習(xí)近平主席在今年的中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)開幕式上明確表示：經(jīng)濟(jì)全球化是歷史潮流;世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的難題，沒有哪一個(gè)國(guó)家能獨(dú)自解決。汽車產(chǎn)業(yè)尤其如此。一方面，無論哪個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)，面對(duì)的挑戰(zhàn)都是共同的，那就是安全、環(huán)保、節(jié)能;另一方面，無論哪個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)，都擺脫不了規(guī)?；I(yè)化的產(chǎn)業(yè)規(guī)律，都具有資金密集、技術(shù)密集、人才密集的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，都不可能在一個(gè)國(guó)家解決所有的問題。世界上沒有任何一個(gè)有汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)家、沒有任何一家跨國(guó)汽車企業(yè)，它的產(chǎn)品只在本國(guó)銷售，它的人才、資本、設(shè)備和配套只來自于一個(gè)國(guó)家。

中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，從去年7月以來產(chǎn)銷量一直處于同比下降的態(tài)勢(shì)，大家對(duì)此都十分關(guān)注和擔(dān)心。其實(shí)，全球主要汽車市場(chǎng)都不容樂觀，經(jīng)濟(jì)的全球化決定了汽車市場(chǎng)也一定是全球化的，越來越呈現(xiàn)出一榮俱榮、一損俱損的特點(diǎn)，沒有哪個(gè)市場(chǎng)能獨(dú)善其身。

中國(guó)一直堅(jiān)持對(duì)外開放的基本國(guó)策，以習(xí)近平總書記為核心的黨中央更是把對(duì)外開放提升到“以開放促改革、促發(fā)展、促創(chuàng)新”的戰(zhàn)略新高度，出臺(tái)了一系列具體措施，許多措施近幾年都開始密集落地實(shí)施。我認(rèn)為，這對(duì)中國(guó)乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)都是長(zhǎng)期利好。

首先，中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放，將對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

對(duì)中國(guó)來講，有人擔(dān)心，汽車市場(chǎng)下滑這么厲害，又趕上放開股比限制等措施的逐步落地，雙重壓力之下，中國(guó)的本土企業(yè)能吃得消嗎？不可否認(rèn)，開放必然加劇國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)自主品牌自然會(huì)提出更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。但從總體和長(zhǎng)遠(yuǎn)看，開放能更大力度地促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。更大范圍、更高質(zhì)量的開放將有利于車企導(dǎo)入更優(yōu)質(zhì)的全球資源，比如更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、更良性的資金、更先進(jìn)設(shè)備、更前沿的技術(shù)、更高端的人才等。擴(kuò)大開放，還會(huì)讓中國(guó)與全球汽車產(chǎn)業(yè)的融合度進(jìn)一步提升，從研發(fā)的全球化、人才的全球化，到生產(chǎn)布局與市場(chǎng)的全球化，這種融合將向體系化方向發(fā)展，這十分有利于全面提升自主汽車品牌的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的話語權(quán)。

回首中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開放發(fā)展的歷程，每一次挑戰(zhàn)最終都轉(zhuǎn)化成為進(jìn)步的動(dòng)力。早期引進(jìn)合資機(jī)制時(shí)，我們有過擔(dān)憂;加入WTO時(shí)，我們?cè)欢雀械胶ε?放開股比，再一次讓我們感到緊張。但一路走來，我們發(fā)現(xiàn)，在更加開放和更加公平的市場(chǎng)環(huán)境下，中國(guó)自主汽車品牌不僅沒有被消滅，反而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸成長(zhǎng)起來，涌現(xiàn)出一批明星企業(yè)和品牌。所以我們一定要堅(jiān)定信心，要相信改革開放40年來我們所積淀的能力已經(jīng)能夠支撐我們迎接更高質(zhì)量的開放，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁向更高水平的發(fā)展道路。

其次，中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放，同樣會(huì)對(duì)世界汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

作為全球最大的汽車制造和消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)一直是全球汽車市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)引擎，并讓全球分享了汽車市場(chǎng)的紅利。很多跨國(guó)汽車公司每年從中國(guó)市場(chǎng)獲得了巨大利潤(rùn)，中國(guó)市場(chǎng)收益在其全球市場(chǎng)收益中的占比不斷攀升。中國(guó)更加開放和更高質(zhì)量的開放，比如股比的開放、金融保險(xiǎn)業(yè)的開放等等，必將給跨國(guó)汽車公司在制造領(lǐng)域、服務(wù)領(lǐng)域提供更多更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

同時(shí)，中國(guó)的開放也是雙向的，不僅有利于優(yōu)秀的中國(guó)汽車品牌走向全球市場(chǎng)，也有利于中國(guó)本土優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)資源與世界的雙向融合和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而對(duì)優(yōu)化重構(gòu)世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈做出貢獻(xiàn)。比如歐美在傳統(tǒng)汽車的硬技術(shù)方面一直是中國(guó)學(xué)習(xí)的榜樣，而中國(guó)在新能源車市場(chǎng)推廣應(yīng)用方面的積極探索和成功的經(jīng)驗(yàn)也值得世界其他國(guó)家借鑒。

我認(rèn)為，全球汽車市場(chǎng)的潮起潮落已經(jīng)成為常態(tài)，全球汽車市場(chǎng)的一體化也必將成為常態(tài)。愈是艱難的時(shí)候，愈顯得開放與合作的必要和可貴。我們應(yīng)該認(rèn)清大勢(shì)，順應(yīng)潮流，迎難而上，在挑戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)新的機(jī)遇，在開放與合作中發(fā)現(xiàn)共贏的價(jià)值。