曲歌 關(guān)成銳

摘 要：地鐵工程由于全線位于地下，受特殊的環(huán)境影響，導(dǎo)致其內(nèi)部環(huán)境溫度低、濕度大，一旦受到外界高溫環(huán)境沖擊，導(dǎo)致地下空間環(huán)境達(dá)到露點溫度，就會造成嚴(yán)重的結(jié)露現(xiàn)象。結(jié)露后會造成地面濕滑，軌道面濕滑，對列車運行、乘客乘車造成不好的影響，針對結(jié)露問題，結(jié)合工程實例給出可行、實用的解決方案是非常必要的。

關(guān)鍵詞：地鐵;結(jié)露;方案;通風(fēng)換氣

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.01.051

1 運營初期地鐵結(jié)露問題分析

地鐵正式通車前會進(jìn)行試聯(lián)合試運轉(zhuǎn)、跑圖、各種檢測驗收、試運行評估等工作內(nèi)容。由于尚未正式通車，考慮安全問題，一般情況下地鐵出入口保留一處正常施工人員通行外，其余出入口都會關(guān)閉。風(fēng)道內(nèi)風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥除檢測及調(diào)試必要開啟外，均進(jìn)入歸零狀態(tài)。這就導(dǎo)致地鐵內(nèi)與室外環(huán)境基本隔絕，地下空間的溫濕度恒定，環(huán)境的狀態(tài)基本不會發(fā)生改變。

2 結(jié)露問題處理方案

結(jié)露現(xiàn)象發(fā)生后，對現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行實際測量，車站內(nèi)部環(huán)境包括區(qū)間隧道濕度均達(dá)到100%，內(nèi)部環(huán)境極其潮濕，針對這一客觀條件，以及通風(fēng)系統(tǒng)形式，有針對性的提出解決方案。

2.1 強(qiáng)制通風(fēng)

長春地鐵1號線一期工程采用可調(diào)通風(fēng)型站臺門通風(fēng)系統(tǒng)。結(jié)合工程通風(fēng)系統(tǒng)的特點，決定采取通過通風(fēng)運營模式，對車站進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)。經(jīng)過半天的運行效果來看，程序表中正常通風(fēng)模式下，滿足通風(fēng)要求，但是除濕效果不夠明顯。

開啟車站正常工況下通風(fēng)模式，部分車站有緩解，但效果不明顯，無法短時間內(nèi)解決結(jié)露問題。

通過對系統(tǒng)模式的分析，以及現(xiàn)場情況的了解，區(qū)間及車站公共區(qū)均有嚴(yán)重結(jié)露，但運營期間車站公共區(qū)結(jié)露對運營影響更大，需增大車站公共區(qū)通風(fēng)量，盡量保證室外空氣從車站出入口進(jìn)入車站，風(fēng)路路由為：車站出入口-站廳層公共區(qū)-站臺層公共區(qū)-軌行區(qū)-大風(fēng)機(jī)排出地面。并且需要增大通風(fēng)量。根據(jù)上述思路，調(diào)整方案為：開啟車站兩端所有大風(fēng)機(jī)，開啟站臺門上方閥門，關(guān)閉活塞風(fēng)閥。使室外空氣盡量按照：車站出入口-站廳層公共區(qū)-站臺層公共區(qū)-軌行區(qū)-大風(fēng)機(jī)排出地面的路由執(zhí)行。經(jīng)過一段時間運營模式后，結(jié)露現(xiàn)象緩解明顯。方案可行。

非運營時間，結(jié)露的主要矛盾由車站公共區(qū)結(jié)露轉(zhuǎn)移為區(qū)間隧道結(jié)露，區(qū)間隧道濕度通過列車運行直接影響到車站公共區(qū)的溫濕度。

區(qū)間通風(fēng)采用通風(fēng)系統(tǒng)“夜間通風(fēng)模式”，通過車站與車站之間風(fēng)機(jī)開啟送風(fēng)、排風(fēng)的通風(fēng)模式，實現(xiàn)區(qū)間隧道“一送一排“的通風(fēng)模式。

按照上述兩種通風(fēng)模式運行一周后，車站結(jié)露問題徹底解決。

部分車站現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)及運營反饋如表1。

2.2 活塞通風(fēng)

在工程建設(shè)過程中，各車站受外部條件制約，在動車調(diào)試時，存在部分車站大風(fēng)機(jī)不具備開啟條件。車站內(nèi)部環(huán)境受天氣影響較大，隨著外部環(huán)境溫度、濕度、氣壓影響，區(qū)間隧道內(nèi)出現(xiàn)結(jié)露現(xiàn)象，嚴(yán)重時導(dǎo)致區(qū)間隧道內(nèi)能見度低、車輛制動過程中打滑、車輛制動距離長等情況。由于大風(fēng)機(jī)無法啟動，無法做到通過運行風(fēng)機(jī)來改善站內(nèi)的空氣環(huán)境，在有限的條件下可增大動車調(diào)試發(fā)車數(shù)量，通過車輛運行的活塞風(fēng)，實現(xiàn)地下區(qū)間與外部進(jìn)行換氣的目的。同時，在“跑圖”等關(guān)鍵節(jié)點之前，實現(xiàn)大風(fēng)機(jī)的功能，保證車站內(nèi)部環(huán)境滿足要求，以保證節(jié)點工期。

2.3 換乘站非同期通車結(jié)露處理方案

長春地鐵1號線一期工程結(jié)露問題處理后，其中換乘車站分別在出入口、站臺中部出現(xiàn)結(jié)露現(xiàn)象，且結(jié)露較污濁，通過對現(xiàn)場進(jìn)行勘察以及圖紙查詢，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)問題部位均為換乘車站未投入運營部分的連接處。經(jīng)過現(xiàn)場核實，連接處分隔均為防火卷簾或防火板分隔，封堵不嚴(yán)，導(dǎo)致已運營部分開啟排風(fēng)模式時，低溫潮濕空氣從施工區(qū)域竄入運營區(qū)域。查實原因，針對現(xiàn)場出現(xiàn)問題提出換乘連接處進(jìn)行隔墻砌筑封堵的方案。結(jié)露問題得以解決。

3 結(jié)論

（1）施工階段結(jié)露，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，增加列車行車對數(shù)，通過活塞風(fēng)增大區(qū)間換氣量，從而解決結(jié)露問題。

（2）運營階段結(jié)露，通過強(qiáng)制通風(fēng)，增加車站內(nèi)外換氣量，從而達(dá)到升溫、除濕的目的。并且根據(jù)實際需求，有針對性提出處理方案，運營階段主要解決車站公共區(qū)結(jié)露問題，非運營時間需對區(qū)間隧道進(jìn)行通風(fēng)，從根本上解決結(jié)露問題。

（3）對于換乘車站需單獨進(jìn)行分析解決，有針對性的提出解決方案。需將非運營部分與已投入運營的部分完全隔絕開，從而降低施工對運營區(qū)域的影響。

參考文獻(xiàn)：

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