劉賀眾 司華濤

摘要：本文針對船舶管系監(jiān)督管理中存在的問題，進行妥善科學的分析，并指出船舶管系監(jiān)督管理的重要性，提出船舶管系建造階段的監(jiān)督管理途徑，希望能夠給相關(guān)工作人員提供一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：船舶管系;建造階段;監(jiān)督管理

近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，機場填海及填海筑港工程等對用砂的需求量迅速增加，海上自卸運砂船發(fā)展迅猛，它是一種裝載砂或碎石并在船上安裝重力式輸送帶裝置的船舶。這類船舶建造數(shù)量及噸位日益增大，目前某轄區(qū)已建造完工28艘，達22.5萬載重噸，新造船舶最大總噸已超過10，000。船舶安全性越來越受到政府和社會的關(guān)注。

1船舶管系監(jiān)督管理的重要性

如果說主機是船舶的心臟，那么管系就是船舶的血管。只有保證管系正確安裝，才能確保主機的正常運行，讓船舶高效的營運。因此，在船舶建造過程中，對管系工程的監(jiān)督管理尤為重要。船舶管系主要指的是輸送船舶液體與氣體的管線與機械等，是船舶中各項管線的總稱，通過對船舶管系進行合理的監(jiān)督與管理，能夠有效保證船舶管系的安裝質(zhì)量，進一步提升船舶管路系統(tǒng)的運行效率。在建造船只的過程中，建造人員要詳細了解船舶管系的原理與布置位置，并結(jié)合船員的實際使用需求，不斷提高船舶管系的運行質(zhì)量，減少管路破壞現(xiàn)象的發(fā)生。

由于船舶管系遍布全船，監(jiān)督管理難度較大，監(jiān)管人員要結(jié)合船只的建造情況，針對船舶管系建造監(jiān)督管理中出現(xiàn)的問題，制定更加妥善的解決對策，保證船舶管系建造過程中的問題可以得到科學解決。對于船舶管系建造階段的監(jiān)管人員來說，要不斷更新原有的監(jiān)督管理理念，并營造良好的工作環(huán)境，有效提升船舶管系的建造質(zhì)量。

2典型缺陷問題的原因分析

2.1部分船廠以往以建造內(nèi)河船舶為主，技術(shù)力量相對薄弱，對海船法規(guī)、規(guī)范及建造標準要求不熟悉，如在建造過程中未考慮主機啟動方式變化對消防滅火系統(tǒng)的影響;

2.2船廠質(zhì)檢員未認真履行職責，把關(guān)不嚴;對進場設備未檢查便安裝調(diào)試;設備資料未認真核對，尤其是產(chǎn)品證書，導致部分進場設備不滿足要求，如油水分離器問題等;

2.3設備采購環(huán)節(jié)缺少技術(shù)把關(guān)，偏重價格，而忽視法規(guī)、規(guī)范對設備技術(shù)標準的要求;如舵機液壓系統(tǒng)缺少隔離閥等;

2.4部分設備供貨商是代理商，對相關(guān)法規(guī)、規(guī)范要求不甚熟悉，且因市場競爭激烈，一味迎合船東，未能給出專業(yè)意見，導致一部分設備裝船后發(fā)現(xiàn)不滿足相關(guān)法規(guī)、規(guī)范要求，如柴油機高壓油管布置不滿足要求;

2.5圖紙設計階段缺少溝通，導致在建造過程中，存在船東從使用角度出發(fā)，要求修改系統(tǒng)設計或增減設備數(shù)量等情況;

3船舶管系建造階段的監(jiān)督管理

3.1認真審閱船舶管系設計圖紙

通過認真審閱船舶管系設計圖紙，能夠有效保證船舶管系建造階段的監(jiān)督管理工作順利開展。根據(jù)技術(shù)規(guī)格書、技術(shù)協(xié)議以及設備說明書，對照原理圖。在審圖階段，如果發(fā)現(xiàn)設計圖紙有錯誤或不足，要及時反饋給設計人員，及時改正錯誤，避免在后續(xù)施工完成后再修改，造成浪費和質(zhì)量下降。另外還要核對熟悉各類管子制作工藝、安裝工藝、串油串水工藝等，確保后期管子制作安裝質(zhì)量。

3.2加強管系制作、安裝現(xiàn)場監(jiān)督力度

船舶建造過程中，監(jiān)管人員要加強管系制作、安裝現(xiàn)場的監(jiān)督管理力度，并結(jié)合船舶管系的安裝要求，認真遵守相關(guān)技術(shù)標準，嚴禁違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生。

在管子制作階段，要從管子材料、規(guī)格、厚度開始管控，對于I級、II級管，必須具有船級社的合格證書及鋼印。制作過程中要對管子切割、彎管、裝配、焊接、打磨、液壓試驗、表面處理等環(huán)節(jié)進行管控，確保管子制作質(zhì)量。

在管子安裝階段，有幾個管控要點：（1）在內(nèi)場焊接并檢查處理好的管子，原則上不同意在船上再施焊，如非修改不可，應在船上放樣定位后，拆回內(nèi)場進行焊接，以保證焊接質(zhì)量。（2）在船上直接焊接的管子，系統(tǒng)密性試驗壓力應為液壓試驗壓力，即1.5倍設計壓力。為了保證船舶管系能夠更加穩(wěn)定的運行，建造人員在實際安裝時，還要嚴格控制管線的安裝壓力，有效減少船舶管系安全問題的產(chǎn)生。（3）管路與管路，管路與其他構(gòu)件不得互相接觸，應至少有10mm以上的間隙，以防摩擦產(chǎn)生火花及管子破損，造成危險。由于船只中的管路數(shù)量比較多，各個管路之間需要保持距離，進一步提升船舶管系的鋪設質(zhì)量。（4）管路應適當固定，以防震動產(chǎn)生噪聲和導致管子損壞。管子支架不允許直接焊在船殼外板上，而應焊在肋骨或框架上。（5）管子穿過水密艙壁或防火艙壁或艙壁甲板時，應采用貫通件并保證水密和防火結(jié)構(gòu)的完整。（6）管子穿過甲板、強梁、強桁材等，開孔后，應給予適當?shù)难a強。（7）淡水管、鍋爐水管，不得穿過油艙;油管不得穿過淡水艙。海水管允許通過油艙，但管壁必須加厚，并不得有可拆接頭。（8）消防管系兼甲板清潔用時，消防管系不得通過貨艙。（9）油管、水管、蒸汽管，不得在配電板、配電箱上方通過。油艙（柜）、水艙（柜）的溢流管不得裝有截止閥。

安裝階段還要根據(jù)不同管路系統(tǒng)施工技術(shù)和規(guī)范要求的不同，通過適當加大現(xiàn)場監(jiān)督力度，保證船舶管系正確、高效的安裝。對于監(jiān)管人員來說，要為管路安裝人員提供良好的工作環(huán)境。對于安裝人員來說，要不斷提升自身的管路安裝技能，針對管路安裝過程中存在的問題，能夠自主解決，并預防問題的發(fā)生，不斷提升船舶管系的整體安裝質(zhì)量。

3.3嚴格控制管系調(diào)試質(zhì)量

管系安裝完成后，要對系統(tǒng)進行調(diào)試，以確保系統(tǒng)原理正確、運行高效、滿足船舶實際營運要求。調(diào)試之前，應對相關(guān)系統(tǒng)進行串油、串水、吹氣等工作，確保管路內(nèi)部清潔，避免調(diào)試和運行中發(fā)生因雜質(zhì)問題而導致設備損壞的事故。在調(diào)試船舶輪機管路的過程當中，監(jiān)管人員要將船舶輪機管路的運行情況進行詳細記錄，為今后的維修保養(yǎng)提供良好的數(shù)據(jù)。

想要保證船舶管系更加安全合理的運行，監(jiān)管人員要熟悉設備、系統(tǒng)的工作原理，結(jié)合船舶管路的安裝情況，并充分考慮船舶實際營運操作需求，采取專業(yè)的、科學的調(diào)試方法，進一步提升調(diào)試質(zhì)量，從而保證船舶管系調(diào)試結(jié)果更加精確。

結(jié)語

對于船舶管系建造階段的監(jiān)管人員來說，要不斷提升自身的監(jiān)督管理意識，保證船舶管系監(jiān)督管理中出現(xiàn)的問題能夠得到有效解決，并能預防問題的發(fā)生，促進船舶管系更加安全高效地運行。

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