屠 丹 （廣東海洋大學(xué) 航海學(xué)院，廣東 湛江 524000）

0 引言

水上巴士是新時(shí)代公共交通體系中冉冉升起的一顆明星。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外都在不同程度的開(kāi)展著水上巴士的項(xiàng)目，但開(kāi)展的情況差異較大，這與不同的城市在不同時(shí)期的客運(yùn)量和當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況息息相關(guān)，廣東省水系發(fā)達(dá)，水域遼闊，是全中國(guó)年降水量最豐富的地區(qū)之一，是國(guó)內(nèi)少有的同時(shí)具備內(nèi)河與海灣條件的特殊省份，其中內(nèi)河水上交通以廣州為例，海灣水上交通以湛江為例，對(duì)廣東省水上巴士的客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)并分析其能夠帶來(lái)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，為廣東省順利開(kāi)展水上巴士項(xiàng)目提供一些思路和方法。

1 研究現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)外對(duì)于水上巴士研究不多，關(guān)于客流量預(yù)測(cè)的文獻(xiàn)更少。2005年，美國(guó)的Renaissance planning group從運(yùn)營(yíng)成本、碼頭站點(diǎn)周邊土地利用狀況、潛在客流量和交通擁堵地區(qū)的換乘便利性等方面考慮美國(guó)Sarasota/Manatee地區(qū)開(kāi)通水上巴士客運(yùn)的可行性，通過(guò)調(diào)查分析確定了可以選取的碼頭和能夠服務(wù)的地區(qū)，并指出應(yīng)主要面向旅游市場(chǎng)，不能局限于上下班的需要。2007年，葉亮和賀寧等利用非集計(jì)模型對(duì)黃浦江水上巴士規(guī)劃，對(duì)水上巴士服務(wù)模型選擇進(jìn)行分析并預(yù)測(cè)需求，對(duì)上海市水上巴士未來(lái)客流增長(zhǎng)空間進(jìn)行了判斷[1]。

2 客運(yùn)量預(yù)測(cè)

2.1 預(yù)測(cè)思路

采用結(jié)構(gòu)分析法，基于對(duì)于廣東省水上巴士發(fā)展的功能定位，將水上巴士的服務(wù)對(duì)象分為本地常住人口以及外來(lái)旅游接待人口兩大類(lèi)。

水上巴士作為公交功能承載，主要是滿(mǎn)足內(nèi)河及海灣沿線(xiàn)碼頭輻射范圍居民的日常出行，其活動(dòng)目的通常是上下班、學(xué)生上下學(xué)、娛樂(lè)消遣、日常購(gòu)物、探訪(fǎng)親友、出差等。上述種種出行活動(dòng)都是積極開(kāi)展水上巴士項(xiàng)目的主要原因，它具有更明顯的剛性。作為公共交通工具，居民的出行發(fā)生和吸引次數(shù)與城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、土地利用密不可分，因此通過(guò)對(duì)城市空間格局、經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)、土地利用的現(xiàn)狀及規(guī)劃的分析來(lái)預(yù)測(cè)航道兩岸的交通生成量。

此外，水上巴士可兼顧旅游功能，主要是滿(mǎn)足外來(lái)游客的跨河、海的交通出行需要，這種需求的彈性較大，因?yàn)槎喾N出現(xiàn)方式的并存，水上巴士旅游功能的設(shè)置在很大程度上受地方自然景觀(guān)、風(fēng)土人情、消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)狀況等因素的影響，同時(shí)，載運(yùn)工具設(shè)計(jì)的匹配程度也將影響此項(xiàng)功能的發(fā)揮程度。由于本研究不考慮湛江海灣已有的車(chē)渡及客運(yùn)情況，因此，在預(yù)測(cè)海灣兩岸的水上客運(yùn)的基礎(chǔ)上，分析新增水上巴士航線(xiàn)之后，現(xiàn)有車(chē)渡及客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)，扣減該部分客運(yùn)量后，預(yù)測(cè)水上巴士的客運(yùn)生成量。而廣州市區(qū)沿珠江流域的客運(yùn)量除主要日常出行，還有珠江夜游及旅游觀(guān)光，同樣受上述因素影響，則不必扣減生成預(yù)測(cè)的客運(yùn)量。

根據(jù)研究項(xiàng)目的水上巴士運(yùn)營(yíng)地區(qū)交通量能反映該路段上交通量的發(fā)展趨勢(shì)。因此，水上巴士客運(yùn)量的預(yù)測(cè)思路如下：

首先，獲取水上巴士項(xiàng)目所在地所有運(yùn)輸通道內(nèi)的歷史交通流量數(shù)據(jù)；

其次，根據(jù)所獲取的運(yùn)輸通道歷史交通流量找出其發(fā)展趨勢(shì)，運(yùn)用相關(guān)趨勢(shì)預(yù)測(cè)的模型來(lái)計(jì)算所有運(yùn)輸通道未來(lái)年交通總量數(shù)據(jù)；

通過(guò)項(xiàng)目組調(diào)研，歷年廣州、湛江水上巴士交通量數(shù)據(jù)如下：

①?gòu)V州市水上巴士數(shù)據(jù)。廣州市水上巴士（2014～2016年）的客運(yùn)數(shù)據(jù)如表1：

表1 廣州水上巴士客運(yùn)數(shù)據(jù)表

②湛江市水上巴士數(shù)據(jù)。湛江市水上巴士近3年（2015～2017年）的客運(yùn)數(shù)據(jù)如表2：

表2 湛江水上巴士客運(yùn)數(shù)據(jù)表

2.2 預(yù)測(cè)方法

水上巴士規(guī)劃、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，不僅需要以當(dāng)前客運(yùn)流量數(shù)據(jù)作為依據(jù)，還要把近、遠(yuǎn)期的預(yù)測(cè)客運(yùn)流量作為參考數(shù)據(jù)。但是，由于水上巴士系統(tǒng)屬于整個(gè)地區(qū)公共交通系統(tǒng)的一個(gè)部分，所以，不能孤立的僅僅考慮水上巴士的客流預(yù)測(cè)問(wèn)題。因此，預(yù)測(cè)城市水上巴士的客流，需要在公共規(guī)劃及綜合交通規(guī)劃基礎(chǔ)上考慮。本研究主要采用定性與定量相結(jié)合的方法：

定性分析：結(jié)合廣州市和湛江市水上客運(yùn)歷史和現(xiàn)狀，參考國(guó)內(nèi)外城市水運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，定性的分析廣東省內(nèi)河及海灣水上巴士的定位和發(fā)展趨勢(shì)。

定量分析：根據(jù)對(duì)廣州珠江兩岸和湛江海灣兩岸客流特征的分析，確定水上客流發(fā)生吸引區(qū)域?；谒峡瓦\(yùn)現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查分析、網(wǎng)絡(luò)調(diào)查、居民出行客流時(shí)間分布特性等方式了解分析水上客運(yùn)的客流分布現(xiàn)狀，可以采用回歸分析法、灰色預(yù)測(cè)法、增長(zhǎng)率法等多種方法結(jié)合預(yù)測(cè)居民出行客流總量，結(jié)合不同交通方式分配客流量，得出規(guī)劃期本項(xiàng)目水上巴士出行的生成量結(jié)果，為政府或相關(guān)職能部門(mén)進(jìn)行規(guī)劃、企業(yè)營(yíng)運(yùn)提供決策參考依據(jù)，從而為湛江市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供高效、優(yōu)質(zhì)、合理的水上巴士服務(wù)。

由于目前水上巴士相關(guān)的數(shù)據(jù)較少，屬于小樣本、貧信息不確定性系統(tǒng)，所以本項(xiàng)目適用簡(jiǎn)單的excel軟件中的forecast預(yù)測(cè)函數(shù)，該函數(shù)根據(jù)一條線(xiàn)性回歸擬合線(xiàn)返回一個(gè)預(yù)測(cè)值，可用于對(duì)未來(lái)數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)和趨勢(shì)分析。

2.3 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果及分析

研究交通量對(duì)研究水上巴士營(yíng)運(yùn)發(fā)展提供有力依據(jù)，歷年數(shù)據(jù)顯示廣州水上巴士客流量呈逐年下降趨勢(shì)，而湛江市水上巴士客流量呈逐年上升趨勢(shì)，因此以近幾年的客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)未來(lái)交通量是比較合理的。綜上所述，結(jié)合科學(xué)的線(xiàn)性回歸預(yù)測(cè)計(jì)算方法，本研究項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)結(jié)果如表3、表4。

表3 廣州市水上巴士（2017～2019） 年交通量預(yù)測(cè)結(jié)果

表4 湛江水上巴士（2018～2020） 年交通量預(yù)測(cè)結(jié)果

3 廣東省水上巴士社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析

發(fā)展廣東省水上巴士項(xiàng)目是一項(xiàng)市場(chǎng)前景很廣闊的項(xiàng)目，如果能夠利用好廣東省特有的地理優(yōu)勢(shì)及區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及自然人文景觀(guān)，相信其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益都會(huì)給廣東地區(qū)水上交通體系的建立帶來(lái)艷麗的一筆。眾所周知，杭州水上巴士是我國(guó)最早開(kāi)展水上巴士的城市，水上交通業(yè)務(wù)有聲有色，發(fā)展前景極為可觀(guān)，廣東省開(kāi)展水上巴士項(xiàng)目與其有相似之處，又有自己的特色。作為一個(gè)集聚海灣與內(nèi)河水上交通的省份，我們可以從一定程度上借鑒杭州開(kāi)展水上巴士的優(yōu)越性。

3.1 社會(huì)效益

對(duì)水上巴士進(jìn)行社會(huì)效益分析是根據(jù)水上巴士運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及相關(guān)方的性質(zhì)科學(xué)、全面進(jìn)行描述的。社會(huì)效益評(píng)價(jià)有評(píng)價(jià)指標(biāo)多、指標(biāo)難，以及量化、評(píng)價(jià)范圍廣等特點(diǎn)。在分析開(kāi)展廣東省水上巴士項(xiàng)目時(shí)，可從如下幾個(gè)方面出發(fā)進(jìn)行考慮：是否能夠推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展、是否促進(jìn)社會(huì)的和諧發(fā)展、是否對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建有利好、是否有利于水上巴士交通方式相關(guān)理念的引進(jìn)和技術(shù)的進(jìn)步、是否滿(mǎn)足綠色環(huán)保的要求以及是否有利于建設(shè)城市景觀(guān)工程。水上巴士將給交通、社會(huì)、環(huán)境三方面分別帶來(lái)的社會(huì)綜合效益[2]。

由于水上巴士這種交通方式的開(kāi)展使得市民出行有了一種新的選擇，這是一種城市交通發(fā)展的變革，能夠從一定程度上緩解陸上交通的壓力，降低擁堵帶來(lái)的諸如時(shí)間成本、運(yùn)輸成本、風(fēng)險(xiǎn)成本、交通基建設(shè)施維護(hù)成本的上升等問(wèn)題。

水上巴士在運(yùn)營(yíng)階段，需采用先進(jìn)的軟、硬件技術(shù)和前沿的理念。我國(guó)水系較為發(fā)達(dá)，很多地區(qū)都可以考慮開(kāi)展水上巴士運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。廣東省水上巴士的營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)一旦發(fā)展走上軌道，便可考慮向其他涉水城市去推廣，發(fā)展水上交通，解決我國(guó)城市交通運(yùn)輸普遍存在擁堵的問(wèn)題。

同時(shí)從“綠色”理念出發(fā)，考慮水上巴士的開(kāi)展可能對(duì)環(huán)境造成的影響，致力于新能源的利用，一方面降低陸路交通的尾氣、噪音污染，一方面緩解了出行的壓力。可以從一定程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的保護(hù)職能。

水上巴士是一個(gè)水域公共交通系統(tǒng)中的重要方式之一，但至今并未普及，水上巴士項(xiàng)目的開(kāi)展雖然會(huì)受到很多因素的制約，但無(wú)疑會(huì)給整個(gè)交通運(yùn)輸體系帶來(lái)一種新的發(fā)展思路，給地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)和搭建、地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、市民出行方式的選擇以及對(duì)綠色環(huán)保方面都能帶來(lái)好處。

3.2 經(jīng)濟(jì)效益

物質(zhì)資源的豐富取決于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。社會(huì)再生產(chǎn)離不開(kāi)人的參與，而生產(chǎn)的運(yùn)作很大程度上要有出行做前提。交通運(yùn)輸方式的拓展，不僅為市民出行帶來(lái)方便，同時(shí)增加了社會(huì)效益，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定更加牢固的基礎(chǔ)。對(duì)于水上巴士項(xiàng)目的開(kāi)展，為涉水城市的發(fā)展提供了新的條件和可能，有利于促成沿江、海經(jīng)濟(jì)帶的形成，給廣東省發(fā)展經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)巨大優(yōu)勢(shì)。

（1）對(duì)水域資源的開(kāi)發(fā)與利用。水上巴士項(xiàng)目的開(kāi)展及其航線(xiàn)的開(kāi)辟能夠促進(jìn)內(nèi)河以及海灣流經(jīng)城區(qū)地段的開(kāi)發(fā)利用，能夠最大程度地降低陸域資源的占用，從一定程度上降低跨海、跨江大橋的損耗和交通壓力，可充分利用水域資源優(yōu)勢(shì)締造完善水上巴士系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸，減少市民出行時(shí)間、降低成本、提高貨物運(yùn)輸效率，促進(jìn)兩岸信息、生產(chǎn)和物資流通，加速地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（2）相關(guān)商業(yè)價(jià)值增益。碼頭的建設(shè)和繁榮有利于帶動(dòng)周邊的商貿(mào)經(jīng)濟(jì)，從而促進(jìn)消費(fèi)水平的提升，如水吧，商鋪，銀行網(wǎng)點(diǎn)等。水上巴士航線(xiàn)的開(kāi)通勢(shì)必會(huì)帶來(lái)沿河、海商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的增加，會(huì)有越來(lái)越多的餐飲娛樂(lè)場(chǎng)所的入駐，吸引人流往來(lái)。由于水上巴士的公益性和便民性及觀(guān)光功能的存在，會(huì)有部分行人選擇在此游玩，促進(jìn)商鋪入駐率，提高周邊商鋪的價(jià)值。

（3）沿內(nèi)河、海灣房地產(chǎn)價(jià)格增值?，F(xiàn)實(shí)中存在部分上班族需跨水域范圍出行上下班，水上巴士航線(xiàn)的開(kāi)通使其出行變得更加方便，多了一種出行的選擇方式的同時(shí)，由于其準(zhǔn)時(shí)，不堵，頗受歡迎，也會(huì)從一定程度上推高了沿河、海周邊地區(qū)的地產(chǎn)價(jià)格。

（4）帶動(dòng)沿線(xiàn)內(nèi)河、海灣居民就業(yè)。水上巴士項(xiàng)目的落實(shí)會(huì)招來(lái)一定的游客或乘客，大量的人流量是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的和商機(jī)的必要條件之一，必然會(huì)帶動(dòng)內(nèi)河、海灣周邊居民的自主創(chuàng)業(yè)和工作機(jī)會(huì)。從而從一定程度上提升自身地區(qū)生活水平。

4 結(jié)束語(yǔ)

水上巴士作為陸上交通系統(tǒng)的補(bǔ)充形式，其開(kāi)展一方面為緩解陸上交通的壓力，一方面也為民生工程做出貢獻(xiàn)，除了滿(mǎn)足人們?nèi)粘Ｍㄇ诘膭傂孕枰?，也給休閑娛樂(lè)提供了一種新的方式，同時(shí)又能一定程度的帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上的利好。廣東省，水域分布遼闊，是有利于開(kāi)展沿海或內(nèi)河水上交通的省份，此研究對(duì)廣東省水上巴士的順利開(kāi)展提供一些思路，也可以給其他想要開(kāi)展水上巴士項(xiàng)目的城市一些參考。