旱區(qū)資源與環(huán)境》2013年第5期，第196頁；馮燕、朱曉玲、楊潔明：《基于“點—軸”理論的新疆旅游業(yè)空間結構研究》，《資源開發(fā)與市場》2016年第7期，第876頁。。

贛南蘇區(qū)是土地革命戰(zhàn)爭時期中央蘇區(qū)的核心組成部分，是全國蘇維埃運動的中心區(qū)域，是“共和國搖籃”和“蘇區(qū)精神”的主要發(fā)源地。贛南蘇區(qū)以瑞金為核心，包括寧都、興國、于都、會昌、石城等六個縣市，總面積16,912平方千米，人口為415萬人。2012年7月，《國務院關于支持贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展的若干意見》將贛南蘇區(qū)定位為紅色文化傳承創(chuàng)新區(qū)，要求加強革命遺址保護和利用，推動紅色文化發(fā)展創(chuàng)新，提升蘇區(qū)精神和紅色文化影響力，建設全國愛國主義教育和革命傳統(tǒng)教育基地，打造全國著名的紅色旅游目的地。贛南蘇區(qū)具有獨特的旅游資源、生態(tài)環(huán)境與交通區(qū)位優(yōu)勢，將發(fā)展旅游業(yè)與扶貧攻堅、蘇區(qū)振興相結合，可以有效促進區(qū)域經濟社會持續(xù)快速健康發(fā)展。但要實現(xiàn)贛南蘇區(qū)旅游業(yè)轉型升級發(fā)展，需要進一步整合區(qū)域資源、交通與環(huán)境優(yōu)勢，調整優(yōu)化區(qū)域旅游空間結構，使之形成特色鮮明、功能多樣、高度一體化發(fā)展的旅游區(qū)。本文以“點—軸”系統(tǒng)理論為指導，通過科學分析測算，確定贛南蘇區(qū)范圍內各級旅游節(jié)點、旅游發(fā)展軸線以及旅游功能區(qū)，構建高度一體化區(qū)域旅游空間結構，以促進贛南蘇區(qū)旅游業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

一、贛南蘇區(qū)旅游發(fā)展條件分析

(一)交通區(qū)位優(yōu)勢日益凸顯

贛南蘇區(qū)位于江西省東南部，與閩西地區(qū)接壤，受閩三角經濟區(qū)輻射作用較強，擁有較為發(fā)達的內外交通網絡。航空方面依托4C級贛州黃金機場，有航線直達北京、上海、廣州、廈門、深圳、珠海、南昌等地，同時瑞金支線機場項目擬動工建設。區(qū)域內完善的鐵路交通體系基本形成。其中，京九鐵路途經興國縣，北連南昌、北京，南通深圳、香港；贛龍鐵路經過于都、瑞金和會昌，連通漳州、廈門、福州等地。此外，贛南蘇區(qū)范圍內的公路交通體系十分完善，有319、323、206、356四條國道和廈蓉、濟廣、泉南、昌韶、寧安等五條高速公路過境，共同組成一個四通八達的公路交通網絡。水路方面，區(qū)域內的湘水和貢水航道可長期通航，于都港是贛州港的重要組成部分。隨著航空、鐵路、高速公路等交通項目的建設，贛南蘇區(qū)立體化的大交通網絡已經基本形成，與閩三角、珠三角、長三角等經濟發(fā)達地區(qū)的聯(lián)系日益密切。

(二)旅游資源賦存十分豐富

贛南蘇區(qū)六縣市生態(tài)環(huán)境優(yōu)良，旅游資源十分豐富，紅色、綠色、古色資源交相輝映，尤其是紅色旅游資源數(shù)量多、類型全，而且品質極高。目前，六縣市中有1個國家5A級旅游景區(qū)，即瑞金市“共和國搖籃”景區(qū)；8個國家4A級旅游景區(qū)，即羅漢巖、漢仙巖、通天寨、屏山、小布鎮(zhèn)、三僚風水文化區(qū)、翠微峰國家森林公園和興國蘇區(qū)干部好作風紀念園。此外，還有1個國家級風景名勝區(qū)，即羅漢巖；1個國家級自然保護區(qū)，即贛江源國家級自然保護區(qū)；4個國家級水利風景區(qū)，即會昌漢仙湖、寧都贛江源、瑞金陳石湖、石城琴江。同時，贛南蘇區(qū)文化底蘊深厚，除獨具特色的紅色文化之外，客家文化和風水文化源遠流長。贛南采茶戲、興國山歌、于都客家古文、會昌匾額習俗和石城燈彩被列入國家非物質文化遺產，同時還有于都嗩吶、于都銀坑甑笊舞、興國三僚堪輿文化、寧都中村戲儺、寧都石上曾坊橋幫燈、寧都洛口南云竹篙火龍等一大批省級非物質文化遺產。隨著區(qū)域內交通條件的日益改善，贛南蘇區(qū)六縣市內具有代表性的旅游景區(qū)(點)已經初步呈現(xiàn)出集聚發(fā)展態(tài)勢，有利于連片式集中開發(fā)。

(三)旅游市場發(fā)展?jié)摿薮?/h3>

贛南蘇區(qū)紅色旅游資源主體特色鮮明，綠色生態(tài)旅游資源豐富，古色文化旅游資源內涵豐富，旅游景區(qū)(點)建設水平日益提升，并可快速通達珠三角、閩三角和長三角等國內三大旅游客源市場。因此，近年來贛南蘇區(qū)旅游市場規(guī)模呈現(xiàn)迅猛增長態(tài)勢，2012年至2016年期間，六縣市旅游接待人次從795.75萬人次增長到1902.66萬人次，年均增長率為24.35%；旅游收入從40.67億元增長到104.94億元，年均增長率為26.74%。其中，瑞金市在六縣市中處于核心位置，擁有區(qū)域內唯一的國家5A級旅游景區(qū)，旅游人次和旅游收入遠高于其他縣。于都、石城、興國和寧都四縣旅游人次和旅游收入都較為接近，但均呈現(xiàn)出快速增長勢頭，具備較好的發(fā)展基礎。會昌縣旅游人次、旅游收入均明顯落后于其他縣市，旅游業(yè)發(fā)展相對滯后。(參見圖2、圖3)綜合來看，贛南蘇區(qū)六縣市旅游業(yè)發(fā)展已經形成梯次結構，旅游市場規(guī)模初具，且呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。但是，由于長期各自為戰(zhàn)，贛南蘇區(qū)旅游市場呈現(xiàn)分散化、同質化、競爭化發(fā)展態(tài)勢，一體化發(fā)展程度較低，沒有形成整體競爭力，提升發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

二、贛南蘇區(qū)旅游空間結構點、軸界定

(一)區(qū)位商指標理論

在區(qū)域經濟學中，通常用區(qū)位商來判斷一個產業(yè)是否構成地區(qū)專業(yè)化部門，衡量某一區(qū)域要素的空間分布情況以及某一區(qū)域在高層次區(qū)域的地位和作用等方面。在產業(yè)結構研究中，運用區(qū)位商指標可以分析區(qū)域優(yōu)勢產業(yè)的狀況[注]于蕾、仝德、鄧金杰：《從區(qū)位商視角論證構建城鎮(zhèn)群的意義——以珠三角、大珠三角和泛珠三角區(qū)域為例》，《城市發(fā)展研究》2010年第1期，第55頁。。區(qū)位商指標模型一般設定為：

公式(1)中的LQ為城市i部門對于高層次地區(qū)的區(qū)位商，di是城市i部門的有關指標，Di是高層次部門的有關指標，n是部門的數(shù)量。區(qū)位商LQ的值越大則表示該行業(yè)在該區(qū)域內的專業(yè)化越高。如果區(qū)位商LQ大于1，則表示該行業(yè)是該區(qū)域的生產專業(yè)化部門，具有一定的競爭優(yōu)勢；如果區(qū)位商LQ小于1，則表示該行業(yè)是該區(qū)域非專業(yè)化的部門，在區(qū)域同業(yè)中競爭優(yōu)勢相對較小。

(二)重要旅游節(jié)點的界定

區(qū)域旅游空間結構“點—軸系統(tǒng)”中的節(jié)點，是指旅游資源相對集中、旅游基礎設施和客流量具有一定規(guī)模的各級旅游中心地。這些“點”可以是旅游中心城市也可以是重點旅游地[注]龍茂興、孫根年、馬麗君、侯芳芳：《區(qū)域旅游“點—軸系統(tǒng)”演進研究——以陜南為例》，《經濟地理》2010年第8期，第1383頁。。各級旅游節(jié)點是區(qū)域內各要素的聚集地，也是發(fā)揮輻射擴散作用的中心地，對區(qū)域旅游軸線的形成發(fā)展以及區(qū)域旅游功能的劃分都具有重要的影響。在區(qū)位商指標模型基礎上，城市旅游區(qū)位商是從城市整體的角度來分析區(qū)域內旅游業(yè)的專業(yè)化程度，以此來表示各節(jié)點旅游業(yè)的影響力，刻畫其聚集與輻射程度，旅游區(qū)位商指標模型為：

TLi是表示GDP視角的旅游區(qū)位商，Git為i城市的旅游年收入，Gi是i城市的年GDP，Gt是i城市所在地區(qū)的旅游年收入，Gt為i城市所在地區(qū)的年GDP。本文在對贛南蘇區(qū)旅游節(jié)點進行界定時，采用城市旅游區(qū)位商作為指標來衡量旅游的輻射帶動力，根據(jù)各縣市的旅游收入和GDP，運用公式(2)可以計算出2012-2016年各縣市旅游區(qū)位商。根據(jù)表1結果顯示，瑞金市近五年來旅游區(qū)位商值都穩(wěn)定在1.5以上，年平均值也達到了1.5615，旅游業(yè)整體實力在其它縣市中較強。石城縣的旅游區(qū)位商從2012年的1.1940增長到2016年的2.2928，近五年旅游區(qū)位商的快速提升顯示了當?shù)芈糜螛I(yè)的快速發(fā)展態(tài)勢。于都縣和興國縣的旅游區(qū)位商值較為接近，都在0.9附近，在區(qū)域內占有相對穩(wěn)定的份額。寧都縣的區(qū)位商從1.1001跌至0.6223，除了周邊其他縣市旅游業(yè)的快速發(fā)展擠占了一定市場份額外，當?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展相對滯后也是導致旅游區(qū)位商下降的原因。會昌縣的旅游區(qū)位商年平均值是0.4385，與其他地區(qū)存在較大的差距，在區(qū)域內處于相對落后位置，旅游業(yè)發(fā)展比較滯后。贛南蘇區(qū)六縣市中，石城縣旅游區(qū)位商年平均值略微高于瑞金市，其旅游人次和旅游收入整體規(guī)模相對較小，但地區(qū)經濟對旅游業(yè)依賴程度較高，所以才會出現(xiàn)旅游區(qū)位商值較高的情況。瑞金市旅游區(qū)位商長期處于領先水平，作為原中央蘇區(qū)首府，其在六縣市中的旅游龍頭地位無可替代。

結合旅游區(qū)位商、各縣市綜合競爭力、旅游基礎設施條件和政策支持等因素綜合考慮，瑞金市可以作為贛南蘇區(qū)的一級旅游節(jié)點，在區(qū)域旅游發(fā)展中發(fā)揮龍頭引領作用，石城縣、于都縣旅游業(yè)發(fā)展基礎較好，有條件建設成為二級旅游節(jié)點，興國縣、寧都縣和會昌縣可以建設成為三級旅游節(jié)點。

表1 贛南蘇區(qū)各縣市旅游區(qū)位商比較

(三)重要旅游發(fā)展軸線的界定

區(qū)域旅游空間格局的戰(zhàn)略規(guī)劃、游線組織設計最終都要通過旅游交通通道建設加以落實。通過旅游交通的延伸，可以加強各級旅游地的橫向聯(lián)系，形成多點輻射和多個城市為旅游中心的旅游空間結構體系[注]汪德根、陸林、陳田等：《基于點—軸理論的旅游地系統(tǒng)空間結構演變研究——以呼倫貝爾—阿爾山旅游區(qū)為例》，《經濟地理》2005年第6期，第905頁。。因此，在選擇旅游發(fā)展軸線時，應將區(qū)域經濟社會發(fā)展需要和軸線輻射區(qū)域的旅游景區(qū)(點)的聯(lián)動發(fā)展充分結合起來，通過構建合理的區(qū)域旅游空間結構，形成以線帶點的良性互動發(fā)展態(tài)勢[注]晉迪、宋保平、高楠：《基于“點—軸”理論的山西旅游空間結構特征研究》，《干旱區(qū)資源與環(huán)境》2013年第5期，第199頁。。

贛南蘇區(qū)公路交通體系比較完善，一些公路交通主干線沿線的旅游資源條件較好，形成區(qū)域旅游發(fā)展軸線的條件也日益成熟。瑞金是區(qū)域內眾多國道、高速公路的交匯點，其中，國道323以瑞金為起點，可通達廣東、廣西至云南臨滄；廈蓉高速連接福建廈門至四川成都。這兩條國家級道路貫通瑞金、于都，連接贛州，與贛龍鐵路共同構成贛南蘇區(qū)東西向主要交通軸線，是區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展的重要交通基礎條件。同時，國道206和濟廣高速由北至南走向將瑞金與石城、會昌緊密連接，組成贛南蘇區(qū)南北向主要交通干線，向北可到達南昌、九江，向南可達廣州汕頭，是贛南蘇區(qū)連接環(huán)鄱陽湖城市群、珠三角城市群的主通道。

基于上述分析，東西向的國道323、廈蓉高速與南北向的國道206、濟廣高速共同組成了贛南蘇區(qū)以瑞金為中心的“十”字型旅游交通網絡。通過“十”字型旅游交通網絡，將瑞金、石城、于都三地的主要旅游資源相連，形成了瑞金—石城和瑞金—于都兩條旅游發(fā)展軸線。隨著旅游節(jié)點和旅游發(fā)展軸線的逐漸發(fā)展成熟，一級軸線難以滿足日益增長的旅游需求，區(qū)域旅游發(fā)展重心也會隨之由較高級別向較低級別的旅游節(jié)點和軸線轉移，新的次級節(jié)點、軸線也將逐步形成。結合贛南蘇區(qū)的旅游發(fā)展現(xiàn)狀、旅游資源條件和交通狀況等因素考慮，瑞金—寧都—興國、瑞金—會昌有條件形成二級旅游發(fā)展軸線，而興國—于都—寧都、寧都—石城有條件形成三級旅游發(fā)展軸線。(詳見表2)

表2 贛南蘇區(qū)多層級旅游發(fā)展軸線

三、贛南蘇區(qū)旅游空間結構基本構架

(一)旅游核心增長極輻射引領

增長極理論利用非均衡發(fā)展規(guī)律，將有限的資源投入到最能發(fā)揮效率的地方，形成集聚效應，并以此來促進特定區(qū)域經濟在短時間內的快速增長[注]高煦照：《增長極理論與欠發(fā)達地區(qū)經濟發(fā)展》，《改革與戰(zhàn)略》2007年第6期，第97頁。。開展有效的區(qū)域旅游合作，必須對增長極理論有科學的認識，構建科學合理的區(qū)域旅游空間結構。根據(jù)前文區(qū)位商的計算分析，瑞金作為中央蘇區(qū)首府和區(qū)域內主要交通干線的交匯點，有條件進一步發(fā)展成為贛南蘇區(qū)的旅游核心增長極。一方面要依托瑞金“共和國搖籃”國家5A級旅游景區(qū)、羅漢巖國家級風景名勝區(qū)等一批高品質旅游景區(qū)，提升景區(qū)旅游管理服務水平，大力強化城市旅游功能，全面推進全域旅游發(fā)展，形成贛南蘇區(qū)范圍內的核心旅游組團；另一方面，加強文化與旅游的深度融合發(fā)展，培育豐富的旅游業(yè)態(tài)，在紅色旅游產品繼續(xù)領跑的基礎上形成更加豐富多元的旅游產品譜系，提升游客旅游體驗價值。只有瑞金作為贛南蘇區(qū)旅游核心增長極的地位得到不斷強化，才能為贛南蘇區(qū)開啟更加廣闊的旅游客源市場，從而有效輻射引領石城、于都二級旅游節(jié)點，興國、寧都、會昌三級旅游節(jié)點的共同發(fā)展。(參見圖4)

(二)多層級旅游軸線交叉帶動

社會經濟客體在空間中是漸進擴散的，由于集聚作用使各要素在增長點上集中，多個增長點之間的交通線進一步延伸就形成了具有擴散作用和集聚作用的發(fā)展軸,來帶動區(qū)域整體發(fā)展[注]陸大道：《關于“點—軸”空間結構系統(tǒng)的形成機理分析》，《地理科學》2002年第1期，第2頁。。發(fā)展軸線上的基礎設施建設水平很大程度上決定軸線的輻射作用，提高發(fā)展軸線水平，形成完善的產業(yè)帶經濟帶是促進區(qū)域整體發(fā)展的必要手段。贛南蘇區(qū)以瑞金為中心的“十”字型交通網絡中的兩條一級發(fā)展軸線已具備良好條件，可以實現(xiàn)與區(qū)域內二級旅游節(jié)點、三級旅游節(jié)點的快速連接。因此，加強區(qū)域內主要交通干線與重要景區(qū)(點)之間的交通連線建設，不斷提升交通主軸線的延伸輻射能力，形成多級旅游軸線交叉帶動全域旅游發(fā)展的局面，是當前需要重點解決的問題。目前，贛南蘇區(qū)的瑞金、于都、興國三地有鐵路通達，加上贛州黃金機場，可以有效發(fā)揮連接外部中遠程客源市場的作用。區(qū)域內的旅游交通主要依賴公路交通體系，不少公路等級偏低、路況較差，尤其是跨縣市旅游景區(qū)之間的公路連線多有不順暢。因此，要大力完善景區(qū)與城區(qū)、景區(qū)與景區(qū)、城區(qū)與城區(qū)之間的公路交通網絡，構建多級旅游發(fā)展軸線，以充分發(fā)揮各級旅游節(jié)點的交叉輻射帶動作用。(參見圖4)

(三)四大旅游功能區(qū)融合發(fā)展

在旅游節(jié)點、旅游軸線充分發(fā)展的基礎上,發(fā)展形成特色鮮明、功能互補的旅游功能區(qū)是提升優(yōu)化區(qū)域旅游空間結構的最終目的。根據(jù)贛南蘇區(qū)六縣市的旅游資源特點和各級旅游節(jié)點、旅游軸線的分布情況，可以將贛南蘇區(qū)劃分為紅色教育旅游區(qū)、休閑探險旅游區(qū)、養(yǎng)生度假旅游區(qū)和文化觀光旅游區(qū)等四大旅游功能區(qū)。(參見圖4)紅色教育旅游區(qū)主要涵蓋瑞金市系列紅色旅游景區(qū)(點)，重點開展紅色教育培訓、研學旅游、愛國主義教育等旅游活動。休閑探險旅游區(qū)主要涵蓋石城縣和寧都縣北部，主要依托贛江源國家自然保護區(qū)、翠微峰國家森林公園等高品質生態(tài)資源開展生態(tài)科普、科考探險等旅游活動。養(yǎng)生度假旅游區(qū)涵蓋會昌縣和于都縣南部，主要依托漢仙巖、屏山牧場、花溪谷生態(tài)園等優(yōu)質旅游資源發(fā)展養(yǎng)生度假旅游。文化觀光旅游區(qū)涵蓋興國縣全境、寧都縣和于都縣部分區(qū)域，主要依托蘇區(qū)干部好作風紀念園、三僚風水文化景區(qū)、長征第一渡口、寧都起義紀念館等旅游資源開展文化觀光和休閑體驗旅游活動。四大旅游協(xié)作區(qū)主題特色各不相同，旅游產品各有側重，通過多層級旅游軸線有機串聯(lián)，可以實現(xiàn)優(yōu)勢互為補充，深度融合發(fā)展，贛南蘇區(qū)旅游核心競爭力將得到全面提升。

綜上所述，遵循增長極引領發(fā)展、軸線貫通提升和片區(qū)協(xié)作共進的基本思路，對贛南蘇區(qū)旅游空間結構進行優(yōu)化，有利于進一步提升區(qū)域旅游核心競爭力。根據(jù)“點—軸”系統(tǒng)理論對贛南蘇區(qū)旅游空間結構進行深入分析，可以確立“一個旅游核心增長極，兩條旅游發(fā)展軸，四大旅游功能區(qū)”的旅游空間結構體系。結合旅游區(qū)位商、各縣市綜合競爭力、旅游基礎設施條件和政策支持等因素綜合考慮，瑞金可以確定為區(qū)域內一級旅游節(jié)點，石城、于都為二級旅游節(jié)點，興國、寧都、會昌為三級旅游節(jié)點。依托瑞金市優(yōu)越的旅游資源和交通區(qū)位條件，將其打造成為贛南蘇區(qū)旅游核心增長極，將充分發(fā)揮輻射帶動石城、于都兩個二級旅游節(jié)點和興國、寧都、會昌三個三級旅游節(jié)點發(fā)展的作用。同時，依托區(qū)域內主要交通干線中的國道323、廈蓉高速打造東西向旅游軸線，依托國道206、濟廣高速打造南北向旅游軸線，共同形成“十”型旅游交通網絡，加強區(qū)域內景區(qū)與景區(qū)、景區(qū)與城區(qū)、城區(qū)與城區(qū)之間的多級旅游軸線建設，將有利于充分發(fā)揮各級旅游節(jié)點的輻射帶動作用。在科學確定旅游節(jié)點、旅游軸線的基礎上，結合六縣市旅游資源特色和交通區(qū)位條件，在區(qū)域內構建紅色教育旅游區(qū)、休閑探險旅游區(qū)、養(yǎng)生度假旅游區(qū)、文化觀光旅游區(qū)等四大旅游功能區(qū)，從而在資源產品優(yōu)勢互補的基礎上實現(xiàn)深度融合互動發(fā)展?？傊?，在“點—軸系統(tǒng)”理論的科學指導下，確立贛南蘇區(qū)旅游空間結構中的點、軸、區(qū)，并開展體系化的建設，將有效促進區(qū)域內旅游要素的優(yōu)化配置和區(qū)域旅游核心競爭力的提升，從而有效推動區(qū)域旅游的轉型升級發(fā)展，助力實現(xiàn)蘇區(qū)振興和老區(qū)脫貧攻堅。