張軍

數(shù)字經(jīng)濟與智群

人類文明已有五千年，從農(nóng)業(yè)社會到工業(yè)社會，是基礎(chǔ)工具賦能到電力賦能的變革，緊接著知識經(jīng)濟時代，是計算機、互聯(lián)網(wǎng)賦能，它們的共同性是通過生產(chǎn)要素進行交換的。那么接下來是數(shù)字經(jīng)濟社會時代，靠人工智能（AI）賦能是否可行？這就要看人工智能能否作為生產(chǎn)要素進行交換，在這個命題成立之下，人工智能無疑將成為數(shù)字經(jīng)濟社會最大的資本和生產(chǎn)要素。

圍繞這樣的思路展開來說，可以分析出智能產(chǎn)生的源泉及在社會發(fā)展中的進階方向。首先是生物智能，生物擁有自主性、協(xié)作性且能夠進化，代表了生物種群或個體擁有適應(yīng)改造環(huán)境的能力。進而是類腦智能，它能夠以類似于人腦工作的方式運行，擁有感知與感情并具有創(chuàng)造力，融合了視覺、聽覺、思考和執(zhí)行等能力。最終發(fā)展為社會智能，它能夠產(chǎn)生裂變、優(yōu)聚且具有演化能力，不難看出整個社會發(fā)展是智能發(fā)育分布群級結(jié)網(wǎng)協(xié)作的過程。

從智能的外在形態(tài)來看，生物群落、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)乃至社區(qū)團體，都是通過集群形態(tài)存在的，集群是為應(yīng)對復(fù)雜形態(tài)完成的所有元素集合的過程，但如果有人工智能為集群賦能，這個過程就稱之為智能群聚。

以交通舉例，智慧城市的核心是智慧交通，其中車、紅綠燈、高鐵是單智能體，由多個單智能體組成的多智能體，在本例中即是立體交通。再宏觀一些，整個城市的路網(wǎng)交通系統(tǒng)是構(gòu)建了由個體—群體智能混合的多樣體，即智群。

隨著智能車輛的發(fā)展，每一個出行就是一個服務(wù)，智群體變成了智群服務(wù)，形成一體化、多樣化、業(yè)態(tài)化的服務(wù)形態(tài)。其中多樣化服務(wù)形態(tài)，能夠進行全連接且高效率，從而實現(xiàn)流程再造與優(yōu)化;業(yè)態(tài)化服務(wù)形態(tài)則是將出行需求形成按需出行鏈，使得出行服務(wù)體驗提質(zhì)、增效。

智群交通，其系統(tǒng)性的演進路徑就是從信息化、網(wǎng)聯(lián)化、自動化再到協(xié)同化，最終實現(xiàn)自主化的過程。真正實現(xiàn)自主化以后，此時交通就已跳出智群的范疇，即本文的主題——靈通。

回歸到當(dāng)前的交通現(xiàn)狀，一是現(xiàn)有交通系統(tǒng)的成本高、效率低。中國、美國都有堵車的情況存在，這已成為國際難題。有數(shù)據(jù)顯示，美國年人均堵車時間42個小時以上。二是現(xiàn)有交通系統(tǒng)總體安全水平低。世界衛(wèi)生組織在2018年《全球道路安全現(xiàn)狀報告》指出，道路交通死亡人數(shù)繼續(xù)攀升，每年死亡135萬人。三是環(huán)境污染較重。美國被稱之為汽車上的國家，2015年碳排放總量15億噸，其中交通占30%排放量，日本比較注重環(huán)保，同年的碳排放總量達(dá)11.5億噸，其中交通占18.9%排放量。四是人必須適應(yīng)系統(tǒng)。例如人們?nèi)バ郯部梢猿俗哞F、飛機，但都需要按照既定的高鐵時刻及飛機時刻來安排出行，這是現(xiàn)有交通對人的制約。

如果是智群交通，交通系統(tǒng)將主動適應(yīng)人。試想一下，有同樣出行安排的人可以共享飛機，高鐵可以按照人的時間定制出行，這就是智群交通對現(xiàn)有交通顛覆性的改變，即“人適應(yīng)系統(tǒng)”到“系統(tǒng)適應(yīng)人”的變革。

智群交通如何實現(xiàn)？

實現(xiàn)智群交通，先要建立網(wǎng)絡(luò)、建立交通大數(shù)據(jù)，并且解決三個“R”。

第一個“R”是Response（智能響應(yīng)）。現(xiàn)在所有交通中都要提前訂票，飛機可以提前一年訂票，高鐵提前10到15天訂票，汽車也要提前一天買票。通過天空地一體化信息網(wǎng)絡(luò)和大數(shù)據(jù)、柔性計劃和多元融合，出行分辨率可以從天降低到小時、分鐘級，使得跨交通運輸方式能夠智能響應(yīng)。

第二個“R”是Rectification（智能配準(zhǔn)），通過按需匹配和跨界使用，跨載運工具能夠更加精準(zhǔn)地智能匹準(zhǔn)，如此一來交通的響應(yīng)和應(yīng)急匹配會提升，通過小尺度感知和優(yōu)化，出行方便率將從千米級縮小到米級。

第三個“R”是Recommend（智能推薦），通過組合優(yōu)化、人機交互關(guān)聯(lián)，使得跨用戶出行能夠得到智慧的推薦，實現(xiàn)出行時間更準(zhǔn)、空間尺度更精，服務(wù)由面向個體變成針對群體。

智群交通還將實現(xiàn)連續(xù)的交通流和無路口的等候，其高精度的避撞和車車協(xié)同的決策方式，將真正享受到自主交通管理，使得每個人享受平等均衡、滿足自己喜好的公共交通。

智群的關(guān)鍵技術(shù)

智群是以自主智能系統(tǒng)為載體，以智能協(xié)作為中心，通過知識互聯(lián)在智能層面構(gòu)建多元統(tǒng)一、融合演進的復(fù)雜功能和服務(wù)的集合。前文通過智群交通的案例展現(xiàn)了智群的各方各面，它是數(shù)字經(jīng)濟的核心平臺。

智群所應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)，由圖1可以看出，橫向架構(gòu)由平臺、網(wǎng)絡(luò)、計算、服務(wù)（A1—A4）四個層面組成。其中A1層是智能感知，解決信號到數(shù)據(jù)的問題;A2層是互聯(lián)共享，解決數(shù)據(jù)到信息的問題;A3層是知識計算，解決信息到知識的問題;A4層是智慧服務(wù)，解決知識到服務(wù)的問題。縱向由智群資源組織與再造、單體自主發(fā)育、智群自治協(xié)同、多智群博弈與演化（B1—B4）四個跨界的核心技術(shù)組成，縱橫結(jié)合形成了智群的技術(shù)架構(gòu)。智能化互聯(lián)、智慧化的知識，是智群最本質(zhì)的特征。

智群與未來靈通

靈通，就是“智群+”，即以智群為載體，以智慧互聯(lián)協(xié)作為途徑，以為靈活在線、人本優(yōu)先、人機物協(xié)同的智慧服務(wù)為目標(biāo)，將引發(fā)人類社會向數(shù)字經(jīng)濟社會邁進的重大變革。

智慧互聯(lián)的服務(wù)對象是多樣的，包括按需出行、物流運輸、應(yīng)急監(jiān)控、軍民融合等，以人在環(huán)、機在環(huán)、物在環(huán)、智在環(huán)，環(huán)環(huán)相扣以人為本為目標(biāo)。通過智群賦能，按照人的個性化需求實現(xiàn)。

圖1 智群的架構(gòu)

靈通有三種方式，其核心是“智群+靈通”，智群是基礎(chǔ)設(shè)施，靈通是效果，從而實現(xiàn)人、機、物的協(xié)同。

靈通的第一種方式：交通靈通。舉例來說，當(dāng)智能車輛運行在智群中時，它既是移動空間，又是生活空間，也是服務(wù)空間。人們不需要駕駛車輛，在車上就能夠工作、炒股甚至唱卡拉OK，實現(xiàn)自主駕駛、定制適配、智群自組織。當(dāng)智能道路運行在智群中時，它是定制化道路，該路線未必是全局最優(yōu)方案，但從一個地點到另一個地點，局部路線方案滿足最優(yōu)即可，從而實現(xiàn)快速響應(yīng)、局部最優(yōu)、滾動迭代、協(xié)同一體。美國人做過一個實驗，利用自動駕駛儀緩解交通擁堵，實驗中不使用云計算，而是利用采集信息實現(xiàn)。通過動態(tài)調(diào)通、自主靈通，道路動態(tài)實時收費不再是紙上談兵。

交通靈通同樣能夠描繪出未來交通的藍(lán)圖，它將是4D的，所有交通都將實現(xiàn)定制達(dá)到，在特定的時間內(nèi)、特定的位置享受立體空中交通，提升出行、物流的效率，真正實現(xiàn)隨時點對點、門到門的交通出行。

靈通的第二種方式：航空靈通。未來駕駛飛機的將是機器人，越是規(guī)范化的動作使用機器人越安全。這里可以參考北京大興國際機場，它是“無人化”機場，將機器人應(yīng)用在接待迎賓、路徑指引等服務(wù)中，同時它也是國內(nèi)首個啟用機器人停車的機場。

靈通的第三種方式：奧運靈通。2022年冬奧會將河北與北京連在了一起，想要一睹奧運健兒風(fēng)采，一站可抵。眾所周知，想要去河北看奧運，北京是距離最近也是最大的交通樞紐。從世界各地趕來的觀眾們，首先將抵達(dá)首都機場，從北京城區(qū)到張家口崇禮觀賽，智群助力京津翼協(xié)同，出行方案采用定制推薦，出行憑證只需一張票據(jù)，出行操作僅一次點擊。此外，更細(xì)致的是，冬奧會還將實現(xiàn)通過App掃描票面二維碼，即可實時查看比賽場館、抵達(dá)路線、道路交通狀況等，這就是采用靈動方式實現(xiàn)奧運。

（本文根據(jù)2019中國國際數(shù)字經(jīng)濟博覽會速記整理，內(nèi)容未經(jīng)本人確認(rèn)）