山宏剛 韓康瑋 徐 飛 王寶鋼

（上海海關(guān)機電產(chǎn)品檢測技術(shù)中心 上海 200135）

1 前言

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，機動車保有量快速增長，截至 2018年底，機動車保有量已達3.27×108輛，其中汽車2.4×108輛。機動車排放的大量氮氧化物（NOx）、揮發(fā)性有機物（VOCs）、總懸浮顆粒物造成了各種環(huán)境污染問題。為了減少機動車尾氣對環(huán)境的污染，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，打好污染防治攻堅戰(zhàn)，國家各部委出臺了一系列的法規(guī)、規(guī)劃以及技術(shù)政策，對機動車排放控制提出了更高的要求。

2 海關(guān)總署新要求

2019年10月28日，海關(guān)總署發(fā)布了2019年第168號公告《關(guān)于進一步規(guī)范進口機動車環(huán)保項目檢驗的公告》（以下簡稱《公告》）?！豆妗纷?019年11月1日開始正式實施。天津海關(guān)、上海海關(guān)、廣州海關(guān)等主要汽車進口口岸都出臺了相應(yīng)的工作細則。以下對《公告》內(nèi)容進行解讀，包括時間節(jié)點、檢驗項目、進口企業(yè)主體責任3部分。

2.1 時間節(jié)點

《公告》自2019年11月1日實施，對象是自2019年11月1日（含）以后生產(chǎn)的進口機動車，按GB 18285—2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》[1]、GB 3847—2018 《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》[2]，實施進口機動車環(huán)保項目檢驗。進口機動車的制造年月以整車產(chǎn)品標牌標識為準。

2.2 檢驗項目

對進口機動車的環(huán)保檢驗依據(jù)為GB 18285—2018、GB 3847—2018，環(huán)保檢驗項目有以下3項。

2.2.1 環(huán)保項目的外觀檢驗

根據(jù)企業(yè)提供的環(huán)保信息隨車清單內(nèi)容，核查車輛污染控制裝置的可見性和一致性，如發(fā)動機型號、三元催化器、消聲器等。重點對無須通過拆卸車輛部件即可視的環(huán)保關(guān)鍵零部件進行視檢。

2.2.2 車載診斷系統(tǒng)檢查

檢查車輛的車載診斷系統(tǒng)接口是否滿足規(guī)定要求，通訊是否正常。

2.2.3 排氣污染物抽測

以強制性產(chǎn)品認證證書中的車型為單元建立車輛進口數(shù)據(jù)庫開展排氣污染物檢測抽查，按不低于同一車型進口數(shù)量1%比例抽查。排氣污染檢測方法應(yīng)按標準優(yōu)先使用簡易工況法和加載減速法進行。

對無法手動切換兩驅(qū)驅(qū)動模式的全時四驅(qū)和適時四驅(qū)等情況的車輛，如無法實施簡易工況法或加載減速法檢測，可向海關(guān)備案并按雙怠速法或自由加速法實施相同比例的抽查檢測。

2.3 進口車企業(yè)主體責任

《公告》中明確要求進口企業(yè)承擔遵守國家環(huán)保法律法規(guī)的主體責任，確保進口機動車符合國家環(huán)保技術(shù)規(guī)范的強制性要求。進口企業(yè)應(yīng)提前解除影響環(huán)保檢測的運輸模式或功能鎖定狀態(tài)。進口企業(yè)獲知機動車因設(shè)計、生產(chǎn)缺陷或不符合規(guī)定的環(huán)境保護耐久性要求導致排放大氣污染物超過標準的，應(yīng)及時向海關(guān)總署報告相應(yīng)風險消減措施。

3 新檢驗項目的技術(shù)分析

《公告》中規(guī)定的3個檢驗項目的檢測依據(jù)為GB 18285—2018和GB 3847—2018。這2個標準是在2018年9月28日發(fā)布，2019年5月1日實施的。標準中規(guī)定對于新生產(chǎn)汽車下線檢驗和進口機動車檢驗的實施日期為2019年11月1日。

本文對GB 18285—2018中外觀檢驗、車載診斷系統(tǒng)檢查（OBD檢查）、排氣污染物抽測（簡易工況法）的技術(shù)要求進行重點分析，GB 3847—2018中的技術(shù)要求可以參照進行。國內(nèi)也有研究人員對GB 3847的新舊標準差異進行分析[3]，讀者可以參閱。

3.1 新舊標準差異點

關(guān)于進口汽車必須檢測的3個項目，在GB 18285新舊版本標準中有一定差異，詳見表1。

表1 新舊版本標準項目差異

由表1可知，外觀檢測和OBD檢查都是新版標準的要求，排氣污染物檢測也從雙怠速法升級為檢測要求更高的簡易工況法。除了外觀檢測主要靠視檢外，OBD檢查和排氣污染物檢測均對實驗室的設(shè)備提出新的要求：OBD檢測需要在現(xiàn)有ECU檢測工位增加OBD校驗和模塊數(shù)據(jù)讀取的功能。排氣污染物檢測需在GB 18258—2018附錄B穩(wěn)態(tài)工況法、附錄C瞬態(tài)工況法、附錄D簡易瞬態(tài)工況法這3種簡易工況法中任選一種進行。檢測設(shè)備主要包括底盤測功機、排氣取樣系統(tǒng)、五氣分析儀、氣體流量分析儀、自動檢測控制系統(tǒng)。

3.2 簡易工況法的來源與發(fā)展

機動車排放檢測的型式試驗工況法是NEDC法（新歐洲駕駛循環(huán)）。但由于該方法設(shè)備投入大，對實驗室檢測要求極高，目前國內(nèi)僅有10余家實驗室具備檢測能力。而對于車輛注冊登記、在用汽車年檢等情況，必須使用一種簡便的方法進行初篩。我國最早使用怠速、雙怠速法測試。發(fā)展至今，我國機動車環(huán)保站等機構(gòu)均使用GB 18258—2018標準規(guī)定的簡易工況法進行。相較于傳統(tǒng)的怠速、雙怠速檢測方法，簡易工況法與型式試驗NEDC法有一定的等效性，具有簡便快捷、誤判率較低等特點，檢測效果更好[4]。

簡易工況法最早于1994年由美國研究開發(fā)，歐洲在2000年后逐步推廣簡易工況法。亞洲的印度、日本等大都采用怠速法，韓國實施穩(wěn)態(tài)工況法ASM。我國目前怠速、雙怠速和簡易工況法等都有在使用。GB 18285舊版（2005版）要求使用雙怠速法測試，對于簡易工況法有測試方法，但無測試限值，簡易工況法示意圖詳見圖1。該方法適用的環(huán)境條件比較寬泛，但相比于實驗室方法的精確測試，會受測試環(huán)境累積的尾氣影響，對排放檢測存在影響氧濃度突變、流量延遲變化等情況。

3.3 簡易工況法選擇

簡易工況法主要包括簡易穩(wěn)態(tài)工況（ASM）、簡易瞬態(tài)工況（VMAS）、瞬態(tài)工況（IM195 和 IM240）等。不同的簡易工況法也各有特點。各類簡易工況法之間以及與雙怠速法之間的橫向比較詳見表2；簡易工況法底盤測試機、滾筒、采樣系統(tǒng)的差異分析詳見表3。

圖1 簡易工況法示意圖

簡易工況法的檢測精度由高到底依次為：瞬態(tài)工況法＞簡易瞬態(tài)工況法＞穩(wěn)態(tài)工況法＞雙怠速[5]。由于瞬態(tài)工況法近似等同于型式試驗，具備實驗室級別的測量精度，投資與維護成本高，一般不會選擇用來進行篩選測試。目前我國主要使用簡易穩(wěn)態(tài)工況法和簡易瞬態(tài)工況法進行篩選測試。研究表明，穩(wěn)態(tài)工況法和簡易瞬態(tài)工況法在識別高排放車輛方面，并無明顯的優(yōu)劣之分[6]，但簡易瞬態(tài)法設(shè)備穩(wěn)定性和工況代表性更好，檢測過程的合格率較穩(wěn)態(tài)法高。因此，在簡易工況法中更推薦使用簡易瞬態(tài)工況法。

4 結(jié)語

海關(guān)總署2019年第168號公告規(guī)定，進口機動車必須依據(jù)GB 18285—2018和GB 3847—2018進行外觀檢驗、車載診斷系統(tǒng)檢查和排氣污染物檢測。其中，外觀檢驗、車載診斷系統(tǒng)檢查是2018版標準的新要求。排氣污染檢測方法應(yīng)優(yōu)先使用簡易工況法和加載減速法進行，而簡易工況法中，推薦使用簡易瞬態(tài)工況法進行檢測。

表2 各類簡易工況法比較

表3 各類簡易工況法設(shè)備要求