段 磊，林世平，陳秋池，馬山水，張 杰

(海南大學(xué) 林學(xué)院， 海口 570228)

城市開放空間承載著市民的日常戶外生活，被譽為“城市的起居室”[1]，對一座城市的精神形象及市民的日常生活幸福指數(shù)起著決定性的作用。城市街道開放空間作為城市開放空間的一部分，不僅有重要的交通功能，也對豐富市民的日常生活起著不可替代的作用[2]。筆者根據(jù)交通、景觀和市民的日常需求等復(fù)雜因素將城市街道分為三大類：城市交通型街道、城市生活型街道和城市步行商業(yè)街。本研究主要的研究對象是城市生活型街道。隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，城市生活型街道的休閑功能逐漸喪失，對市民的日常生活秩序造成了一定的的影響，同時也割裂了一座城市的傳統(tǒng)文化，使市民的日常生活單調(diào)乏味，以往充滿人情味的城市街道開放空間也喪失了親切的日常生活氣息[3]。簡·雅各布斯在《美國大城市的死與生》中敘述到：街道有生氣，城市才有活力[4]。所以如何積極組織和科學(xué)的利用城市街道開放空間，使城市煥發(fā)往日的活力，豐富市民的日常生活，提高市民的幸福指數(shù)，是當代城市街道開放空間研究所必須面臨的一個嚴峻的問題。近年來各學(xué)者從不同角度對城市街道開放空間做了深入的研究，研究成果豐碩，但大多數(shù)還是局限于就設(shè)計談設(shè)計的主觀定性化描述，也有部分在街道設(shè)計中采用了極其夸張的視覺美學(xué)，完全忽視了生活價值的存在。但是在城市街道開放空間中如果沒有來往的人群，就沒有喧鬧的聲音，也就沒有了形式多樣的各種社會活動，設(shè)計再好的城市街道開放空間也只能稱之為人造景觀[5]。還有少部分學(xué)者對城市街道開放空間的形態(tài)特征與市民日常活動做了定量化分析研究，但沒有意識到空間與人是相互影響的，空間塑人，同時人也成就了空間[6]，人與空間之間到底是一個怎樣的相互關(guān)系，是由哪些主要的影響因子所決定的，還需做進一步的相關(guān)性分析研究，得出具體的數(shù)據(jù)性結(jié)果，才能為后期建設(shè)提供切實可行的理論參考。往來人群的社會交往及其產(chǎn)生的社會活動是城市街道開放空間的外在表征，直接反應(yīng)了城市街道開放空間的活力情況，而城市街道開放空間又是往來人群的社會交往及其產(chǎn)生社會活動的主要載體，其功能類型、物質(zhì)構(gòu)成及空間環(huán)境對人群的吸引力及容納力起著決定性的作用，從而影響著城市街道開放空間的外在表征[7]。筆者主要是對城市街道開放空間客體的內(nèi)在機制與活力外在表征進行定量化相關(guān)性分析，旨在找到城市街道開放空間與市民之間的供需平衡關(guān)系，提升城市街道開放空間的活力品質(zhì)。

1 材料與方法

1.1 樣本的選取本研究的對象是城市生活型街道。根據(jù)?？谑泻５閸u生活型街道的分布情況，在每一個方位選取最有代表性的1條街道，最終筆者選定了海南省?？谑泻５閸u的8條街道(三東路、二東路一段、二東路二段、怡心路、萬美街、海彤路、萬興路和海甸東一街)作為研究樣本。

1.2 活力指數(shù)評價指標體系的構(gòu)建及其量化評價為合理量化城市街道開放空間的活力水平，筆者引用“活力指數(shù)”來進行。在楊·蓋爾的《交往與空間》中將戶外活動分為3種類型：必要性活動——各種條件下都會發(fā)生；自發(fā)性活動——只有在適宜的戶外條件下才會發(fā)生；社會性活動——有賴于他人參與的各種活動。城市街道開放空間戶外活動形式分為走和停2種，所以筆者將活力指數(shù)分為穿越行為人數(shù)和逗留行為人數(shù)，而逗留行為人數(shù)又有持續(xù)時間長短之分，所以活力指數(shù)由參與者數(shù)量與活動時間的長短共同決定[8]。筆者通過賦值量化和權(quán)重相加的方式對各指標進行打分，并以10 min為觀測時長建立活力指數(shù)評價指標體系(表1)，

表1 樣本街道活力指數(shù)評價指標體系及其量化評價

1.3 空間構(gòu)成要素評價指標體系的構(gòu)建及其量化評價為了合理量化城市街道開放空間構(gòu)成要素的各項指標。筆者基于科學(xué)性、系統(tǒng)性和客觀性的一些原則，從使用者的角度出發(fā)，選擇人們普遍關(guān)注，且易被人們感知的影響因子，結(jié)合馬斯洛人體需求理論，從安全性、功能性、舒適性和觀賞性4個緯度建立城市街道開放空間的評價指標體系(表2)[9]。 本研究中的安全性指標、功能性指標和舒適性指標是通過對空間構(gòu)成要素的統(tǒng)計及現(xiàn)場勘測的相關(guān)數(shù)據(jù)來完成原始數(shù)據(jù)的采集工作的，而觀賞性指標則通過非量化手段進行補充，如使用者評分或?qū)＜以u分模式等，最后采用5分制打分評價法和李克特5分量表法對各影響因子進行合理量化。

1.4 數(shù)據(jù)采集為獲取每條街道的原始數(shù)據(jù)需對各選定樣本展開調(diào)研。筆者對每條樣本街道進行8次調(diào)研為期4 d，調(diào)研時間分別為：工作日2 d、周末1 d和節(jié)假日1 d，在每天上午9:00-10:00，下午17:00-18:00各調(diào)研1次?？紤]到節(jié)假日、休息日和工作日人們的出行率不同，不能按照簡單的求平均數(shù)的方法來計算各指標的初始值，需考慮到1年中天數(shù)占比的權(quán)重關(guān)系。按照《全國年節(jié)及紀念日放假辦法》的規(guī)定,國家法定假日有11天。若1年按365 d計算，則工作日為250 d，休息日為104 d。按其天數(shù)分別除以365并進行歸一化處理后得其各天數(shù)的權(quán)重：工作日為0.685，休息日為0.285，節(jié)假日為0.030。筆者將采集回來的數(shù)據(jù)求其平均數(shù)分別與其對應(yīng)的天數(shù)權(quán)重相乘得到工作日的指標數(shù)據(jù)，休息日的指標數(shù)據(jù)和節(jié)假日的指標數(shù)據(jù)。

表2 樣本街道空間構(gòu)成要素指標體系及其量化評價

數(shù)據(jù)獲取方式為現(xiàn)場調(diào)研和無人機航拍。本研究的街道開放空間的空間特征數(shù)據(jù)是通過現(xiàn)場調(diào)研獲取的，而活力的外在表征數(shù)據(jù)則采用無人機航拍的方式進行。無人機獲取數(shù)據(jù)的方式為將無人機飛至選定街道樣本段的100 m高空，鏡頭垂直向下并開始錄像即可拍到長150 m范圍內(nèi)的街道使用情況，將采集回來的視頻數(shù)據(jù)在電腦上重復(fù)播放，根據(jù)所定指標每次播放采集不同類型的數(shù)據(jù)，完成采集工作。

表3 樣本街道活力指數(shù)與空間構(gòu)成指數(shù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計

圖1 樣本街道空間構(gòu)成指數(shù)與活力指數(shù)的線性對比

依據(jù)表3的統(tǒng)計數(shù)據(jù)繪制空間構(gòu)成指數(shù)與活力指數(shù)的線性對比圖(圖1)。從圖1中可見，活力指數(shù)隨著空間構(gòu)成指數(shù)的下降而下降，隨著空間構(gòu)成指數(shù)的上升而上升，協(xié)調(diào)性比較一致，相關(guān)性較高。

1.5 研究方法本研究采用相關(guān)性數(shù)據(jù)分析方法，在二元相關(guān)性分析中以R的取值表示兩個變量的相關(guān)性程度，R的絕對值越大，越接近于1或-1，相關(guān)性越強，越接近于0，相關(guān)性越弱。在SPSS的結(jié)果中以Pearson值代表相關(guān)系數(shù)R,當R=0.8～1.0時，呈極度相關(guān)；當R=0.6～0.8時，呈強相關(guān)；當R=0.4～0.6時，呈中度相關(guān)；當R=0.2～0.4時；呈弱相關(guān)，當R=0～0.2時，呈極弱相關(guān)或不相關(guān)，在本研究中相關(guān)性越高表明其對促進活力表征的決定性越大。Sig值表示顯著性，是一種有量度的評價，表示平均值在百分之幾的概率上是相等的，一般取值為5%，當Sig=0.05說明兩組數(shù)據(jù)具備顯著性差異的可能性為95%，還有5%的可能性是沒有差異的，而這5%的差異是由于隨機誤差造成的。當Sig<0.05時表示差異性顯著，認為兩因素呈高度相關(guān)關(guān)系[10]。

2 結(jié)果與分析

2.1 城市街道開放空間活力與空間構(gòu)成要素之間的相關(guān)性分析本研究將前文得出的空間構(gòu)成指數(shù)和活力指數(shù)輸入至SPSS19.0數(shù)理統(tǒng)計分析軟件中進行二元相關(guān)性量化分析。結(jié)果表明(表4)，空間構(gòu)成指數(shù)與活力指數(shù)呈高度相關(guān)關(guān)系。

表4 樣本街道活力指數(shù)與空間構(gòu)成指數(shù)相關(guān)性分析

注：*：顯著性相關(guān)；**：極顯者相關(guān)

Note*：significant correlation;**:extremely significant correlation

2.2 城市街道開放空間活力與空間構(gòu)成要素各指標之間的相關(guān)性分析空間構(gòu)成是由安全性指標、功能性指標、舒適性指標及觀賞性指標來決定的，為探究活力指數(shù)與空間構(gòu)成各評價指標的相關(guān)性，需將活力指數(shù)與空間構(gòu)成各評價指標進行兩兩相關(guān)性分析。活力指數(shù)與空間構(gòu)成各指標數(shù)據(jù)相關(guān)性分析結(jié)果(表5)中功能性指標與活力指數(shù)的Sig值為0.002<0.01,表示兩者呈極顯著相關(guān)關(guān)系，而與其他三者相關(guān)性較弱。Pearson相關(guān)性數(shù)值與各空間構(gòu)成指標顯示：與功能性指標呈極度相關(guān)，與舒適性指標呈中度相關(guān)，與安全性指標呈弱相關(guān)。這就要求在進行街道的規(guī)劃設(shè)計與改造中要站在使用者的角度多加以考慮，滿足使用者在城市街道開放空間中的一些需求，進行合理的功能性設(shè)計，同時考慮到使用者的一些身心感受，對一些景觀細部加以考慮，使人們在使用的過程中感覺更加舒適。同時，安全性是必不可少的一項設(shè)計指標，在滿足安全性的基礎(chǔ)上功能配置更加合理，使用更加舒適，視覺景觀也更加良好是進行規(guī)劃設(shè)計的最終目的。

表5 樣本街道活力指數(shù)與空間構(gòu)成各指標數(shù)據(jù)相關(guān)性分析

注：*：顯著性相關(guān)；**：極顯者相關(guān)

Note*：significant correlation;**:extremely significant correlation

2.3 城市街道開放空間活力與功能性指標各影響因子之間的相關(guān)性分析在表5中活力指數(shù)與功能性指標呈極顯著相關(guān)關(guān)系，而這一評價指標是由各影響因子決定的，為了更加方便的開展今后的設(shè)計工作，需要找到對活力指數(shù)影響最大的敏感性影響因子，由此需要再將活力指數(shù)與功能性各影響因子進行兩兩相關(guān)性分析。

活力指數(shù)與功能性指標各影響因子的相關(guān)性分析結(jié)果(表6)中，活力指數(shù)與停車設(shè)施數(shù)量、人行道寬度、報刊亭數(shù)量和公交站牌數(shù)量的Sig值均小于0.01，表示其與這4項指標呈極顯著相關(guān)關(guān)系，與門店數(shù)量的Sig值小于0.05，表示其與門店數(shù)量呈高度相關(guān)關(guān)系，但與剩余的其他3項指標的相關(guān)性則較弱?；盍χ笖?shù)與這8項功能性指標的Pearson值從大到小依次排序為：停車設(shè)施數(shù)量>人行道寬度>公交站牌數(shù)量>報刊亭數(shù)量>門店數(shù)量>出入口數(shù)量>休閑座椅數(shù)量>垃圾箱數(shù)量。

表6 樣本街道活力指數(shù)與功能性指標各影響因子相關(guān)性分析

注：*：顯著性相關(guān)；**：極顯者相關(guān)

Note*：significant correlation;**:extremely significant correlation

在以上的Pearson值排序中可得出街道上人們的戶外活動基本都是必要性活動，即人們出行都是有明確目的的，而自發(fā)性活動和社會性活動則較少，出現(xiàn)這種現(xiàn)象是因為城市街道開放空間在滿足停車、公交、人行道寬度等讓人走出來的必要設(shè)施之外，缺少一些必要活動設(shè)施來引發(fā)容納市民產(chǎn)生自發(fā)性活動與社會性活動。如圖2所示，?？谑泻５槎|路二段的城市街道開放空間雖然有較為廣闊的道路廣場，也提供了一定的活動空間，但成排的座椅都暴露于陽光下，沒有形成陰涼的較為私密的小空間，舒適性較差，以至在此處休息的人數(shù)較少，而其他幾處城市街道開放空間中放置的休閑座椅較少，基本無人能夠停留，造成其于活力指數(shù)的相關(guān)性較弱。

3 討 論

1)在確定空間活力與空間構(gòu)成高度相關(guān)的基礎(chǔ)上進一步分析得到空間活力與功能性這一指標呈極顯著相關(guān)關(guān)系，所以在今后的城市街道開放空間的設(shè)計中需考慮到使用者的出行目的及使用需求，合理配置街道的各種使用功能，追求混合性功能設(shè)計，最大限度地滿足使用者的需求，提高街道的利用率[11]。

2)在功能性這一指標中，有三大敏感性構(gòu)成要素分別是：停車設(shè)施數(shù)量、公交站牌數(shù)量和人行道寬度，這3個構(gòu)成要素均與交通有關(guān)，同時街道的首要任務(wù)就是滿足市民的出行需求，是連接交通干道和社區(qū)、公司等內(nèi)部交通的紐帶，既有大量的車流通過，也有行人往來穿梭。所以在今后的規(guī)劃設(shè)計中需注意到交通的可達性及與其他交通系統(tǒng)的銜接性[12]。

3)在以上的結(jié)果分析中發(fā)現(xiàn)街道上的行人均以必要性活動為主，而自發(fā)性和社會性活動較少。這是因為在現(xiàn)行的城市街道開放空間設(shè)計中沒有注重互動式景觀的設(shè)計，而這種看似沒什么大用處的景觀卻會對行人形成一種吸引，觸發(fā)自發(fā)性活動的產(chǎn)生，進而使更多的行人參與進去，同時也增加了停留的時間，對旁觀者也形成一種視覺體驗，慢慢地增加互動人數(shù)，這樣既維持了興趣的持久度與活動開展的時長，也會激發(fā)一些社會性活動的產(chǎn)生[13]。