樊然

[摘 要] 以江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司易至EV3車型為例，從生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，創(chuàng)新探討一種適合于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的汽車套色工藝。

[關(guān)鍵詞] 套色噴涂工藝;高溫遮蔽膜;高溫分色膠帶;套色成本;工藝優(yōu)化

隨著汽車工業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們的個(gè)性化要求越來(lái)越高，許多套色車型的市場(chǎng)逐年呈上升趨勢(shì)。易至EV3是江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司自主研發(fā)的車型，設(shè)計(jì)時(shí)尚且年輕化，市場(chǎng)對(duì)于套色的需求也同樣較高。本文主要介紹在生產(chǎn)實(shí)際過(guò)程中，跟蹤現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，不斷持續(xù)提升套色質(zhì)量及降低套色成本。

一、整車套色噴涂工藝

所謂套色噴涂，就是局部位置與整車顏色為不同顏色。在業(yè)界有很多種類的套色的方式：（1）一遍自動(dòng)噴涂成型（即套色一遍成型，不走兩次生產(chǎn)線烘房）;（2）兩遍自動(dòng)噴涂成型（生產(chǎn)線其中一個(gè)烘房需走兩遍）;（3）車身下線后進(jìn)入改裝，用自干漆噴涂;（4）外板塑料件替代鈑金件等方式。

目前新能源涂裝生產(chǎn)線采用的是3C2B水性生產(chǎn)線，當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)考慮傳統(tǒng)的車型配置，并未考慮套色的車型要求，以藍(lán)色車套珠光白頂為例，剛開(kāi)始接手生產(chǎn)該車型時(shí)，套色噴涂工藝比一般的噴涂工藝要復(fù)雜，易至EV3車型為了滿足外觀和造型需求，車頂、門框及車門上端均采用套色，而現(xiàn)在業(yè)界其他大部分車型采用的套色多為車頂以行李架分界，或車頂及門框區(qū)域，這就大大提升了EV3的工藝實(shí)施難度，并且分色區(qū)域工作量巨大。最早設(shè)想實(shí)施的一遍噴涂工藝流程：快干中涂→遮蔽→噴涂頂部色漆、清漆→中涂烘房→中涂打磨→遮蔽已噴涂區(qū)域→擦凈→面漆烘房→面漆機(jī)器人噴涂面漆、小修→面漆烘房→拋光、撕頂部遮蔽膜→小修→檢驗(yàn)→交付總裝。該一遍噴涂工藝對(duì)生產(chǎn)線噴房要求較高，人員操作水平嚴(yán)格且對(duì)油漆有特殊要求，由于中涂沒(méi)有離線噴涂區(qū)域，且經(jīng)過(guò)論證現(xiàn)場(chǎng)已無(wú)區(qū)域可進(jìn)行改造離線噴涂區(qū)域，中涂手工噴涂時(shí)后道工序需停線1小時(shí)/臺(tái)，對(duì)生產(chǎn)線的產(chǎn)能、燃動(dòng)浪費(fèi)巨大。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況我們決定采用兩遍自動(dòng)噴涂方案，該操作難度相對(duì)簡(jiǎn)單，且不需要獨(dú)立離線噴房，對(duì)設(shè)備要求較低。

二、易至EV3套色難點(diǎn)及工藝改進(jìn)

經(jīng)過(guò)討論及相關(guān)論證，兩遍噴涂的工藝流程如下：灰中涂→中涂烘房→中涂打磨→擦凈→A高溫遮蔽膜遮蔽套色區(qū)域下部車身→B面漆機(jī)器人頂部色漆、清漆噴涂→面漆烘房→拋光頂部區(qū)域、撕下部遮蔽膜→C貼頂部高溫遮蔽膜，高溫分色膠帶貼住分色區(qū)域→面漆機(jī)器人噴涂下部車身→面漆烘房→拋光、撕頂部遮蔽膜→小修→檢驗(yàn)→交付總裝。A操作之前操作未遮蔽，色漆漆霧飄落在車身下部，在下一遍噴涂時(shí)車身會(huì)造成失光，為防止噴涂頂部時(shí)色漆漆霧飄落在車身下部造成失光的問(wèn)題，嘗試使用低溫膜，在經(jīng)過(guò)閃干爐時(shí)會(huì)黏附車身，造成漆面質(zhì)量問(wèn)題，經(jīng)過(guò)驗(yàn)證需使用高溫遮蔽膜。C操作之前使用的是用普通膠帶，在撕掉時(shí)容易產(chǎn)生鋸齒狀的漆面痕跡，需要進(jìn)行修補(bǔ)，經(jīng)過(guò)驗(yàn)證優(yōu)化需采用高溫分色膠帶，可有效地避免漆面痕跡，達(dá)到良好的外觀。該工藝驗(yàn)證符合質(zhì)量要求，且外觀良好，但成本較高。

召集現(xiàn)場(chǎng)區(qū)組長(zhǎng)及工藝工程師、設(shè)備工程師一起進(jìn)行成本分析，大家進(jìn)行頭腦風(fēng)暴，提出多個(gè)方案，進(jìn)行了第二輪的工藝優(yōu)化，原工藝在以下方面可進(jìn)行優(yōu)化：（1）高溫遮蔽膜使用量較大。（2）遮蔽量影響主線節(jié)拍，造成車間燃動(dòng)浪費(fèi)。（3）分色膠帶的使用成本。我們嘗試了很多方法，最終探索出一種新的汽車整車套色工藝：灰中涂→中涂烘房→中涂打磨→擦凈→B面漆機(jī)器人頂部噴涂、整車清漆噴涂→面漆烘房→拋光頂部區(qū)域、撕下部遮蔽膜→貼頂部高溫遮蔽膜，高溫分色膠帶貼住分色區(qū)域→面漆機(jī)器人噴涂下部車身→面漆烘房→拋光、撕頂部遮蔽膜→小修→檢驗(yàn)→交付總裝。該工藝可有效解決高溫遮蔽膜使用量較大的問(wèn)題，取消A操作，調(diào)整B操作，同時(shí)解決在中涂打磨工位貼膜造成的主線節(jié)拍影響，可實(shí)現(xiàn)套色第一遍連續(xù)生產(chǎn)。經(jīng)過(guò)驗(yàn)證該工藝漆面符合各項(xiàng)質(zhì)量要求，這種新的套色方式的應(yīng)用，大大提升了EV3套色車輛的生產(chǎn)效率同時(shí)也降低了生產(chǎn)成本，經(jīng)過(guò)跟蹤，高溫遮蔽膜使用量降低60%，且減少高溫遮蔽膜處理費(fèi)用，主線節(jié)拍得到恢復(fù)，通過(guò)合理排產(chǎn)，面漆線及部分小修員工安排增加工作時(shí)間專門制作套色車輛，其他區(qū)域可關(guān)閉相關(guān)設(shè)備，燃動(dòng)費(fèi)用降低20%，另外我們跟蹤分色膠帶使用，發(fā)現(xiàn)在分色膠帶使用時(shí)可適當(dāng)降低膠帶寬度，最終我們將原分色膠帶的寬度由11mm降低至9mm，膠帶成本降紙10%，綜合總增加成本降低40%。經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，該套色方案是符合該生產(chǎn)線生產(chǎn)實(shí)際的套色方案。

三、總結(jié)

在未來(lái)新基地及現(xiàn)有基地套色生產(chǎn)前需對(duì)工藝進(jìn)行充分的論證，充分考慮S安全、Q質(zhì)量、D交付、C成本、M設(shè)備、E環(huán)境、P人員等因素，在套色生產(chǎn)時(shí)需關(guān)注交接處的處理方式，遮蔽的位置及遮蔽的有效性問(wèn)題。工藝的改進(jìn)需因地制宜，未來(lái)的套色往往與材料、設(shè)備技術(shù)的革新有著密切的聯(lián)系，相信在不久的將來(lái)隨著材料技術(shù)及噴涂設(shè)備的持續(xù)升級(jí)，套色質(zhì)量將持續(xù)提升，成本將持續(xù)下降。

參考文獻(xiàn)：

許成偉，林曉澤.淺談汽車涂裝雙色車身噴涂工藝[J].現(xiàn)代涂料與涂裝，2016（7）.

[作者單位]

江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司

（編輯：張佳琪）