符 強

（廣州市工貿(mào)技師學(xué)院，廣東 廣州510380）

車輛在使用過程中由于內(nèi)在和外在的原因，各類故障會逐漸顯現(xiàn)出來，進而影響車輛使用的舒適性和經(jīng)濟性，特別是發(fā)動機如保養(yǎng)不當(dāng)維修不及時往往會造成更大的損失，從而增加了不必要的維修費用。

1 故障現(xiàn)象

前臺接車員接待一輛邁騰B7車主，據(jù)車主反映自己愛車近兩天來出現(xiàn)怠速發(fā)抖，車輛正常行駛時動力正常，發(fā)動機怠速運行時能感覺到明顯振動，該車也已行駛了8萬多公里。本人打開發(fā)動機倉，起動車輛發(fā)現(xiàn)發(fā)動機工作不平穩(wěn)，抖動明顯，坐在車?yán)镆哺杏X到明顯振動，與車主描述情況一致。

2 故障分析

故障車輛是2011款邁騰B7，采用了大眾代號EA888（注）燃油直噴渦輪增壓2.0TSI（注）發(fā)動機（型號CEA）。該發(fā)動機進氣凸輪軸裝備了凸輪軸調(diào)節(jié)器，實現(xiàn)可變氣門正時。容積可調(diào)式機油泵，廢氣渦輪增壓。由于該發(fā)動機技術(shù)含量較高，對使用環(huán)境要求苛刻。從引進到國內(nèi)至今出現(xiàn)眾多水土不服之癥。該款發(fā)動機怠速運行不平穩(wěn)常見原因為：氣門積碳過多、點火線圈損壞、噴油嘴臟堵或損壞、活塞頂部積碳過多、凸輪軸調(diào)節(jié)器損壞、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)PCV壓力調(diào)節(jié)閥漏氣、火花塞電極燒蝕等。根據(jù)故障診斷與排除原則“先易后難”的思路逐項排查。

3 故障診斷

（1）首先向車主詢問了該車在此之前是否進行過其它維修，是否對車輛進行過任何改裝等。車主反饋一直是按規(guī)定按時保養(yǎng)，并未進行過任何維修和改裝。通過試車后發(fā)現(xiàn)該車的低速、中速、高速、急加速均正常，動力沒有出現(xiàn)明顯下降，發(fā)動機只在怠速時抖動。儀表上的發(fā)動機故障燈并未亮起，由于此車是歐5排放標(biāo)準(zhǔn)，由此推斷廢氣排放未超標(biāo)。接上診斷儀讀取故障碼，結(jié)果顯示發(fā)動機及其它系統(tǒng)均沒故障碼。

（2）第二步讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，分析各種數(shù)據(jù)。用診斷電腦讀取發(fā)動機測量值，結(jié)果（如圖1所示）數(shù)據(jù)顯示全部在正常范圍。在對發(fā)動機進行失火檢測時發(fā)現(xiàn)怠速第1缸每1000轉(zhuǎn)缺火31次（如圖2所示），踩下加速踏板。轉(zhuǎn)速加到900轉(zhuǎn)時，缺火現(xiàn)象即消失，轉(zhuǎn)速加到2000轉(zhuǎn)、3000轉(zhuǎn)、4000轉(zhuǎn)、5000轉(zhuǎn)時缺火次數(shù)都為0。（如圖1-2所示）可以看出發(fā)動機只在怠速675轉(zhuǎn)上下有缺火現(xiàn)象，這是本人見過比較怪異的數(shù)據(jù)。正常發(fā)動機缺火次數(shù)會隨著轉(zhuǎn)速的升高而增多。

圖1

圖2

（3）既然是發(fā)動機缺火，就從發(fā)動機缺火上查起。拆下1缸火花塞，發(fā)現(xiàn)電極及間隙正常，于其它缸相比偏黑。說明確實是1缸怠速缺火。然后把1-2缸的點火線圈及火花塞對調(diào)，裝上試車診斷電腦顯示還是1缸斷火。接著又把1-2缸的噴油嘴對調(diào)，裝上試車診斷電腦顯示還是1缸斷火（如圖3所示）。又對1缸的噴油嘴及點火線圈線路進行測量，結(jié)果正常。當(dāng)然線路供電搭鐵如果不正常一定會有故障碼，而且在中高速也會有斷火現(xiàn)象。

圖3

（4）發(fā)動機點火和噴油部分的可能性已經(jīng)排除，那會不會是發(fā)動機氣門處有積炭，氣門關(guān)閉不嚴(yán)導(dǎo)致1缸工作不良，或是1缸缸套拉傷呢？于是對發(fā)動機的氣缸壓力做了測量，測量結(jié)果如表1所示。

表1發(fā)動機氣缸壓力測量結(jié)果

結(jié)果全部在正常范圍，對比其它同款的車也是如此。又拿內(nèi)窺鏡對4個缸進行了檢查，也沒發(fā)現(xiàn)問題。這時懷疑是配氣機構(gòu)機械方面出了問題，想拆氣門室蓋看看，但拆氣門室蓋要拆正時機構(gòu)和凸輪軸，考慮到?jīng)]有十足的把握不能隨便動車主的發(fā)動機，畢竟才8萬多公里車還很新。只能先易后難，先把簡單的排除，于是和車主進行溝通。建議車主先清理氣門積炭和用專用清洗劑清洗燃燒室積炭。在清理過程中發(fā)現(xiàn)積炭并不多，這時已經(jīng)意識到可能解決不了問題。裝好試車診斷電腦讀取數(shù)據(jù)還是1缸缺火，沒有一點好轉(zhuǎn)。

（5）用診斷電腦對凸輪軸調(diào)節(jié)系統(tǒng)、燃油箱通風(fēng)閥、曲軸箱通風(fēng)泄漏、氧傳感器老化進行測試，結(jié)果全部顯示正常。為了進一步確定故障點，仔細查看了維修手冊，經(jīng)過分析：有可能是1缸氣門彈簧其中一個斷裂、液壓補償元件故障、凸輪軸凸輪異常磨損。與同行們進行交流，有由于正時鏈條拉長使進氣相位錯亂案例，但發(fā)生在15萬公里以上，故這個可能性被排除。第二個可能性是氣門彈簧斷裂或者彈力不足，第三個可能性就是液壓補償元件搖臂上的滾子內(nèi)滾針軸承出現(xiàn)磨損，產(chǎn)生間隙。經(jīng)過分析后兩個可能性較大。在拆下氣門室蓋后，發(fā)現(xiàn)第1缸的其中一個進氣門液壓補償元件搖臂的滾子軸承間隙過大，影響氣門實際開閉時間和進氣量。因為發(fā)動機監(jiān)測的進氣相位是進氣凸輪軸的位置，所以在數(shù)據(jù)塊里讀取的數(shù)據(jù)是正常的，也不會產(chǎn)生故障碼。當(dāng)滾子軸承間隙過大時，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時進氣量會出現(xiàn)一定偏差，氣門開閉時間也會出現(xiàn)輕微偏差，導(dǎo)致怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。為什么提高轉(zhuǎn)速缺火就消失了呢？因為發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子雖然在轉(zhuǎn)動，但它是隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而升高的，即發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時由于轉(zhuǎn)速較低增壓強制進氣效果并不明顯，怠速時進氣壓力略低于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（注）下的壓力，進氣管內(nèi)存在一定負壓，影響充氣效率，造成怠速發(fā)動機抖現(xiàn)象。

4 故障排除

查閱2.0TSI的維修手冊后注意到一個細節(jié)，文中說在EA888發(fā)動機對進氣搖臂內(nèi)滾針軸承的直徑進行了優(yōu)化設(shè)計，使用了對摩擦進行優(yōu)化的軸承?？紤]到前期的產(chǎn)品可能存在缺陷，后期做了優(yōu)化。于是更換了整套進氣搖臂，價格也不貴。在更換后試車故障徹底排除，一星期后回訪車主。車主表示很滿意，故障徹底解決。

5 結(jié) 語

這次經(jīng)歷，讓筆者意識到技術(shù)更新太快。如果不通過不斷的學(xué)習(xí)提升自己，必然跟不上形式。如果沒有足夠的理論知識僅憑著自己的經(jīng)驗做事，遇到新問題必然是無從下手。工作中要多學(xué)習(xí)廠家的各種培訓(xùn)資料和技術(shù)通告，參加各類學(xué)習(xí)培訓(xùn)，而且要善于利用一切工具，熟練使用診斷電腦，弄清每個數(shù)據(jù)的含義，善于利用一切資源。這樣才能盡量避免誤診，提高車主的滿意度。