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        開—家貨車經(jīng)紀(jì)公司

        2019-02-01 02:31:04王思宇
        商界 2019年1期
        關(guān)鍵詞:物流服務(wù)

        王思宇

        面向B端的同城物流,痛點(diǎn)不在于車與賃之間的匹配。而是“趴活”司機(jī)學(xué)歷低、處境差,沒有服務(wù)意識。無法承接不斷升級的配送需求。

        物流擁有近萬億元的市場。除去常規(guī)的航運(yùn)、水運(yùn)和陸運(yùn)中的干線物流之外,貨物到達(dá)城市的“最后50公里”——城配運(yùn)輸,成為了又一個新興戰(zhàn)場。

        城配市場的戰(zhàn)爭是從2014年打響的。這個原本靠“趴活”的個體司機(jī)組成的行業(yè),存資本和市場需求的催生下,正變得愈發(fā)火熱。在傳統(tǒng)的貨運(yùn)場景里,司機(jī)需要自己湊錢買一臺車,然后等著業(yè)務(wù)上門。司機(jī)的服務(wù)沒有標(biāo)準(zhǔn)化,收益也難以保證。

        2012年,一家叫做駒馬的公司進(jìn)入城配行業(yè),他們率先把廂式貨車以分期付款的形式賣給司機(jī)。再把司機(jī)組織起來成立車隊(duì),為蘇寧、京東等B端客戶提供同城物流服務(wù)。僅僅創(chuàng)立7個月時間,駒馬旗下車輛便突破了100臺。

        駒馬創(chuàng)始人白如冰認(rèn)為,而向B端的同城物流,痛點(diǎn)不在于車與貨之間的匹配,而是“趴活”司機(jī)學(xué)歷低、處境差,沒有服務(wù)意識,無法承接不斷升級的同城配送需求。與傳統(tǒng)的自營車隊(duì)相比,駒馬的承包租賃模式不但能夠激發(fā)車主的工作熱情,也提高了運(yùn)營和管理效率。

        駒馬的成功在于對傳統(tǒng)的“趴活”方式進(jìn)行了改造,運(yùn)營和司機(jī)的操作被搬到線上,以滿足司機(jī)買車、結(jié)算、物流、遠(yuǎn)程診斷、卡車醫(yī)生等一系列需求。線上系統(tǒng)的出現(xiàn),不僅大大提升了效率,還增強(qiáng)了平臺對車輛和貨源的管控。

        技術(shù)也是非常重要的環(huán)節(jié),駒馬將卡車發(fā)動機(jī)裝上GPS和陀螺儀設(shè)備,以記錄車輛行駛過程中的速度、坡度和顛簸度等駕駛數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)既能提前診斷車輛,還能評定司機(jī)駕駛狀況。比如駕駛風(fēng)格激烈的司機(jī),可能會導(dǎo)致貨物變形甚至損壞,平臺派單時耍注意。

        技術(shù)的加持,提高了平臺和卡車司機(jī)的風(fēng)險承受能力。司機(jī)不用擔(dān)心卡車被偷,技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)車輛被盜后,可以從后臺進(jìn)行鎖車。

        隨著全國配送網(wǎng)絡(luò)的成型,駒馬開始進(jìn)行效率上的提升,在組織和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面都進(jìn)行了升級,以覆蓋更長的產(chǎn)業(yè)鏈條。這一階段,駒馬正式形成了車輛、物流、新能源、科技和金融5大極塊,并對各個板塊的內(nèi)部數(shù)據(jù)進(jìn)行打通。

        如今,從成都起步的駒馬,業(yè)務(wù)覆蓋全國61個城市,設(shè)立了137個子公司,打通了從貨車的銷售、租賃等全周期服務(wù),以及城市配送的全流程服務(wù)環(huán)節(jié)。

        除此之外,駒馬還傭有近5000家B端客戶,包括了京東、菜鳥、順豐、國美、蘇寧等企業(yè),占據(jù)著自身總貨運(yùn)量的30%左右。通過提供定制化服務(wù),駒馬很多時候都是與合作緊密的大客戶,一起殺入新城市,局部突破后,再逐漸拓展到各大區(qū)域。

        2018年11月,駒馬順利完成了15億元C輪融資。除了繼續(xù)夯實(shí)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)外,新能源是其未來重點(diǎn)突破的部分。

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