胡瀅濱 李麗華

摘 要：隨著社會與經(jīng)濟的不斷進步發(fā)展，我國交通運輸行業(yè)領(lǐng)域同樣得到快速發(fā)展，各類型前沿技術(shù)被廣泛應(yīng)用于交通領(lǐng)域之中，從而構(gòu)建出智能交通。本文主要以物聯(lián)網(wǎng)前沿技術(shù)為主要研究對象，聯(lián)系其與智能交通的有機結(jié)合，搭建相應(yīng)的智能交通模型系統(tǒng)，介紹物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的科學(xué)合理應(yīng)用，以此為行業(yè)相關(guān)人員提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù);智能交通;智能交通模型

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.01.122

0 前言

物聯(lián)網(wǎng)自身具備智能化以及網(wǎng)絡(luò)化等優(yōu)勢特點，能夠在眾多行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮出十分重要的作用，智能交通行業(yè)領(lǐng)域則是其中之一。目前，智能交通系統(tǒng)涵蓋以下幾部分：交通信息服務(wù)系統(tǒng)以及交通管理系統(tǒng)與車輛控制系統(tǒng)和公共交通系統(tǒng)等。智能交通行業(yè)領(lǐng)域之內(nèi)，為使交通智能化得以有效實現(xiàn)，需借助于物聯(lián)網(wǎng)前沿技術(shù)的有效應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)作為全新形式的產(chǎn)業(yè)，是繼計算機以及通信與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)之后全新興起而出，此系統(tǒng)同物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有機結(jié)合成為發(fā)展的主要方向。物聯(lián)網(wǎng)前沿技術(shù)在智能交通中正發(fā)揮著愈加關(guān)鍵的作用，可以有效緩解交通堵塞現(xiàn)象與能源的過度浪費。

1 物聯(lián)網(wǎng)概述

物聯(lián)網(wǎng)主要是指基于計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使客戶端的應(yīng)用范圍可以擴展至物與物之間，在此前提下實現(xiàn)信息的傳遞與交換。物品可以借助物聯(lián)網(wǎng)的各類信息傳輸設(shè)備，按照設(shè)定的協(xié)議，將物品交換同網(wǎng)絡(luò)進行有機結(jié)合，完成信息傳遞與交換，從而采取智能化識別以及檢測與管理。定位等技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用方法。主要是使全部物品都可以通過同網(wǎng)絡(luò)進行有效連接，從而有利于管控。

2 智能交通系統(tǒng)模型

此模型涵蓋關(guān)鍵部分包括中央控制以及區(qū)域與傳感器和路口共四個代理層，代理層之間能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的交換共享，且自身分工十分明確，彰顯出智能交通系統(tǒng)具備清晰分明的功能。各個層級之間均存在必不可少的構(gòu)成模塊。

中央控制代理層務(wù)必帶有通信模塊，區(qū)域代理層以及路口代理層務(wù)必帶有控制模塊，且彼此之間存在的數(shù)據(jù)庫模塊能夠被傳感器數(shù)據(jù)做出具體分割，構(gòu)成相對應(yīng)的分布式系統(tǒng)。此兩層同時涵蓋具備能夠儲存歷史數(shù)據(jù)與信息的知識庫模塊。傳感器代理層需帶有數(shù)據(jù)庫模塊，控制模塊能夠通過設(shè)定的標準原則對數(shù)據(jù)采取管理，計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的穩(wěn)定發(fā)展背景下，各層彼此之間的模塊同時可以實現(xiàn)擴展更新，以此實現(xiàn)更加穩(wěn)定有序的智能交通管理[1]。

3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用

3.1 建立網(wǎng)關(guān)功能

第一，多模塊接入。目前，無線環(huán)境中進行進程通信所應(yīng)用的技術(shù)主要包括：藍牙以及無線與NFC等。對外的額對接技術(shù)涵蓋TD-SCDMA以及GPS等移動通信與TCP/IP技術(shù)。因此，智能交通系統(tǒng)需具備對應(yīng)的通信技術(shù)傳感器接口，有效滿足各類型連接感應(yīng)模式，進而穩(wěn)定開展工作。第二，維護與構(gòu)建感知網(wǎng)絡(luò)。智能交通系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)主要是指可以完成外部連接的無線傳感器。因此，系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)應(yīng)具備按照交通具體情況以及管理規(guī)定，完成對無線傳感器的配置[2]。第三，通信協(xié)議快速轉(zhuǎn)換。針對智能交通系統(tǒng)而言，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之后同傳統(tǒng)交通系統(tǒng)存在較大差異性，導(dǎo)致通信協(xié)議同其他系統(tǒng)存在一定不同。因此，網(wǎng)關(guān)需具備可以對無線傳感器進行有效傳遞，并將送至公共網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中的信息歸納整理成為同公共網(wǎng)絡(luò)相匹配的信息格式，同時將此類數(shù)據(jù)通過相應(yīng)的轉(zhuǎn)化轉(zhuǎn)變成為能夠被智能交通系統(tǒng)迅速有效識別的信息格式。第四，支持遠程登錄。對于智能交通系統(tǒng)而言，在移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下具有獨立IP地址網(wǎng)關(guān)，可以采取滲透式的協(xié)議作出網(wǎng)關(guān)互聯(lián)網(wǎng)具體形式的服務(wù)器活動，使用戶可以實現(xiàn)運用網(wǎng)絡(luò)瀏覽獲取信息。若交通監(jiān)管人員對交通采取遠程監(jiān)控或是信息收集階段，能夠登錄交通管理中心系統(tǒng)對應(yīng)的服務(wù)器，以此對交通傳感服務(wù)器做出遠程管控，實現(xiàn)借助互聯(lián)網(wǎng)對信息與網(wǎng)絡(luò)進行有效的管控。

3.2 構(gòu)建網(wǎng)關(guān)層次模型

針對智能交通系統(tǒng)，若想讓其網(wǎng)關(guān)模型獲得有效應(yīng)用，務(wù)必將其作出具體分層，規(guī)劃各層相應(yīng)的功能，針對各層采取專門的規(guī)劃設(shè)計。本文將網(wǎng)關(guān)劃分為廣域網(wǎng)接入層以及感知層與核心層三部分，結(jié)構(gòu)與功能。

廣域網(wǎng)接入層作為系統(tǒng)同外界網(wǎng)絡(luò)進行連接的主要部分，由廣域網(wǎng)通信模塊構(gòu)成，主要負責(zé)接受系統(tǒng)所發(fā)出的具體信息，將核心層處理之后的信息進行發(fā)送，可以運用單一形式的傳輸方法，同時也可以運用實時多種數(shù)據(jù)傳入方式，有效滿足各類移動情況下通信數(shù)據(jù)可以有效傳輸網(wǎng)絡(luò)。

核心層通過數(shù)據(jù)處理與協(xié)議適配以及協(xié)議轉(zhuǎn)換模塊構(gòu)成，數(shù)據(jù)處理模塊主要負責(zé)對數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)分析以及存儲、管理與對內(nèi)協(xié)議的管理。協(xié)議轉(zhuǎn)換模塊可以使交通傳感器同網(wǎng)絡(luò)之間進行數(shù)據(jù)的有效轉(zhuǎn)換，根據(jù)一些模塊對數(shù)據(jù)做出歸類整理，使外部網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)與信息可以轉(zhuǎn)變成為標準格式的信息數(shù)據(jù)。協(xié)議適配器可以對傳感層接入口進行自定義設(shè)置，使各類感知層數(shù)據(jù)與信息通過適配格式化之后，轉(zhuǎn)變成為標準格式的信息。

3.3 構(gòu)建整體框架

根據(jù)系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)的具體模型設(shè)計以及功能需求，能夠研發(fā)對應(yīng)的ARM處理器，且附帶嵌入式結(jié)構(gòu)，處理器造價成本相對低廉，信息處理效率良好，處理器內(nèi)部存在大量接口，針對網(wǎng)關(guān)硬件設(shè)備的擴展十分有利。例如，基于ZigBee技術(shù)的通信模塊，接入交通無線傳感器的具體方法同傳統(tǒng)進程通信技術(shù)進行對比，耗能較低，接入網(wǎng)絡(luò)速度快，網(wǎng)絡(luò)存儲量更加龐大等優(yōu)點，從而使得ZigBee技術(shù)可以更加適用于交通系統(tǒng)。此外，運用GPS采取網(wǎng)關(guān)接入，借助GPS優(yōu)點特性可以有效面對各類網(wǎng)絡(luò)情況的出現(xiàn)。

4 結(jié)論

綜上所述，于交通行業(yè)領(lǐng)域，眾多方面均需要運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)前沿技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用可以有效的實現(xiàn)交通運輸?shù)南到y(tǒng)化、智能化。對于智能交通系統(tǒng)而言，作為一項全新出現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)，此項系統(tǒng)同物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的有機結(jié)合勢必成為交通行業(yè)領(lǐng)域未來的主要發(fā)展方向。

參考文獻：

[1]居曉琴.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用研究[J].電腦編程技巧與維護，2017，12（09）：75-76.

[2]王露.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用分析[J].西部交通科技，2016，22（06）：81-83.

[3]吳燕.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)架構(gòu)中的應(yīng)用[J].自動化與儀器儀表，2016，15（06）：131-132.