申超

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院 廣東省廣州市 511434

1 引言

碳纖維因其密度小、耐腐蝕性好、力學(xué)性能突出、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)等特點(diǎn)，在航空航天、體育器材、風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，預(yù)計(jì)到2021年，全球碳纖維年需求量將達(dá)到14萬噸[1]。隨著碳纖維需求量的急速增加，產(chǎn)生的廢棄物也在急速增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)僅在歐洲，每年大約有1100噸廢舊碳纖維需要進(jìn)行妥善處理。相關(guān)民航專家指出，在今后的20年內(nèi)約有上千架飛機(jī)到達(dá)退役期，屆時(shí)將有約6000噸左右的碳纖維廢棄物需要進(jìn)行處理[2]。航空領(lǐng)域因其使用條件的特殊性，在其機(jī)身材料中使用的碳纖維質(zhì)量一般較高，相關(guān)研究表明這些來源于航空領(lǐng)域的回收碳纖維經(jīng)過處理后仍能保持較高的力學(xué)性能，完全能夠滿足汽車行業(yè)對碳纖維的性能要求。圖1是碳纖維在航空航天、體育、其他工業(yè)的應(yīng)用情況，從圖中可以看出碳纖維的使用量逐年增加，同時(shí)隨著碳纖維使用量的增加，碳纖維的報(bào)廢物量也急劇增加。

碳纖維性能穩(wěn)定，不能自然降解，如果只是進(jìn)行簡單填埋或焚燒處理將會(huì)對環(huán)境造成極大的負(fù)擔(dān)，而且由于碳纖維的經(jīng)濟(jì)價(jià)值較高，簡單的填埋或焚燒也會(huì)造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。因此，各國都在積極研究開發(fā)碳纖維的回收技術(shù)以及回收碳纖維的相關(guān)應(yīng)用。

2 碳纖維回收常見工藝

碳纖維廢棄物的來源主要有兩類：一類是碳纖維生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢棄物，包括報(bào)廢的預(yù)混料、邊角廢料、測試后的報(bào)廢料等；另一類是達(dá)到使用壽命年限的碳纖維制件，包括航空航天、風(fēng)力發(fā)電、工業(yè)等領(lǐng)域的碳纖維制品[3]。選取其中優(yōu)質(zhì)的碳纖維廢棄物進(jìn)行回收處理，可以到較高質(zhì)量的回收碳纖維。

碳纖維回收的意義在于不但能夠減少大量能源的消耗，而且可以通過可持續(xù)發(fā)展的方式會(huì)碳纖維材料進(jìn)行重復(fù)利用，從而減少對環(huán)境的污染。碳纖維的回收研究始于21世紀(jì)初期，常見的碳纖維回收方法主要包括以下幾種：

2.1 熱分解法

熱分解法是利用碳纖維的耐高溫特點(diǎn)，在無氧條件或惰性氣體保護(hù)下，采用高溫將碳纖維復(fù)合材料中的樹脂部分分解掉，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)碳纖維的回收。熱分解法是目前唯一實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)的碳纖維回收技術(shù)，例如日本的Japan Carbon Fiber Manufacturers Association（JCMA）公司、英國的Recycled Carbon Fiber公司、美國的Materials Innovation Technologies RCF公司以及回收碳纖維發(fā)展最好的ELG公司都進(jìn)行了熱分解法回收碳纖維的研究并實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化。

圖1 碳纖維在不同行業(yè)中的應(yīng)用情況

2.2 溶劑法

溶劑法是指通過化學(xué)反應(yīng)，將碳纖維復(fù)合材料中的樹脂部分降解掉，實(shí)現(xiàn)回收碳纖維的目的。一般常用的溶劑有強(qiáng)氧化性酸（硝酸、硫酸）、強(qiáng)堿（氫氧化鉀）和有機(jī)溶劑（醇類、酚類）等。

2.3 超/亞臨界流體法

超/亞臨界流體法是指利用流體在超臨界條件下具有高活性、強(qiáng)溶解性、優(yōu)異的流動(dòng)性、滲透性、擴(kuò)散性等特點(diǎn)，分解掉碳纖維復(fù)合材料中樹脂部分，實(shí)現(xiàn)回收碳纖維的目的。

2.4 物理機(jī)械法

物理機(jī)械法是將碳纖維復(fù)合材料通過破碎磨碎、粉碎等手段，將碳纖維復(fù)合材料廢棄物破碎成不同大小的顆粒，最終將得到的顆粒狀廢棄物以填料的形式添加到水泥混凝土或路基中，但由于碳纖維是一種高能源消耗、高科技含量的材料，該回收方法大大降低了碳纖維的附加值。

2.5 熔融回收法

熔融回收法主要針對熱塑性碳纖維復(fù)合材料的回收提出的。因熱塑性高分子材料具有在一定的溫度范圍內(nèi)，能反復(fù)加熱軟化和冷卻硬化的性能，因此可實(shí)現(xiàn)回收利用。熔融回收法正是利用熱塑性樹脂可反復(fù)加工的特性，實(shí)現(xiàn)碳纖維的重復(fù)利用。

3 回收碳纖維在汽車中的應(yīng)用

在全球節(jié)能減排的大趨勢下，汽車輕量化已經(jīng)成為所有汽車制造企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的主題，汽車輕量化的意義在于滿足汽車性能要求和安全性要求的前提之下最大程度減輕汽車重量。目前來看，碳纖維已成為解決這一問題的戰(zhàn)略性材料（碳纖維復(fù)合材料相比于傳統(tǒng)的碳鋼材料，可使車身重量降低60%，續(xù)航里程提高25%以上[4]）。因此，幾乎所有的汽車企業(yè)都制定了碳纖維相關(guān)的發(fā)展計(jì)劃，甚至與碳纖維生產(chǎn)企業(yè)建立聯(lián)盟共同開發(fā)碳纖維在汽車上的應(yīng)用。但是相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年全球碳纖維用量中汽車行業(yè)占11.7%，而在中國，這一數(shù)字僅3%不到[5]。造成這一現(xiàn)象的主要原因是由于碳纖維的價(jià)格居高不下，限制了碳纖維在汽車行業(yè)的應(yīng)用。如表2所示，在常見的汽車用材料中碳纖維的價(jià)格遠(yuǎn)高于其他材料。

回收碳纖維因其生產(chǎn)成本僅為原生碳纖維50%-80%，而且隨著工藝的成熟以及大量高質(zhì)量碳纖維報(bào)廢物的供給，回收碳纖維的成本將會(huì)進(jìn)一步降低，將其應(yīng)用于對成本嚴(yán)格把控的汽車行業(yè)將有十分廣闊的應(yīng)用前景。例如Fanran Meng等[6]從碳纖維復(fù)合材料中回收的碳纖維成本可以達(dá)到5美元/千克甚至更低?；厥仗祭w維相對于原生碳纖維除了具有較低的成本優(yōu)勢之外，回收碳纖維的力學(xué)性能仍然具有較高的保持率。從表2中可以看出高質(zhì)量的回收碳纖維的力學(xué)強(qiáng)度可以達(dá)到原生碳纖維的80%以上。

回收碳纖維在汽車行業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)有了大量案例，這些案例驗(yàn)證了回收碳纖維在汽車行業(yè)應(yīng)用的可行性。例如荷蘭海牙的殼牌集團(tuán)推出一款車身完全由回收碳纖維制備的概念車，驗(yàn)證了回收碳纖維在汽車上應(yīng)用的可行性。BMW公司在其i3，i8車型上也大量使用了回收碳纖維，不僅能降低能耗，還帶來了顯著的環(huán)保效益和經(jīng)濟(jì)效益，2019年寶馬i3的全球銷量突破了15萬輛，這驗(yàn)證了回收碳纖維在汽車行業(yè)批量應(yīng)用的可行性[7]。英國的ELG公司與Sanko Gosei公司合作，將回收碳纖維應(yīng)用到汽車前燈上，在提高硬度的同時(shí)使重量降低了8%[8]，而且該公司通過對接收的所有碳纖維進(jìn)行分類，并經(jīng)過嚴(yán)苛的質(zhì)量管理系統(tǒng)確保了回收碳纖維的高質(zhì)量。美國復(fù)合材料回收技術(shù)中心與ELG合作開發(fā)了一款采用回收碳纖維制造的汽車座椅靠背，該座椅減重至1.3kg。中國的華特時(shí)代碳纖維公司與意大利的一家公司合作，共同開發(fā)一些由回收碳纖維制成的汽車結(jié)構(gòu)件和半結(jié)構(gòu)件，不但更具有成本效益，還能夠降低二氧化碳的排放。日本汽車制造商協(xié)會(huì)（JAMA）也將于今年開展回收燃料電池汽車中使用的碳纖維的基礎(chǔ)研究[9]。

表1 常見碳纖維回收方法優(yōu)缺點(diǎn)對比

表2 常見汽車用輕量化材料性能成本對比

汽車零部件減重降本可通過全部使用回收碳纖維，也可以部分使用回收碳纖維（即與原生碳纖維混合使用），而且使用回收碳纖維制成的汽車零部件仍然可以實(shí)現(xiàn)回收再利用，形成閉環(huán)經(jīng)濟(jì)。

4 結(jié)語

碳纖維是一種能實(shí)現(xiàn)汽車減重50%-60%的高性能材料，但是由于成本過高限制了碳纖維在汽車行業(yè)的應(yīng)用，而高質(zhì)量可回收碳纖維的出現(xiàn)則可以很好的解決目前的難題。隨著回收碳纖維技術(shù)的成熟以及碳纖維廢棄料的來源越發(fā)廣泛，回收碳纖維的成本將會(huì)進(jìn)一步降低，這符合汽車行業(yè)的減重降本需求?？梢灶A(yù)見未來汽車行業(yè)應(yīng)用碳纖維的實(shí)際案例將越來越多。