文/莊嚴 威海市公路事業(yè)發(fā)展中心 山東威海 264200

公路橋梁施工作業(yè)時，為了最大程度上發(fā)揮出鋼纖維混凝土技術(shù)的優(yōu)勢，即提高橋梁路面的平滑性，減少裂縫問題的發(fā)生，提高公路橋梁的整體性能優(yōu)勢，需要嚴格遵守其施工技術(shù)要點，加強施工細節(jié)的管理與控制，確保施工的質(zhì)量，同時需要做好施工質(zhì)量監(jiān)督與管理，進而確保公路橋梁工程的質(zhì)量。

1、鋼纖維混凝土的特點

交通行業(yè)的快速發(fā)展給國家的經(jīng)濟發(fā)展帶來重大突破，橋梁事業(yè)的發(fā)展又在一定程度上影響著我國交通行業(yè)的發(fā)展。發(fā)展公路橋梁行業(yè)有以下幾個難點：一是公路橋梁建造中存在一定的技術(shù)限制，對于跨度比較大的橋梁，修建的難度大，修建的成本高；二是由于在修建公路橋梁過程中使用的傳統(tǒng)混凝土材料，由于具有比較強的熱脹冷縮性能，當公路橋梁遇到較大溫差時，可能會導致公路橋梁的斷裂，存在安全隱患?；谶@兩種限制，鋼纖維混凝土施工技術(shù)應運而生，由于鋼纖維混凝土具有良好的性能，因此被廣泛使用在現(xiàn)今的建設行業(yè)中。

所謂鋼纖維混凝土，就是在傳統(tǒng)的混凝土中加入一定的鋼纖維，這些鋼纖維均勻地分布在混凝土中，在硬化處理后，改善普通混凝土的性能。與傳統(tǒng)的混凝土相比，鋼纖維混凝土具有以下幾個優(yōu)點：一是鋼纖維混凝土的強度得到很大提高；二是鋼纖維混凝土具有相當優(yōu)異的抗壓性；三是鋼纖維混凝土具有極強的抗沖擊的能力。值得注意的是，當鋼纖維混凝土中鋼纖維的含量達到一定程度時，鋼纖維混凝土的抗壓性能將達到最優(yōu)，能夠有效防止熱脹冷縮引起的結(jié)構(gòu)變形和路面迸裂。除此之外，鋼纖維混凝土還具有優(yōu)異的抗裂、抗凍、抗熱等性能。

2、鋼纖維混凝土技術(shù)在公路橋梁施工中的應用

2.1 路基處理

當路基承載力特征值在120KPa 以上時，應先將全部雜填土清理干凈，同時開挖到底部標高300mm 以下，再進行碾壓，碾壓時選用壓路機（15以上）進行3 遍碾壓施工，速度應控制在每分鐘20～25m 的范圍內(nèi)，輪跡搭接寬度為20 到30cm。完成一層碾壓后，利用環(huán)刀法進行試驗，確保將基土壓實度控制在0.95 以上，部分位置壓路機無法碾壓時，應通過打夯機進行有效夯實。

2.2 定位放樣與支模

對槽鋼側(cè)模標高進行有效控制是施工定位放樣的主要工作，將混凝土設計厚度定在250～300mm 之間，并選用槽鋼側(cè)模進行施工。首先將灰餅設置在側(cè)模下方，確保其間距在1500mm 以下，進而對標高進行有效控制。掛通線應在模板安裝前進行，根據(jù)掛線位置在基層上進行側(cè)模板的放置，對其位置進行初步固定，通過水準儀對模板頂部標高的準確度進行檢查，確保其與設計要求相符合，并對模板的平直度進行詳細檢查，當側(cè)模頂標高與設計要求相符后，利用鋼筋棍釘入地面下和側(cè)模焊接，達到槽鋼水平固定的作用。

2.3 配比要點

鋼纖維混凝土的配比是確保鋼纖維混凝土技術(shù)發(fā)揮功效的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，因此必須加強對鋼纖維混凝土配比的重視程度，提高鋼纖維混凝土配比的科學性、經(jīng)濟性和實用性。在進行鋼纖維混凝土配比時，要結(jié)合道橋工程項目的實際情況，充分計算鋼纖維混凝土的抗壓性和抗彎強度，避免鋼纖維混凝土配比受外界因素影響。還可以在進行鋼纖維混凝土技術(shù)應用之前，采取進行強度實驗和攪合物性能試驗等方式，優(yōu)化鋼纖維混凝土的合理配比。

2.4 攪拌要點

鋼纖維混凝土在進行攪拌時，需要加入鋼纖維、水泥、骨料和外加劑等多種拌合物，從而提高鋼纖維混凝土的綜合能力。值得注意的是，在進行鋼纖維混凝土攪拌時要嚴格按照規(guī)定的原料投放順序，并控制好攪拌的時間。鋼纖維的投入不可一次完成，而應該采取多次投放的方式，使鋼纖維可以充分混合在混凝土之中。

2.5 振搗澆筑要點

振搗澆筑環(huán)節(jié)是鋼纖維混凝土技術(shù)應用的重點，對應用效果有著直接的影響。在進行振搗澆筑環(huán)節(jié)時，應當充分利用平板振動器、插入式振搗棒等設備，從而使鋼纖維混凝土得到充分的振搗。對于邊角位置的鋼纖維混凝土，應當先利用振搗棒進行搗實，再利用振動器進行振搗，從而提高鋼纖維混凝土的密實性。在進行鋼纖維混凝土的澆筑時，要確保鋼纖維混凝土的連續(xù)澆筑，還要留置伸縮縫，從而確保鋼纖維混凝土技術(shù)應用的整體性。

2.6 抗滑處理

一般來說，抗滑處理可以采用壓紋法、拉槽法以及刻紋法，但是使用前兩種方法處理之后難以達到抗滑構(gòu)造深度要求，同時處理過程中很容易將鋼纖維帶出，所以刻紋法是比較常用的施工手段。具體施工時，當混凝土強度達到設計強度的50%時，便可以開始用刻紋機刻紋，刻紋時紋距25mm，紋寬3mm，紋深3mm。通過橫向刻紋，能夠加深路面構(gòu)造，增大地面的摩阻系數(shù)，起到很好的抗滑作用。

3、鋼纖維混凝土施工注意事項

一是避免鋼纖維結(jié)團，要分次加入鋼纖維進行攪拌，不要整箱或整袋的倒入攪拌，應使用工具將鋼纖維攪拌均勻，使鋼纖維在混凝土中能均勻分散，提高混凝土的質(zhì)量。攪拌機必須預留20% 的空間以防過載，材料投放順序也需按照嚴格規(guī)定，以有效避免鋼纖維結(jié)團。同時，還要嚴格控制攪拌時間，在規(guī)定時間內(nèi)完成攪拌，切忌因拖延時間而出現(xiàn)離析現(xiàn)象，導致材料浪費，造成經(jīng)濟損失。

二是在材料運輸過程中，較大的振動和長時間靜止容易導致鋼纖維混凝土中的鋼纖維沉底，因此需要使用有自動攪拌卸載功能的運輸車進行運輸。

三是在鋼纖維混凝土成型完成拆模后，要對外露鋼纖維進行處治。在所有施工都完成后，新修的鋼纖維混凝土路面要及時禁行、封鎖，安排專門的工作人員進行監(jiān)督，按時進行保養(yǎng)、檢查。

總之，鋼纖維混凝土應用技術(shù)在路橋工程中有著廣泛的應用和優(yōu)秀表現(xiàn)，作為一種比較成熟的路橋工程施工技術(shù)，我們應加大對鋼纖維混凝土應用技術(shù)的研究力度，充分掌握該技術(shù)的施工技術(shù)要點和難點，并根據(jù)研究所得的結(jié)論指導實際施工。