劉少坤，李虹林，饒 遠(yuǎn) （欽州學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，廣西 欽州 535011）

0 引言

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)作為中國—東盟的橋頭堡，其物流樞紐功能對經(jīng)濟(jì)的影響息息相關(guān)。物流業(yè)需要在遵循自然規(guī)律的前提下，解決經(jīng)濟(jì)學(xué)上的環(huán)境污染這種“市場失靈”、“外部效應(yīng)”問題，使物流發(fā)展與其他產(chǎn)業(yè)、環(huán)境相適應(yīng)，協(xié)調(diào)好各環(huán)節(jié)、各子系統(tǒng)的關(guān)系，疏導(dǎo)其運(yùn)行渠道，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展才會持續(xù)健康。為了提高物流企業(yè)適應(yīng)環(huán)境變化的能力，學(xué)者們從對物流業(yè)傳統(tǒng)發(fā)展研究逐漸轉(zhuǎn)向應(yīng)用生態(tài)學(xué)理論對物流業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行研究。我國學(xué)者向盛斌（2001）從環(huán)境保護(hù)的視角出發(fā)，認(rèn)為加強(qiáng)政府管制對企業(yè)建立逆向物流具有重要的促進(jìn)作用[1]；劉勇（2010）則從生態(tài)系統(tǒng)的角度對物流系統(tǒng)進(jìn)行研究，通過比較分析自然生態(tài)系統(tǒng)和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的異同，構(gòu)建物流生態(tài)模型，利用價(jià)值網(wǎng)絡(luò)對物流生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)同進(jìn)化發(fā)展機(jī)制進(jìn)行探索，認(rèn)為在整個(gè)物流企業(yè)鏈條中，各成員企業(yè)需要互通有無、取長補(bǔ)短，通過業(yè)務(wù)重組、流程優(yōu)化實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步，才能提高整個(gè)物流系統(tǒng)的競爭力[2]；孫文霞和武博（2010）在《基于生態(tài)位理論的物流企業(yè)發(fā)展路徑研究》中應(yīng)用生態(tài)學(xué)中的生態(tài)位理論來分析物流企業(yè)的生態(tài)位、重疊、分離、擴(kuò)充現(xiàn)象，據(jù)此提出了“內(nèi)部橫向合作，外部縱向合作”的物流企業(yè)發(fā)展路徑[3]；王永富（2011）在《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)沿海物流業(yè)發(fā)展策略研究》一文通過運(yùn)用SWOT分析廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)沿海物流業(yè)的發(fā)展，提出從政策扶持和通過產(chǎn)權(quán)置換形式解決阻礙北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)沿海物流發(fā)展的“鐵路瓶頸”問題[4]。謝香蘭（2012）從創(chuàng)建節(jié)約型社會的角度去研究廣西北部灣回收物流的發(fā)展，試圖探索出一套“政企聯(lián)動”物流發(fā)展機(jī)制，促使廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流業(yè)健康協(xié)調(diào)的發(fā)展[5]。龔新蜀、張靜（2015）構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境評價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用協(xié)調(diào)度模型測評新疆及15個(gè)地州區(qū)域協(xié)調(diào)度[6]。競秦等應(yīng)用協(xié)同度理論和復(fù)合系統(tǒng)原理建立協(xié)調(diào)度評價(jià)模型，對廣西經(jīng)濟(jì)——能源——環(huán)境復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度進(jìn)行了實(shí)證分析。可以看出，前人對生態(tài)物流、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境協(xié)同測評的研究較多，研究物流業(yè)與生態(tài)環(huán)境協(xié)同度的文章則相對較少，引入?yún)f(xié)同度模型對廣西北部灣沿海城市物流業(yè)與生態(tài)環(huán)境協(xié)同度進(jìn)行分析，構(gòu)建環(huán)境共生型物流系統(tǒng)，可為提高區(qū)域物流業(yè)與生態(tài)環(huán)境的協(xié)同發(fā)展水平提供參考。

1 廣西北部灣沿海城市物流業(yè)與環(huán)境的現(xiàn)狀

由于是通往東盟國家的樞紐，廣西北部灣沿海城市（欽州、北海、防城港三市）的物流業(yè)發(fā)展迅猛，頻繁的物流活動，給自然生態(tài)環(huán)境帶來許多問題。2014年，廣西全區(qū)鐵路完成貨運(yùn)量1 762萬噸；欽州市公路完成的貨運(yùn)量為10 956萬噸，水路完成的貨運(yùn)量為2 208萬噸；2013年末，北海交通運(yùn)輸、倉儲和郵政實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)總收入106億元，其中鐵路運(yùn)輸收入為0，道路運(yùn)輸為14.42億元，水上運(yùn)輸9.31億元。從數(shù)據(jù)可以看出北部灣沿海城市的貨物運(yùn)輸方式以公路為主，在運(yùn)輸過程中消耗大量的能源，排放的尾氣和運(yùn)送過程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵對環(huán)境和人們的生活環(huán)境帶來了嚴(yán)重的環(huán)境問題。此外，過度的物流包裝，不可降解的包裝物、廢氣物也給環(huán)境帶來了嚴(yán)重的問題，土地的凈化能力已經(jīng)達(dá)到上限，嚴(yán)重威脅到群眾的生產(chǎn)生活。再加上北部灣沿海的開放開發(fā)，物流園區(qū)建設(shè)風(fēng)起云涌。粗放式圈地建成的物流園區(qū)中物流用地專項(xiàng)規(guī)劃不盡合理，實(shí)際入駐物流的企業(yè)非常少，造成了土地資源的嚴(yán)重浪費(fèi)[7]。

2 物流業(yè)與生態(tài)環(huán)境協(xié)同評價(jià)模型的選取

從協(xié)同論推導(dǎo)，任何一個(gè)系統(tǒng)都需要與外部環(huán)境進(jìn)行物質(zhì)、能量及信息的交流，這樣才能保持系統(tǒng)生命及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的有序性，進(jìn)而推動系統(tǒng)向有序化方向發(fā)展，故協(xié)同度可以代表物流業(yè)與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)度、契合度和適應(yīng)度，可借鑒復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同模型對物流業(yè)與環(huán)境的協(xié)同度[8]進(jìn)行評價(jià)分析。復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同模型為：

3 物流業(yè)與生態(tài)環(huán)境協(xié)同度評價(jià)模型指標(biāo)的選取

生態(tài)環(huán)境研究主要設(shè)定在低碳、可持續(xù)發(fā)展的范圍，生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)指標(biāo)的選取從屬于該研究范圍及研究方向，運(yùn)用文獻(xiàn)分析、專家咨詢等相關(guān)的方法進(jìn)行科學(xué)合理地反復(fù)斟酌后選取。所選的物流業(yè)的指標(biāo)為：物流業(yè)固定資產(chǎn)投資（億元）、物流業(yè)增加值（億元）、物流從業(yè)人員（萬人）、港口貨物吞吐量（萬噸）、貨運(yùn)量（萬噸）；生態(tài)環(huán)境的指標(biāo)為：總能耗（萬噸）、能耗/萬元GDP（噸）、電耗/萬元GDP（千瓦時(shí)）、碳排放量（萬噸）。其中：物流業(yè)固定資產(chǎn)投資與物流業(yè)增加值由交通運(yùn)輸、倉儲及郵政業(yè)的固定資產(chǎn)投資與增加值來反映，作為衡量物流業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和發(fā)展前景的重要指標(biāo)；從業(yè)人員數(shù)量反映了生產(chǎn)規(guī)模、勞動效率；吞吐量與貨運(yùn)量是貨物運(yùn)輸工作和物流發(fā)展規(guī)模大小的一個(gè)綜合性指標(biāo)；能耗指標(biāo)反映了能源與經(jīng)濟(jì)投入產(chǎn)出的水平，同時(shí)在宏觀上也能反映能源與環(huán)境生物相互影響與制約的關(guān)系；單位GDP能耗和電耗反映一個(gè)區(qū)域在社會經(jīng)濟(jì)活動中資源利用率和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是否合理；碳排放量則反映行業(yè)對生態(tài)環(huán)境的影響程度。

4 欽州市物流業(yè)與生態(tài)環(huán)境的協(xié)同評價(jià)

欽州作為北部灣沿海主要城市之一，其中：中石油、欽州港、保稅港區(qū)等大型生產(chǎn)企業(yè)，對廣西北部灣沿海城市物流業(yè)有著重要的影響，故以欽州為例分析北部灣沿海城市物流業(yè)與生態(tài)環(huán)境的協(xié)同關(guān)系，具有典型性。

4.1 欽州市物流業(yè)與生態(tài)環(huán)境協(xié)同水平測度。研究所需相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)主要從廣西統(tǒng)計(jì)年鑒、欽州市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)以及欽州市全國經(jīng)濟(jì)普查主要數(shù)據(jù)公報(bào)中獲取，文中兩個(gè)系統(tǒng)中指標(biāo)數(shù)據(jù)的上、下限值選取通過參考相關(guān)的專業(yè)書籍和權(quán)威期刊文獻(xiàn)，再采用專家法確定。具體數(shù)據(jù)如表1、表2所示：

表1 2010～2014年欽州市物流業(yè)指標(biāo)

用以上指標(biāo)數(shù)據(jù)分別計(jì)算2010～2014年物流業(yè)與生態(tài)環(huán)境子系統(tǒng)的有序度[4]，再通過Excel軟件計(jì)算物流業(yè)子系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境子系統(tǒng)內(nèi)部指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理，按權(quán)重公式計(jì)算得到各指標(biāo)的物流業(yè)與生態(tài)環(huán)境內(nèi)部相關(guān)系數(shù)與指標(biāo)在子系統(tǒng)中所占權(quán)重值如表3、表4所示：

表2 2010～2014年欽州市生態(tài)環(huán)境指標(biāo)

表3 欽州市物流業(yè)內(nèi)部指標(biāo)權(quán)重

表4 欽州市生態(tài)環(huán)境子系統(tǒng)內(nèi)部指標(biāo)權(quán)重

按照物流業(yè)子系統(tǒng)和生態(tài)環(huán)境子系統(tǒng)的有序度和權(quán)重值，分別計(jì)算物流業(yè)子系統(tǒng)的協(xié)同度與生態(tài)環(huán)境子系統(tǒng)的協(xié)同度后，可根據(jù)兩個(gè)子系統(tǒng)的協(xié)同度數(shù)據(jù)計(jì)算出兩個(gè)系統(tǒng)之間的整體協(xié)同度如表5所示：

表5 欽州市物流業(yè)與生態(tài)環(huán)境各子系統(tǒng)協(xié)同度及整體協(xié)同度

4.2 物流業(yè)與生態(tài)環(huán)境協(xié)同結(jié)果分析。從分析結(jié)果可以看出：2010～2014年欽州市物流業(yè)子系統(tǒng)的協(xié)同度總體趨勢是平緩上升的（見圖1），其中2014年物流業(yè)內(nèi)協(xié)同度有較大幅度的增加，說明在政府和企業(yè)的共同努力下，欽州市的物流業(yè)朝著一個(gè)相對較好的態(tài)勢發(fā)展；生態(tài)環(huán)境子系統(tǒng)的協(xié)同度波動不大，且2013～2014年有下降的趨勢。由于兩個(gè)系統(tǒng)的協(xié)同度發(fā)展趨勢在2013～2014年吻合度較低，造成了兩個(gè)系統(tǒng)的整體復(fù)合協(xié)同度不穩(wěn)定。原因是物流業(yè)子系統(tǒng)快速發(fā)展，而生態(tài)環(huán)境子系統(tǒng)停滯不前造成了2013～2014年整體協(xié)同度出現(xiàn)了大幅下滑，說明此時(shí)兩個(gè)系統(tǒng)處在一個(gè)協(xié)同不佳的狀態(tài)。因此，物流業(yè)與生態(tài)環(huán)境單個(gè)子系統(tǒng)協(xié)同度的增長并不能使整個(gè)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度的同步增長，復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度的增長是由兩個(gè)子系統(tǒng)共同作用決定的，只要存在其中任何一個(gè)子系統(tǒng)停滯不前或過快發(fā)展，都會造成復(fù)合協(xié)同處于不協(xié)同的狀態(tài)，說明物流系統(tǒng)內(nèi)部各指標(biāo)要素對整個(gè)物流系統(tǒng)的影響是非常大，只有處理好物流運(yùn)作流程中各環(huán)節(jié)存在的問題，才能讓物流形成一個(gè)良性循環(huán)的物流生態(tài)系統(tǒng)。所以北部灣沿海城市物流業(yè)的生態(tài)化發(fā)展需要從整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，解決目前物流活動存在的問題，才能一步一步實(shí)現(xiàn)物流的生態(tài)化。

5 物流業(yè)與生態(tài)環(huán)境協(xié)同發(fā)展的策略

（1）完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。廣西北部灣沿海城市從港口運(yùn)往內(nèi)部經(jīng)濟(jì)腹地的貨物主要是靠公路運(yùn)輸完成的。公路運(yùn)輸不僅成本高，而且污染環(huán)境。此外，通關(guān)效率低下，嚴(yán)重阻礙物流業(yè)的發(fā)展。從可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，北部灣沿海城市需要加快沿海鐵路的建設(shè)，提高欽北防港口的運(yùn)輸能力，緩解公路運(yùn)輸?shù)膲毫Γ瑴p少汽車尾氣的排放和空氣中的揚(yáng)塵。加快完善通關(guān)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，尤其應(yīng)加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)報(bào)關(guān)報(bào)檢繳費(fèi)一體化的通關(guān)信息平臺的建設(shè)，爭取早日實(shí)現(xiàn)全天候無障礙通關(guān)[9]。

（2） 加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。廣西北部灣沿海城市物流業(yè)起步晚、規(guī)模小，發(fā)展不平衡。目前，物流技術(shù)成了制約北部灣沿海城市物流業(yè)發(fā)展的重要因素。因此，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，培養(yǎng)創(chuàng)新思想，加快完善北部灣沿海城市“一站式”物流信息平臺[10]的建設(shè)，使客戶信息、貨物信息以及車輛信息能夠共享，降低空載率和避免迂回運(yùn)輸，提高資源利用率，減少運(yùn)輸對環(huán)境的污染。建設(shè)信息倉儲分揀一體化標(biāo)準(zhǔn)倉庫，提高倉儲分揀運(yùn)送的準(zhǔn)確度和效率，加大對港口機(jī)械的投入，提高港口的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)速度，以增加港口的吞吐能力。

（3）提高生態(tài)物流意識，完善物流機(jī)制建設(shè)。廣西北部灣沿海城市的物流企業(yè)和政府對生態(tài)物流的觀念意識比較淡薄，更多注重的只是經(jīng)濟(jì)利益，較少考慮到物流對環(huán)境的影響。所以，首先要加強(qiáng)推行生態(tài)物流讓企業(yè)和社會受益的宣傳，增強(qiáng)大家的生態(tài)意識。其次，鼓勵學(xué)者對北部灣沿海城市生態(tài)物流進(jìn)行研究，探討出一條適合當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展的路子。

目前，我國還沒有全面規(guī)范完整的規(guī)章制度來約束物流業(yè)使其朝著生態(tài)化的方向發(fā)展，國家以及相關(guān)管理部門應(yīng)根據(jù)市場需要與現(xiàn)階段存在的問題制定相關(guān)法律法規(guī)對其進(jìn)行約束和規(guī)范，使整個(gè)物流運(yùn)作流程規(guī)范化。一是嚴(yán)禁采用不可降解的包裝材料，鼓勵采用綠色包裝，提升物流的循環(huán)能力。二是加強(qiáng)政府和社會對物流企業(yè)的監(jiān)督，嚴(yán)格控制運(yùn)輸過程中尾氣的排放，建立粉塵、廢氣、廢物和噪音排放標(biāo)準(zhǔn)，倡導(dǎo)綠色運(yùn)輸。

（4）加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)與引進(jìn)。廣西北部灣沿海城市物流企業(yè)的管理水平相對較低，主要是受缺乏專業(yè)的物流人才的因素制約。首先是應(yīng)加快北部灣大學(xué)的掛牌建設(shè)，通過校企合作的模式，實(shí)現(xiàn)人才對接，既可以增強(qiáng)學(xué)生社會實(shí)踐能力，又可以培養(yǎng)出企業(yè)真正需要的人才后備軍。為北部灣沿海城市培養(yǎng)出一批專業(yè)的、高技術(shù)水平的物流專業(yè)人才。其次是提高物流業(yè)的從業(yè)門檻，選拔高素質(zhì)的、學(xué)習(xí)能力較強(qiáng)的人員。最后是北部灣沿海城市應(yīng)該向其他物流業(yè)發(fā)展較好的沿海城市學(xué)習(xí)，從外部引進(jìn)具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)管理人才，提高物流企業(yè)的管理水平。

（5）政府應(yīng)加大對生態(tài)物流的支持力度。生態(tài)物流的成本過高，北部灣沿海城市物流企業(yè)即使想對企業(yè)進(jìn)行改革和整頓也是舉步維艱。政府應(yīng)該對采用清潔能源和可降解環(huán)保包裝材料、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、竭力減少物流活動環(huán)節(jié)給環(huán)境帶來污染的物流企業(yè)給予表彰，并加大財(cái)政對其的投入。重點(diǎn)扶持與鼓勵發(fā)展回收物流和綠色物流，加強(qiáng)物流企業(yè)對廢棄物的重視，使物流活動能夠形成一個(gè)良性循環(huán)的物流生態(tài)系統(tǒng)。

圖1 物流業(yè)與生態(tài)環(huán)境各子系統(tǒng)協(xié)同度及整體協(xié)同度趨勢圖

6 結(jié)論

以欽州為例對城市物流業(yè)與生態(tài)環(huán)境的協(xié)同度分析結(jié)果表明，欽州市物流業(yè)與生態(tài)環(huán)境協(xié)同度處于低水平協(xié)同，北部灣其他沿海城市與欽州市有著共同的特點(diǎn)，只有以進(jìn)一步提高生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)水平為目標(biāo)，加強(qiáng)政府在政策方面頂層設(shè)計(jì)，加大生態(tài)型物流人才培養(yǎng)力度，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化的生態(tài)物流產(chǎn)業(yè)，才能使北部灣沿海城市物流業(yè)能夠持續(xù)健康協(xié)調(diào)發(fā)展。