張國林

摘要：既有線鐵路施工一定程度提升了運(yùn)營水平，改進(jìn)了運(yùn)營情況，相應(yīng)擴(kuò)建了原來鐵路線路的縱平斷面與操作設(shè)備，及時(shí)恢復(fù)遭到損壞的線路。實(shí)際施工在確保線路安全運(yùn)營的基礎(chǔ)上，增加了干擾力度和安全壓力。需要相關(guān)部門密切配合，保證通暢的運(yùn)行，充分提升操作安全，促進(jìn)運(yùn)輸工作可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路既有線路;施工;安全控制

引言：

在開展既有線施工過程中，主要是想優(yōu)化解決鐵路單位實(shí)際運(yùn)營情況，有效提高了鐵路整體運(yùn)營效率，一定程度推動(dòng)了鐵路的健康發(fā)展。但是，由于這項(xiàng)工作操作時(shí)間不長，存在大量影響因素，在具體操作中產(chǎn)生大量無法確定的因素，對(duì)操作人員安全造成巨大威脅。因此，只有對(duì)具體操作中的安全問題整體把握，才能嚴(yán)控安全問題。

一、安全問題

（一）缺乏較強(qiáng)的監(jiān)管力度

在培養(yǎng)與形成安全意識(shí)的過程中，雖然始終突出了安全風(fēng)險(xiǎn)與有關(guān)的安全問題，在真實(shí)操作中依然出現(xiàn)大量操作人員違反有關(guān)的安全管理規(guī)范的問題，增加了安全事故發(fā)生的概率，產(chǎn)生十分嚴(yán)重的結(jié)果，關(guān)鍵問題是在監(jiān)管力度不足的前提下，難以對(duì)既有線路各方面操作整體把握，尚未完全解決操作中的安全威脅，還出現(xiàn)了很多全新的缺陷，不利于順利開展實(shí)際操作，威脅操作人員人身安全，監(jiān)管力量的薄弱以及監(jiān)管系統(tǒng)不足是引發(fā)問題的關(guān)鍵^[1]。

（二）檢查和保護(hù)設(shè)備力度不足

在具體應(yīng)用機(jī)械設(shè)備中缺少前期調(diào)節(jié)與整體檢查，造成在應(yīng)用設(shè)備過程中頻繁發(fā)生操作故障，限制了操作水平和工期，相應(yīng)提高了維護(hù)設(shè)備的投入費(fèi)用，與設(shè)備有關(guān)的保護(hù)工作也難以貫徹落實(shí)，降低了保護(hù)強(qiáng)度，大多數(shù)設(shè)備零部件發(fā)生老化或應(yīng)用中出現(xiàn)了嚴(yán)重的破損，維修與更換工作不夠及時(shí)，直接影響了設(shè)備應(yīng)用水平，一定程度提高了故障發(fā)展概率。

（三）施工主要監(jiān)管不足

在實(shí)際建設(shè)過程中出現(xiàn)了不少監(jiān)控質(zhì)量的重難點(diǎn)，由于缺少密切關(guān)注，大多數(shù)技術(shù)手段缺少必要的參考與檢驗(yàn)，造成施工過程中很多主要節(jié)點(diǎn)發(fā)生了質(zhì)量缺陷，缺少有關(guān)落實(shí)安全管理工作的手段，迫切需要給予及時(shí)的防護(hù)^[2]。

二、控制方案

（一）優(yōu)化準(zhǔn)備工作

針對(duì)線路開展全方位的評(píng)價(jià)與預(yù)測憑借完善的準(zhǔn)備工作不斷提高操作的安全水平。借助于健全的準(zhǔn)備工作最大程度確保設(shè)備的完好性，正常開展項(xiàng)目建設(shè)工作，相關(guān)人員應(yīng)根據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)開展操作，結(jié)合前期評(píng)價(jià)操作提高使用設(shè)備的水平，最大程度降低發(fā)生安全事故的幾率，減少發(fā)生安全風(fēng)險(xiǎn)的概率，結(jié)合安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)真做好預(yù)防準(zhǔn)備操作。在操作準(zhǔn)備工作中安排相關(guān)部門密切實(shí)施配合，并努力培訓(xùn)有關(guān)人員的安全操作，構(gòu)建完善的檢驗(yàn)和監(jiān)督系統(tǒng)，培養(yǎng)員工的安全工作意識(shí)，貫徹執(zhí)行安全職責(zé)，從而通過不斷優(yōu)化準(zhǔn)備工作提升建設(shè)水平，強(qiáng)化項(xiàng)目建設(shè)的安全指數(shù)^[3]。

（二）工序安全卡控

1.軌道車組保持良好的狀態(tài)

第一，司機(jī)憑借空閑時(shí)間維護(hù)保養(yǎng)車輛，車班組長嚴(yán)格監(jiān)督，有關(guān)負(fù)責(zé)人積極檢查操作;第二，動(dòng)車之前，組長應(yīng)對(duì)保證車組情況認(rèn)真管理，比如維修操作限制了運(yùn)行，必須立刻終止并向有關(guān)人員全面報(bào)告;第三，負(fù)責(zé)操作的人員及時(shí)上報(bào)給軌道車和車輛分管檢修人員;第四，車輛檢修管理人員就具體開展年檢所有軌道車輛;第五，各操作負(fù)責(zé)人員開展保養(yǎng)各個(gè)軌道車輛工作，安排有關(guān)人員監(jiān)管。

2.完好的起重鋼絲繩

第一，管理人員保證起重使用的鋼絲繩等工具完好無損并建立對(duì)應(yīng)的監(jiān)督檢查制度，每星期開展一次檢查;第二，動(dòng)車前后，負(fù)責(zé)人員科學(xué)安排吊車司機(jī)認(rèn)真檢查鋼絲繩等工具，明確操作以后才可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)車。第三，檢查過程中出現(xiàn)斷股和裂紋等安全問題時(shí)，管理人員應(yīng)立即發(fā)出終止命令，吊車人員認(rèn)真實(shí)施標(biāo)記并保存。第四，班組人員將停止操作的文件文明和型號(hào)等傳遞給報(bào)告參數(shù)，并根據(jù)采購需求科學(xué)安排工作，防止對(duì)施工造成影響^[4]。

3.立桿組工作情況

第一，組長每個(gè)星期認(rèn)真學(xué)習(xí)理論知識(shí)，全面了解每一位工作人員操作能力。 第二，組長整體負(fù)責(zé)安全運(yùn)行情況，并對(duì)實(shí)際操作中的安全工作整體負(fù)責(zé)。第三，管理人員組織檢查每個(gè)星期的學(xué)習(xí)監(jiān)督情況，結(jié)合操作特點(diǎn)認(rèn)真做好安全教育。第四，負(fù)責(zé)軌道車人員每月應(yīng)當(dāng)全面檢查操作流程。實(shí)際內(nèi)容：申請(qǐng)封鎖登記的標(biāo)準(zhǔn)性、車況良好、建設(shè)準(zhǔn)備精確到位、操作是否達(dá)到要求。第五，項(xiàng)目安全管理人員每月定期檢查班組操作情況。實(shí)際內(nèi)容：是否檢查鋼絲繩、裝車是否出現(xiàn)偏載現(xiàn)象;綁扎牢固與否;封鎖操作之前，所有員工寧全方位了解空中與地下管線狀況;安裝支柱以后傾斜情況是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

4.安全裝卸

第一，裝卸支柱操作時(shí)，認(rèn)真根據(jù)技術(shù)要求明確穿孔鋼絲繩位置、堆碼計(jì)劃等，避免發(fā)生超寬和超高現(xiàn)象;負(fù)責(zé)人員貫徹安排監(jiān)督和組織工作。第二，支柱安裝平板以后，有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)偏載和超限與否嚴(yán)格檢查;班長應(yīng)保證整改結(jié)束以后開始運(yùn)行動(dòng)車。第三，保證不會(huì)產(chǎn)生偏載和超限以后，安排人員采取鋼絲繩綁扎固定支柱，反復(fù)檢查以后，才可以準(zhǔn)備實(shí)施動(dòng)車。

5.空中高低壓線路、地下光電纜管線

第一，在全部區(qū)域安裝支柱3天之前，操作人員認(rèn)真調(diào)查這一區(qū)域內(nèi)部高低壓線路狀況，并設(shè)計(jì)路面資料。第二，整理結(jié)束獲得3份資料。第三，封鎖操作之前，統(tǒng)一安排扶桿人員與司機(jī)開展技術(shù)交底工作，并著重對(duì)高低壓線路實(shí)施技術(shù)指導(dǎo)。若的確對(duì)安裝造成影響，應(yīng)立即終止操作。第四，高度關(guān)注跨越鐵路、跨中管線等，起吊操作中應(yīng)嚴(yán)控吊臂、接觸網(wǎng)之間的安全距離，最大程度確保電壓等級(jí)小于安全凈距，立桿操作時(shí)安排專業(yè)人員開展必要防護(hù)操作。

（三）增加監(jiān)管力度

當(dāng)發(fā)生監(jiān)督力度缺乏問題時(shí)，有關(guān)人員結(jié)合實(shí)際操作計(jì)劃，編制與之對(duì)應(yīng)的監(jiān)管內(nèi)容，并不斷加強(qiáng)監(jiān)督管理主要操作流程，特別是積極控制操作與形成安全。其中嚴(yán)格監(jiān)管行車安全的過程中。首先，認(rèn)真管控操作區(qū)域，防止發(fā)生超出區(qū)域的現(xiàn)象;其次，操作部門應(yīng)與運(yùn)輸部門開展科學(xué)交流，確保運(yùn)輸單位全面了解操作區(qū)域和場所?？茖W(xué)控制車流，避免操作區(qū)域產(chǎn)生運(yùn)行中的車輛，這一內(nèi)容對(duì)于大型車展建設(shè)至關(guān)重要;再次，認(rèn)真管理非正常行車安全，不僅嚴(yán)格把握列車進(jìn)路，還要確保準(zhǔn)確發(fā)出指令，有關(guān)人員正確書寫行車證明，向有關(guān)部門積極呈報(bào);最后，全面管理運(yùn)行立車的速度，統(tǒng)一管理人員自控與互控，在操作材料與設(shè)備充足的前提下，科學(xué)控制運(yùn)行車輛速度和實(shí)際線路，保證人員的安全操作。

（四）優(yōu)化管理和檢查

要想對(duì)管理手段不斷改進(jìn)，需要憑借實(shí)踐活動(dòng)實(shí)施嚴(yán)格檢驗(yàn)。因此在控制操作風(fēng)險(xiǎn)的過程中，增加控制強(qiáng)度保證質(zhì)量，使各項(xiàng)控制操作徹底落實(shí)。相關(guān)人員準(zhǔn)確記錄每段線路操作狀況，構(gòu)建對(duì)應(yīng)的安全管理制度，充分保證任何一個(gè)操作流程的安全工作。這一方法的科學(xué)應(yīng)用可以高度監(jiān)督執(zhí)行安全管理工作的情況，防止安全工作存在表面形式。同時(shí)管理人員積極明確操作后期工作的安全水平，不僅積極明確操作工具，保證設(shè)備的完整性，科學(xué)安排有關(guān)人員，科學(xué)記錄存在的問題和安全威脅，并在第一時(shí)間之內(nèi)科學(xué)處理問題。

三、結(jié)束語

鐵路作為我們出行選擇的交通中最重要的一部分，其安全管理問題需要受到重視。鐵路既有線路建設(shè)工程比較復(fù)雜和困難，不但需要投入大量的人力、物力和財(cái)力，同時(shí)形成極高的安全威脅，操作流程相對(duì)復(fù)雜，產(chǎn)生相對(duì)較高的操作標(biāo)準(zhǔn)，無形之中增加了操作難度。因此，應(yīng)在開展建設(shè)過程中嚴(yán)格管控操作安全，保證項(xiàng)目順利完成。

參考文獻(xiàn)

[1]陳浩軍.淺談鐵路既有線施工安全監(jiān)督管理[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2016（2）：25.

[2]李秋梅.淺談既有線施工的安全措施[J].山西建筑，2017（16）：290-291.

[3]李印樂.關(guān)于既有線路施工中確保時(shí)間正點(diǎn)問題的思考[J].職業(yè)技術(shù)，2015（11）：93.

[4]李晶，高晶晶.新建鐵路跨既有線施工的安全管理與控制[J].鐵道建筑，2016（9）：116-171.