杜濤

摘 ? 要：本文根據(jù)中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中《鐵路信號聯(lián)鎖表編制原則》，結(jié)合工程設(shè)計(jì)實(shí)踐，以某典型站場為例，從四個(gè)方面詳細(xì)介紹了聯(lián)鎖表的繪制方法、思路，并總結(jié)敵對信號的設(shè)計(jì)規(guī)律，其中，重點(diǎn)闡述了聯(lián)鎖表中敵對進(jìn)路的書寫規(guī)則。本文所舉的平面圖比較特殊，超限絕緣情況較多，敵對照查部分比較典型，可作為初級鐵路設(shè)計(jì)人員編寫聯(lián)鎖表的參考。

關(guān)鍵詞：聯(lián)鎖表 ?敵對信號 ?敵對進(jìn)路

中圖分類號：U28 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）09（b）-0026-02

在車站信號控制系統(tǒng)中，為了保證行車安全，必須在信號機(jī)、道岔和進(jìn)路之間保持緊密的制約關(guān)系，這即是聯(lián)鎖的概念。而今，微機(jī)聯(lián)鎖已經(jīng)基本替代了原來6502電氣集中電路的聯(lián)鎖方式，但在工程設(shè)計(jì)中，無論是哪一種聯(lián)鎖制式，作為聯(lián)鎖設(shè)備調(diào)試、開通、驗(yàn)收、使用的標(biāo)準(zhǔn)，“聯(lián)鎖表”的重要性都不言而喻。本文以某典型站場為例，介紹信號相關(guān)設(shè)備的設(shè)計(jì)以及聯(lián)鎖表編制的一些關(guān)鍵問題，總結(jié)超限絕緣情況下軌道區(qū)段的檢查問題、敵對信號的設(shè)計(jì)規(guī)律等。

1 ?聯(lián)鎖表的繪制原則

聯(lián)鎖條件囊括了道岔、信號機(jī)和進(jìn)路之間相互影響、相互制約的關(guān)系，它集中表現(xiàn)為開放信號所需的條件：道岔位置正確及鎖閉、軌道區(qū)段空閑、敵對信號未開放。一張完整的聯(lián)鎖表應(yīng)該包括：方向、進(jìn)路號碼、進(jìn)路、確定方向道岔、排列進(jìn)路所需按鈕、道岔、敵對信號、軌道區(qū)段、敵對照查條件以及其他連鎖條件等。

現(xiàn)以圖1為例進(jìn)行分析，該站場線路錯(cuò)綜復(fù)雜，需合理地設(shè)置信號設(shè)備，制定合理的聯(lián)鎖表，減少對運(yùn)輸?shù)母蓴_的同時(shí)保證進(jìn)路的安全辦理。當(dāng)辦理至1G的上行接車進(jìn)路，需依次按下SLA，X1LA，道岔欄為：2，（10）/12，14/20，（30），（32），[4]，[34]，[40]，敵對信號為：D6，D12，X1，D16，D24，D28，需要檢查的軌道區(qū)段為：IIIBG，2-6DG，10-16DG，30-32DG，32/34G，34DG，40DG，36-38DG，1G。下面進(jìn)行具體地分析。

首先，當(dāng)辦理X5DA，D8A進(jìn)路，所需檢查的軌道區(qū)段為26DG，18-24DG，<6>2-6DG，10-16DG， 30-32DG，<2>2-6DG，可簡化為26DG，18-24DG，<2或6>2-6DG，10-16DG，30-32DG。在辦理該進(jìn)路時(shí)，列車依次經(jīng)過26DG，18-24DG，10-16DG，30-32DG。同時(shí)，考慮超限絕緣，如果6號道岔在定位，則需檢查該股道空閑（因?yàn)橹挥挟?dāng)6#定位，車才有可能停在剛越過超限絕緣節(jié)或者可能會(huì)發(fā)生側(cè)沖的位置，反之，列車如果因故障停在這個(gè)位置，因?yàn)檐壍绤^(qū)段已經(jīng)被占用，則不可能辦出6#反位），條件為<6>2-6DG。原因是6號道岔和（18）/20號道岔之間的絕緣節(jié)不滿足在（18）/20號道岔警沖標(biāo)內(nèi)方不小于3.5m的要求，因此該絕緣節(jié)為超限絕緣節(jié)，當(dāng)列車占用18-24DG時(shí)，可能會(huì)與2-6DG的列車造成側(cè)沖現(xiàn)象。

2 ?聯(lián)鎖表中敵對進(jìn)路的編制

敵對信號一欄要求填寫所排進(jìn)路的全部敵對信號，不能疏漏。在車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中，必須照查敵對進(jìn)路，不得同時(shí)開放敵對信號?？傊?，如果有兩條進(jìn)路道岔位置相同而且有重疊部分的都可看作敵對進(jìn)路。

2.1 始端按鈕之前的敵對信號

始端按鈕之前的敵對信號只有列車信號，并無調(diào)車信號。這是因?yàn)榉捶较虻恼{(diào)車信號機(jī)所辦理的進(jìn)路不會(huì)與本進(jìn)路沖突，而同方向的調(diào)車信號會(huì)被始端調(diào)車信號機(jī)阻攔。如圖1所示，當(dāng)辦理D12A、D16A的調(diào)車進(jìn)路，D4、D6、D8不是敵對信號，S可作為敵對信號?？蛇M(jìn)一步判斷敵對條件，由于S還可辦理至4G、5G、6G、7G的調(diào)車進(jìn)路，因此必須加條件予以限制，因此，此類敵對信號為<（30）>S。解釋為辦理S經(jīng)過30號道岔反位的進(jìn)路與本進(jìn)路構(gòu)成敵對。

2.2 始、終端按鈕之間的敵對信號

當(dāng)辦理基本調(diào)車進(jìn)路時(shí)，夾在始、終端按鈕之間的列車、調(diào)車信號機(jī)均屬于敵對信號機(jī)。如圖1所示，當(dāng)辦理由始端信號機(jī)D12向終端信號機(jī)D16的基本調(diào)車作業(yè)時(shí)，順序按下D12A、D16A，X1（包括X1L，X1D）即為敵對信號。同理，辦理SLA、X1LA進(jìn)路，D6，D12均為此類敵對信號。

2.3 終端按鈕之后的敵對信號

終端按鈕之后的敵對情況需要同時(shí)考慮列車信號和調(diào)車信號。

當(dāng)終端信號機(jī)為差置或并置時(shí)，則將反方向的調(diào)車信號按鈕作為調(diào)車終端按鈕（例如圖1中的X4D→D4進(jìn)路，阻攔信號是D4，但因?yàn)镈8A與X4D能互為始終端按鈕，所以該進(jìn)路的終端按鈕為D8A）;當(dāng)終端只有一個(gè)單置信號機(jī)時(shí)，則只能將該信號機(jī)作為調(diào)車終端。對于前者，舉例說明，當(dāng)辦理X4D→D4進(jìn)路，D2、D8均具備對向重疊所辦進(jìn)路的條件（其中D2敵對的原因?yàn)椋翰辉试S同時(shí)向無岔區(qū)段4/10G調(diào)車作業(yè)），故為敵對信號;辦理D12→D16進(jìn)路時(shí)，具備反向辦理列、調(diào)車進(jìn)路的X1無條件敵對，而D24具備反向重疊的條件，但其前方還有分支道岔34#，故其為條件敵對：<34>D24。

2.4 其他特殊敵對情況

值得一提的是，始、終端信號本身也會(huì)有敵對情況出現(xiàn)，即對于同一架信號機(jī)，列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)相互敵對。以辦理X5→S進(jìn)路為例，需依次按下按鈕X5LA，SLA（變通進(jìn)路依次按下X5L，B2A，SLA），此時(shí)，始端信號X5依然可以辦理順向重疊該進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，所以X5D為敵對信號，同樣地，S為敵對信號。

3 ?結(jié)語

聯(lián)鎖表是鐵路車站信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的說明圖表，對于進(jìn)路的安全辦理、車站的正常運(yùn)營有著重要作用。辦理一條進(jìn)路，應(yīng)該詳盡分析車站信號平面圖，在編寫《聯(lián)鎖表》時(shí)將特殊軌道區(qū)段納入站內(nèi)聯(lián)鎖，實(shí)現(xiàn)無條件和有條件的區(qū)段占用檢查，避免側(cè)沖現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)

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