李雪剛 王躍

摘 要：在科技不斷發(fā)展的背景下，城市交通系統(tǒng)不斷優(yōu)化，當(dāng)MVB應(yīng)用到軌道車輛中時(shí)，能夠提高軌道車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性，本文通過實(shí)時(shí)性、信息傳輸穩(wěn)定性，兩個(gè)方面對MVB的特點(diǎn)進(jìn)行了討論，并從構(gòu)建通信仿真模型、數(shù)據(jù)延時(shí)分析、乘客計(jì)數(shù)系統(tǒng)體系、安裝節(jié)點(diǎn)控制器，四個(gè)方面對MVB在軌道車輛上的應(yīng)用分析進(jìn)行了討論，希望為關(guān)注這一話題的人們提供參考。

關(guān)鍵詞：MVB;軌道車輛;仿真模型

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.01.052

0 引言

近年來，城市人口密度不斷提高，較大的人流量為交通行業(yè)帶來一定的壓力，為了能夠改善這一現(xiàn)狀，需要合理應(yīng)用MVB設(shè)計(jì)軌道車輛，并制定完善的運(yùn)營計(jì)劃，使軌道車輛能夠發(fā)揮出其運(yùn)輸能力，推動交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。另外，在對軌道車輛進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，為了使設(shè)計(jì)具有科學(xué)性，需要構(gòu)建乘客計(jì)數(shù)系統(tǒng)，在了解一天的客流量之后進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

1 MVB的特點(diǎn)

1.1 實(shí)時(shí)性

MVB具有實(shí)時(shí)性的特點(diǎn)，具體可以通過以下兩個(gè)方面來了解，第一，MVB網(wǎng)絡(luò)在運(yùn)行時(shí)，應(yīng)用通信端口管理網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)意外故障時(shí)，端口能夠主動發(fā)送信息請求，使系統(tǒng)具有運(yùn)行穩(wěn)定性與實(shí)時(shí)可靠性。另外，在科技不斷發(fā)展的背景下，MVB網(wǎng)絡(luò)研究工作已經(jīng)具有一定的研究結(jié)果，并且能夠根據(jù)研究對象設(shè)計(jì)出系統(tǒng)診斷周期，進(jìn)一步提高系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性。第二，在應(yīng)用MVB技術(shù)時(shí)，能夠發(fā)揮出網(wǎng)絡(luò)性能的應(yīng)用意義，并且其能夠通過信息節(jié)點(diǎn)接收命令，進(jìn)而達(dá)到控制運(yùn)行系統(tǒng)的效果。

1.2 信息傳輸穩(wěn)定性

MVB技術(shù)具有信息傳輸穩(wěn)定性的特點(diǎn)，具體可以通過以下兩個(gè)方面來了解，第一，雖然網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在不斷發(fā)展，信息傳輸效率得到提高，但信息傳輸受到周圍環(huán)境的影響，難以保障信息傳輸穩(wěn)定，但在應(yīng)用MVB技術(shù)時(shí)，其能夠?qū)?yīng)用網(wǎng)絡(luò)的性能進(jìn)行分析整理，并根據(jù)運(yùn)行情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)調(diào)整，達(dá)到控制信息傳輸質(zhì)量的目的。第二，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大，當(dāng)其與MVB技術(shù)融合到一起時(shí)，既能夠優(yōu)化系統(tǒng)，又能夠提高系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性，保障MVB技術(shù)能夠發(fā)揮出其意義，進(jìn)一步提高信息傳輸?shù)目煽啃浴?/p>

2 MVB在軌道車輛上的應(yīng)用分析

2.1 構(gòu)建通信仿真模型

在軌道車輛中應(yīng)用MVB，為了提高應(yīng)用科學(xué)性，需要構(gòu)建通信仿真模型，第一，為了能夠提高M(jìn)VB的應(yīng)用科學(xué)性，發(fā)揮出MVB技術(shù)的應(yīng)用意義，需要研究分析出適當(dāng)?shù)倪\(yùn)行周期，例如：技術(shù)人員可以將MVB融入系統(tǒng)的主幀中，并探究其中的端口周期，當(dāng)仿真設(shè)備激活時(shí)，需要立即讀取數(shù)據(jù)，體現(xiàn)出MVB技術(shù)的應(yīng)用意義[1]。另外，在應(yīng)用仿真模型進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸時(shí)，為了提高端口數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的有效性，需要適當(dāng)調(diào)整端口運(yùn)行狀態(tài)，在保障傳輸信號穩(wěn)定時(shí)接收數(shù)據(jù)，發(fā)揮出通信仿真模型的研究意義。第二，系統(tǒng)在運(yùn)行中可能會在同一時(shí)間段發(fā)出多個(gè)信號，為了保障信號能夠穩(wěn)定接收，需要合理調(diào)整通信模型中的訪問介質(zhì)，保障信息數(shù)據(jù)能夠穩(wěn)定發(fā)出，為之后的研究工作奠定良好的基礎(chǔ)。

2.2 數(shù)據(jù)延時(shí)分析

MVB在軌道車輛中應(yīng)用時(shí)，需要進(jìn)行數(shù)據(jù)延時(shí)分析，具體可以通過以下兩個(gè)方面來了解，第一，由于系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)請求相應(yīng)信號會受到其他方面的影響，進(jìn)而為了提高軌道車輛的研究科學(xué)性，需要對實(shí)時(shí)性分析，例如：由于MVB技術(shù)的通信周期為1米/秒，進(jìn)行研究實(shí)驗(yàn)?zāi)軌虬l(fā)現(xiàn)，當(dāng)系統(tǒng)中出現(xiàn)并發(fā)信息時(shí)，會中斷數(shù)據(jù)傳輸，并直接影響之后的信息傳輸?shù)那闆r。為了改善這一現(xiàn)狀，可以應(yīng)用典型事件仲裁法，使系統(tǒng)能夠按照設(shè)備重要性的順序傳輸信號，保障信息傳輸具有一定的科學(xué)性，避免出現(xiàn)影響重要信號傳輸?shù)膯栴}[2]。第二，在進(jìn)行數(shù)據(jù)延時(shí)調(diào)整時(shí)，可以將系統(tǒng)中的事件類型進(jìn)行分類整理，減小數(shù)據(jù)發(fā)生沖突問題的發(fā)生概率，達(dá)到網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)化配置的目的，保障MVB能夠在軌道車輛中發(fā)揮出應(yīng)用意義。

2.3 乘客計(jì)數(shù)系統(tǒng)體系

MVB應(yīng)用到軌道車輛中時(shí)，需要構(gòu)建乘客計(jì)數(shù)系統(tǒng)體系，第一，為了保障軌道車輛能夠滿足成人們的出行需求，需要了解人們應(yīng)用這一交通工具出行的概率與高峰期，并適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，例如：技術(shù)人員可以在軌道車輛系統(tǒng)中安裝節(jié)點(diǎn)控制器、乘客計(jì)數(shù)器等設(shè)備，保證系統(tǒng)能夠智能計(jì)算乘客數(shù)量。另外，為了保障相關(guān)記錄能夠完整保留，需要在系統(tǒng)中安裝數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)記錄等設(shè)備，為之后的研究工作奠定良好的基礎(chǔ)。第二，在應(yīng)用乘客計(jì)數(shù)系統(tǒng)了解不同時(shí)間段的載客量之后，為了能夠進(jìn)一步提高系統(tǒng)構(gòu)建的科學(xué)性，需要應(yīng)用MVB，發(fā)揮出其實(shí)時(shí)性的特點(diǎn)，保障計(jì)數(shù)較為準(zhǔn)確性，提高軌道車輛設(shè)計(jì)的科學(xué)性。

2.4 安裝節(jié)點(diǎn)控制器

在軌道車輛上中應(yīng)用MVB技術(shù)時(shí)，需要合理安裝節(jié)點(diǎn)控制器，第一，由于軌道車輛在運(yùn)行時(shí)具有震動性，為了使車輛具有減震性能，需要合理應(yīng)用節(jié)點(diǎn)控制器，例如：由于這一技術(shù)具有功耗低、熱量小的特點(diǎn)，在安裝時(shí)，需要控制其中的CPU板卡，保障其能夠完整的融入到系統(tǒng)中，推動軌道車輛穩(wěn)定運(yùn)行。第二，為了能夠進(jìn)一步提高軌道車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的運(yùn)行穩(wěn)定性，可以在其中融入MVP板卡，使其硬件結(jié)構(gòu)能夠滿足系統(tǒng)運(yùn)行需求。另外，為了使系統(tǒng)具有良好的信息傳輸能力，需要使MVP板卡與RAM具有數(shù)據(jù)交換能力，例如：技術(shù)人員可以拓展系統(tǒng)中數(shù)據(jù)通道，使20V-130V的數(shù)字能夠共同進(jìn)行信號傳輸，避免發(fā)生運(yùn)行故障問題，保障有軌車輛能夠合理應(yīng)用MVB技術(shù)，并推動其穩(wěn)定運(yùn)行，解決城市道路交通問題。

3 結(jié)論

綜上所述，軌道車輛能夠緩解乘交通擁堵的問題，但由于其本身具有固定的載客量，并且具有良好的通信能力，為了提高其運(yùn)行穩(wěn)定性，需要合理應(yīng)用MVB技術(shù)，構(gòu)建完善的運(yùn)行系統(tǒng)，解決系統(tǒng)中存在的信號傳輸延遲問題，保障軌道車輛能夠穩(wěn)定運(yùn)行。另外，在應(yīng)用MVB技術(shù)構(gòu)建通信機(jī)制時(shí)，需要總結(jié)其中存在的問題，發(fā)揮出MVB技術(shù)的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]任振旻，錢存元，王康.MVB總線的軌道交通車輛乘客計(jì)數(shù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].單片機(jī)與嵌入式系統(tǒng)應(yīng)用，2018，18（04）：74-77.

[2]康嶺霞.關(guān)于軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)MVB通信連接方式的研究[J].技術(shù)與市場，2017，24（07）：112-113.