張巍

摘 要：主要針對地鐵車輛制動系統(tǒng)常見故障進行分析，并通過對分析過程的研究對地鐵車輛制動系統(tǒng)故障處理提出改進建議，從而提升列車服務質量。

關鍵詞：地鐵車輛;風源制動系統(tǒng);建議

1 簡介

風源制動系統(tǒng)作為電客車的關鍵系統(tǒng)，其系統(tǒng)工作正常與否直接關系到列車的行車安全，因此對于制動系統(tǒng)故障的分析可以說是非常關鍵的，其故障點的查找及故障的處理直接關系到列車服務質量。

2 制動系統(tǒng)部件分類

在整個制動系統(tǒng)中，部件種類繁多，很難對系統(tǒng)內部部件進行準確的描述，因此在制動系統(tǒng)中對于部件種類存在固定的分類。

（1）A風源裝置。氣源設備組成為制動系統(tǒng)的供風單元組成，地鐵列車多為利用氣體壓力來施加制動力的方式。主要包括空壓機、干燥裝置、安全閥、壓力開關等。（2）B制動控制裝置。制動控制裝置為制動系統(tǒng)的控制部分，其包含常用制動控制與停放制動控制。（3）C基礎制動裝置。基礎制動裝置為制動系統(tǒng)的執(zhí)行部分，其主要包括踏面制動單元（帶停放和不帶停放）及附屬設備，它為制動系統(tǒng)的最末端，同時也是最能體現實際制動力的部分。（4）G防滑保護裝置。當列車在惡劣天氣（雨雪天氣）下運行，輪軌之間的粘著力變小時，就會出現滑行現象。當列車出現滑行，防滑控制裝置使系統(tǒng)迅速釋放部分制動力，恢復輪軌間的粘著，防止車輪擦傷。其主要包括速度傳感器等。（5）L空氣懸掛裝置?？諝鈶覓煅b置為列車二系懸掛及其附屬裝置，主要包括高度調整閥、壓差閥、空氣彈簧等。（6）U升弓控制裝置。（7）W總風管路。

3 制動系統(tǒng)故障等級分類

在大部分廠商所生產的制動系統(tǒng)中，故障等級一般分為三種。以下為具體分類：（1）大故障：大故障為等級最高的一級，當出現大故障時，列車制動系統(tǒng)已無法滿足正常的制動需求，嚴重者將會危及行車安全。（2）中等故障：中等故障為中間一級的故障等級，當出現中等故障時，列車制動系統(tǒng)能基本滿足制動需求，對行車安全危及較小。（3）小故障：小故障為最低一級的故障等級，當出現小故障時，列車制動系統(tǒng)狀態(tài)基本良好，對于正常運營不造成影響。

4 制動控制系統(tǒng)故障分析

對于制動控制系統(tǒng)故障的分析，一般通過以下幾個步驟進行：故障現象描述，故障等級分類，具體故障信息，故障點調查。下面將對這幾個步驟進行詳細講解。

（1）故障現象描述。故障現象的描述是整個故障調查中最基礎的緩解，描述的準確與否直接關系到故障處理的進度，而這是個相互交流的事情：一方面要求列車司機對故障現象進行最為直觀的描述，要求準確、正確，不能進行臆測故障現象，唯有如此才能將最準確的信息傳遞給維護人員;一般故障信息都會以具體的名稱在ATI上進行顯示，或者以最簡單現象反饋給列車司機。另一方面要求維護人員根據現有的描述對故障現象進行聯(lián)想，因為維護人員不會在故障列車上，僅能依靠列車司機的描述對故障現象進行猜測，這就要求維護人員對整個系統(tǒng)都要有所了解，能夠準確的描述出故障現象，從而對下一步的進行鋪好路。（2）故障等級分類。獲知了故障現象后，就可以對故障等級進行判斷。故障等級的內容可以參考制動系統(tǒng)故障等級分類。故障等級的分類，主要是為了方便維護人員對列車制動系統(tǒng)能夠進行初步評估，從而對列車的運營進行評估。確認故障現象后，根據具體故障表現加以判斷，確認其故障等級，再根據等級的要求，確認列車運營狀態(tài)。（3）具體故障信息。具體故障信息與故障等級分類兩者相輔相成。在核實故障現象后，就可以根據現象進行具體故障信息的確認。一般來說，可以根據在ATI上顯示的信息進行確認具體故障信息，例如在ATI屏上顯示：CAN單元內發(fā)生小事件，通過查找小事件定義，來確認故障信息。但是，并不是所有信息都會以文字的形式出現，還有很多隱性故障就很難體現。在這一方面可以利用制動系統(tǒng)的分類，確認具體的信息。（4）故障點調查。對于故障點的調查，一般會對三個方面進行調查：1）故障現象：故障具體是什么樣的形式出現，除去具體信息顯示外是否還有其他現象，列車回庫后能否將故障重現，這些都是確認實際故障現象的關鍵，同時也是準確確認故障點的關鍵。如果單憑故障現象無法確認故障點的話，就應該進行下一步了。2）車輛數據：車輛數據為整個列車所記錄的數據，包含具體故障發(fā)生時間、故障顯示名稱、故障時間段相關數據，通過與正常數據進行對比就可以基本判斷出在整個系統(tǒng)中是哪一部分出現問題，從而準確找出故障點。但這一般只能找到子系統(tǒng)，如果需要深入挖掘還需進行下一步。3）制動系統(tǒng)數據：制動系統(tǒng)數據為制動系統(tǒng)內部數據，一般都以具體名稱顯示，根據其具體信息內容，查找相關維護手冊，從而確認故障處理方案，確認故障點。

5 具體事例

上文對各個故障信息內容進行具體的描述，下面將以具體事例來說明制動控制器監(jiān)控數據分析。

（1）事件背景：列車在正線正常運營時，AIT報CAN單元中等事件，顯示制動力不足，司機確認信息后，正常運行一個往返，清客，然后返回車輛段進行維護。（2）事件調查：列車維護人員分別下載了ATI數據和制動系統(tǒng)內部數據。ATI數據顯示在某一CAN單元內報出：“CAN單元內發(fā)生中等事件”、“制動力不足”。制動系統(tǒng)內部數據顯示：BCP too low。（3）原因分析：現在對逐條信息進行分析。ATI數據顯示的“CAN單元內發(fā)生中等事件”，可以根據CAN單元級別事件的中等事件進行分析，中等事件等同于中等故障，因此可以判斷出故障等級，同時可以立刻給予司機準確的判斷。ATI數據顯示的“制動力不足”，EP2002閥內部數據顯示：BCP too low，可以根據制動力不足檢測進行分析，說明在該故障閥內部，實際所達到的制動缸壓力比制動缸壓力要求值低于設定值，因此產生該故障。所以，對于具體故障信息，只需根據實際顯示的信息，對于查找具體故障描述，就可以輕松找出具體故障內容，方便維護及使用。

參考文獻：

[1]楊魯會，盧桂云.城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)[M].中國鐵道出版社，2014（06）.

[2]西安地鐵2號線維修手冊[S].2008.

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