采用了CTT技術(shù),即采用獨(dú)特的圓弧漸開曲線的斷面設(shè)計(jì),使胎側(cè)更加強(qiáng)韌,在充分發(fā)揮缺氣保用的同時(shí),有效減輕輪胎重量。通過提高胎側(cè)加強(qiáng)層與胎側(cè)橡膠的熱傳導(dǎo)率,使零氣壓行駛時(shí)可以快速將胎面的熱能散發(fā)出去。
缺氣保用輪胎也叫防爆胎或RFT輪胎,但它并不是很多人想象的那樣可以防爆,或者輪胎被扎后還可以無所顧忌地行駛;而是指在汽車行駛過程中出現(xiàn)穿刺,輪胎氣壓降到0時(shí),仍可使車輛以一定的時(shí)速行駛一定距離的輪胎,它可以保障車主在這段距離內(nèi)安全到達(dá)維修站換輪胎。
在各輪胎廠家中自撐式技術(shù)運(yùn)用最主流,它的核心在于使用特別加強(qiáng)的胎壁來保證輪胎在缺氣和零胎壓的情況下能夠?qū)崿F(xiàn)自我支撐,從而防止由于爆胎而引起的意外情況。使用缺氣保用技術(shù)的輪胎能確保車輛在輪胎刺穿時(shí)仍具備一定的機(jī)動(dòng)性能,以最高時(shí)速80km/h平穩(wěn)行駛80km,確保駕駛者找到最近的輪胎修理店。其優(yōu)點(diǎn)除了保證駕駛安全外,不配備胎還可在行李廂中多提供80L的可用空間,同時(shí)減輕了整車質(zhì)量,提高了燃油效率。因?yàn)椴恍枰獪?zhǔn)備備胎,實(shí)現(xiàn)更寬敞的車內(nèi)空間,也實(shí)現(xiàn)了車體輕量化,從而節(jié)省資源,同時(shí)也提高了燃油性和環(huán)保性能。
鄧祿普在早期就著手研究開發(fā)具備缺氣保用性能的輪胎,并于1970年實(shí)現(xiàn)缺氣保用輪胎的實(shí)用化。如今,鄧祿普第四代缺氣保用輪胎采用了熱能控制技術(shù)。將以往的人造纖維胎體替換為高強(qiáng)度的芳綸纖維胎體,有效減輕保胎后的胎體變形,并控制胎側(cè)加固層的熱量產(chǎn)生。采用了CTT技術(shù),即采用獨(dú)特的圓弧漸開曲線的斷面設(shè)計(jì),使胎側(cè)更加強(qiáng)韌,在充分發(fā)揮缺氣保用的同時(shí),有效減輕輪胎重量。另外,輪胎壁上的凹坑設(shè)計(jì)可以產(chǎn)生空氣流動(dòng),發(fā)揮更好的散熱效果。通過提高胎側(cè)加強(qiáng)層與胎側(cè)橡膠的熱傳導(dǎo)率,使零氣壓行駛時(shí)可以快速將胎面的熱能散發(fā)出去。SP SPORT MAXX050+ RUNFLAT在花紋設(shè)計(jì)上,采用外側(cè)大溝槽的不對(duì)稱花紋設(shè)計(jì),轉(zhuǎn)彎時(shí)不易打滑。在彎道駕駛時(shí),當(dāng)高速過彎直至響胎時(shí),我們測(cè)得最大g值是0.93g。雖然g值并不能充分表現(xiàn)出輪胎的彎道性能,不過也從側(cè)面驗(yàn)證出了它優(yōu)秀的橫向抓地力,0.93g的數(shù)值還是讓人滿意的。由于采用了高剛性環(huán)帶,抑制了高速行駛過程中的胎面變形,實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的高速操控穩(wěn)定性。全新花紋設(shè)計(jì),提升排水性能。運(yùn)用4D創(chuàng)新納米級(jí)設(shè)計(jì),增加二氧化硅填充量,提升與路面的貼合性,在濕滑制動(dòng)性方面取得了突破。在零氣壓狀態(tài)下的過彎測(cè)試中,打方向略顯得吃力,就像騎在沒有氣的自行車上,且這款輪胎的扁平比也小,但仍可完成正常的操控和轉(zhuǎn)向。不過我們還是要提醒消費(fèi)者,在缺氣駕駛時(shí)不但要注意不要超越80km/h的紅線,同時(shí)也不要粗暴駕駛,并盡快到達(dá)輪胎店更換新胎。
Control Tire of the Driving Pleasure Award
瑪吉斯VICTRA SPORT5
瑪吉斯VS5作為瑪吉斯的一款運(yùn)動(dòng)性能突出的新產(chǎn)品,在濕地操控性能方面表現(xiàn)搶眼,是賽道與街道兼顧的一款運(yùn)動(dòng)輪胎。
瑪吉斯也一直在窺探著更高級(jí)別的運(yùn)動(dòng)輪胎市場(chǎng),在今年就推出了VS5,同樣是4條縱向溝槽,且胎面花紋也很簡(jiǎn)潔。其花紋設(shè)計(jì)特點(diǎn)是,橫溝槽采用了淺溝槽設(shè)計(jì),以突出其更好的操控性能。那么問題也來了,溝槽設(shè)計(jì)的淺,使用一段時(shí)間就會(huì)磨損成沒有溝槽了,那是否需要更換輪胎呢。也許這溝槽的設(shè)計(jì)裝飾性大于實(shí)用性,要提高操控性,這里最好沒有溝槽。為了確保輪胎接地面壓力分布更均勻,提升高速運(yùn)動(dòng)性,橫向溝槽還采用了流線形設(shè)計(jì)。就像那些有名的輪胎一樣,瑪吉斯VS5也采用了輪胎表面獨(dú)特的切角處理,其目的是迅速破除水膜,增強(qiáng)排水效果。這款VS5設(shè)計(jì)上的另一個(gè)特點(diǎn)是主溝槽進(jìn)行了設(shè)計(jì)優(yōu)化,以提供更出色的濕地抓地力,確保雨天的行駛安全。另外,這款VS5還采用了UHP胎面優(yōu)化配方。全新的UHP胎面配方使輪胎表面看起來略顯粗糙,同樣是有利于提升濕地抓地力。與以往產(chǎn)品相比,VS5性能提升最大之處是濕地抓地,而滾動(dòng)阻力、磨耗、干地操控上基本沒有變化。隨著國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)夏季降雨的增加,不得不說,提高濕地操控勢(shì)在必行,瑪吉斯在這點(diǎn)上走在了前面。通過測(cè)量得知,這款VS5輪胎表面的硬度是64,輪胎壁的硬度是59,從數(shù)值上可以得出,這款VS5偏向硬朗,以突出運(yùn)動(dòng)性能。VS5主溝槽的深度是7.41mm,可以滿足排水需求。
瑪吉斯VS5總體的駕駛感受是操控性還可以,帶來了硬朗的駕駛感,更突出了轎車的運(yùn)動(dòng)性,與這輛奧迪A5原車胎相比,行駛中的噪聲有所提升。作為一款經(jīng)濟(jì)型運(yùn)動(dòng)輪胎,它還是有吸引你的地方,這款輪胎的市場(chǎng)表現(xiàn)讓我們看好。
Tuning Tire of the Driving Pleasure Award
阿特拉斯 AM520
胎面中部,由溝槽劃分出的肋條并沒有繁雜的花紋,典型的偏向運(yùn)動(dòng)操控特性的設(shè)計(jì)。外側(cè)胎肩花紋,簡(jiǎn)單粗暴,彎道抓地力和出彎加速能力會(huì)很強(qiáng),有利于提升操控性能,最外側(cè)略窄的主溝槽還會(huì)帶來更強(qiáng)的濕地彎道表現(xiàn)。
AM 520是一款更注重操控樂趣、針對(duì)豪華高端用戶使用的輪胎,同時(shí)對(duì)噪音有一定的控制,還保證了日常使用的舒適性。我們可以看到輪胎型號(hào)后有XL的標(biāo)記,這表示它是一款加強(qiáng)輪胎。從輪胎結(jié)構(gòu)上看也的確如此:這款輪胎采用了高強(qiáng)度鋼絲帶束層、高強(qiáng)度胎體簾布層、高硬度胎圈結(jié)構(gòu)還有無接頭尼龍環(huán)帶。這不僅表征其堅(jiān)固的可靠性,也同時(shí)預(yù)示著極限操控時(shí)的穩(wěn)定性。
這款輪胎干凈整潔,花紋整體給人簡(jiǎn)明、干練之感,并采用非對(duì)稱設(shè)計(jì)。胎面中部,由溝槽劃分出的肋條并沒有繁雜的花紋,典型的偏向運(yùn)動(dòng)操控特性的設(shè)計(jì)。內(nèi)側(cè)胎肩花紋采用變節(jié)距排列設(shè)計(jì),有效降低行駛噪聲,彌補(bǔ)了側(cè)重抓地、操控性能的輪胎,噪聲大的不足。輪胎正中的肋條還使用了鋼片設(shè)計(jì),濕地時(shí)可以快速劈開水膜,確保濕地性能,同時(shí)高速行駛時(shí)穩(wěn)定性更佳。
ATLAS AM520采用非對(duì)稱、變節(jié)距排列花紋設(shè)計(jì),更側(cè)重干、濕地操控表現(xiàn)。
4條溝槽劃分出5個(gè)胎面花紋區(qū)域:
1 降噪處理 內(nèi)側(cè)胎肩花紋使用變節(jié)距排列設(shè)計(jì),用來降低行駛時(shí)的胎噪,提升舒適性。
2 寬溝槽設(shè)計(jì) 胎面中部寬溝槽設(shè)計(jì),使得排水性、抗側(cè)滑性能更強(qiáng)。
3 中心肋條 中心肋條使用鋼片設(shè)計(jì),可以快速劈開水膜提升濕地表現(xiàn);高速行駛穩(wěn)定。
4 操控體現(xiàn) 外側(cè)胎肩區(qū)域經(jīng)過強(qiáng)化、大花紋設(shè)計(jì),排水溝槽設(shè)計(jì),保證干濕地操控一流。
Green Tire of the Driving Pleasure Award
倍耐力Cinturato P7
倍耐力的“綠色+性能”輪胎,在操控性能、安全性能、駕乘舒適性和環(huán)保關(guān)注度上實(shí)現(xiàn)了更好融合。
P7的輪胎胎面花紋比較細(xì)膩和傳統(tǒng),胎面花紋的分布均勻,在胎壁上印有 “節(jié)油、環(huán)保、長(zhǎng)壽命、靜音”的標(biāo)記,使它的個(gè)性在這里清楚明了地表現(xiàn)出來。這款倍耐力Cinturato P7的胎面花紋特殊的節(jié)距序列能更好地減少輪胎滾動(dòng)產(chǎn)生的噪聲,使駕乘體驗(yàn)更加愜意和舒適。緊密的胎面中心花紋塊和更堅(jiān)強(qiáng)的外部胎肩設(shè)計(jì),使駕駛汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)也不會(huì)造成輪胎很大變形,會(huì)帶來更好的抓地力,使車輛操控性能更出色,并迅速地做出轉(zhuǎn)向響應(yīng),帶來精準(zhǔn)的操控性能,這對(duì)于提高車輛的彎道操控性能有很大幫助。四條寬闊的縱向溝槽帶來了良好的胎面排水性能,以減少水漂的發(fā)生,確保卓越的濕地安全性和操控性。在輪胎材料上P7也有了創(chuàng)新,擁有納米填充物和混合簾線構(gòu)造,增加了胎面韌性及耐磨性,提升了輪胎壽命的同時(shí),還使輪胎具有更強(qiáng)抓地力,也降低了令人不快的震動(dòng)和噪聲排放。
倍耐力Cinturato P7使用了非對(duì)稱的花紋設(shè)計(jì),胎面區(qū)分內(nèi)外側(cè),定位于中高級(jí)車運(yùn)動(dòng)轎車,具有良好的干地與濕地公路操控表現(xiàn),同時(shí)具有出色的行駛里程。
5個(gè)胎面花紋區(qū)域、4條溝槽:
1 胎肩強(qiáng)化設(shè)計(jì) 加強(qiáng)的外側(cè)胎肩使彎道操控性能更出色,并迅速地做出轉(zhuǎn)向響應(yīng)。
2四條寬闊的縱向溝槽具有優(yōu)良的排水性能,確保卓越的安全和操控性。
3 納米填充物和混合簾線構(gòu)造增加了胎面韌性及耐磨性,并增強(qiáng)抓地力。
4 優(yōu)化的胎面設(shè)計(jì),特殊的節(jié)距序列,能更好減少輪胎滾動(dòng)的噪聲,使駕乘體驗(yàn)更加愜意和舒適。
Grip Tire of the Driving Pleasure Award
倍耐力 SCORPION ATR
SCORPION ATR全地形輪胎就充分結(jié)合了倍耐力引以為豪的UHP輪胎(高性能輪胎)與拉力輪胎技術(shù),既具備全路況下的高行駛性能,又能充分發(fā)揮SUV或者越野車的性能。
這款輪胎又被稱為“蝎子胎”。在許多車友的心目中,SCORPION ATR是一款夢(mèng)寐以求的輪胎。SCORPION ATR輪胎的口碑為什么這么好呢?主要原因在于它適用于各種地形而且有著卓越的越野性能。SCORPION ATR外觀設(shè)計(jì)的非常具有美感,既細(xì)膩又透露著粗獷,尤其是胎壁上那只活靈活現(xiàn)的蝎子標(biāo)。作為F1的輪胎供應(yīng)商,倍耐力以其高性能聞名于世。在世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)中,倍耐力也曾是賽事官方唯一輪胎合作商。在輪胎行業(yè)品牌中,倍耐力是具有最豐富的賽車經(jīng)驗(yàn)、最深厚運(yùn)動(dòng)技術(shù)積累的品牌之一。這些經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)中的一部分反過來運(yùn)用于民用輪胎中,造就了倍耐力在民用市場(chǎng)中的極佳口碑。SCORPION ATR全地形輪胎就充分結(jié)合了倍耐力引以為豪的UHP輪胎(高性能輪胎)與拉力輪胎技術(shù),既具備全路況下的高行駛性能,又能充分發(fā)揮SUV或者越野車的性能。
SCORPION ATR胎面上彎曲的中央溝槽可以及時(shí)地排出泥和水,使得胎面干凈,保證不損失太多的抓地力,寬大的波形胎肩花紋塊也會(huì)減輕車輛的滑動(dòng)狀態(tài)。SCORPION ATR胎側(cè)帶有M+S標(biāo)記,意味著它也具備不錯(cuò)的泥地(Mud)和雪地(Snow)性能。在急彎剎車處,SCORPION ATR輪胎總是能牢牢地抓在地面上,不會(huì)出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象。
Quiet Tire of the Driving Pleasure Award
佳通Comfort F50
采用了基于PDT3.0花紋設(shè)計(jì)平臺(tái)的Rib塊錯(cuò)位優(yōu)化技術(shù),使花紋塊漸次與路面接觸,分散接地印痕前沿與后沿的瞬時(shí)沖擊能量,其結(jié)果是降低噪音分貝值,提升胎面花紋靜音效果。
Comfort F50最大的特色是優(yōu)化噪聲與振動(dòng),使行駛更靜音,駕乘更舒適。它采用了基于PDT3.0花紋設(shè)計(jì)平臺(tái)的花紋節(jié)排優(yōu)化技術(shù),通過花紋塊長(zhǎng)度和組合的智能控制實(shí)現(xiàn)降噪效果。就是調(diào)節(jié)每個(gè)花紋塊沖擊路面激發(fā)的音頻,并使花紋塊按照最優(yōu)序列進(jìn)行聲音激發(fā),通過噪音頻譜調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)降低噪音。還采用了基于PDT3.0花紋設(shè)計(jì)平臺(tái)的Rib塊錯(cuò)位優(yōu)化技術(shù),使花紋塊漸次與路面接觸,分散接地印痕前沿與后沿的瞬時(shí)沖擊能量,其結(jié)果是降低噪音分貝值,提升胎面花紋靜音效果。佳通還運(yùn)用基于仿真平臺(tái)的空氣動(dòng)力噪聲仿真技術(shù),模擬輪胎行駛中因泵吸產(chǎn)生的聲音變化,從而獲得最佳噪聲解決方案,降低因泵吸效應(yīng)等現(xiàn)象產(chǎn)生的噪聲?;诜抡嫫脚_(tái),運(yùn)用模態(tài)傳遞率分析技術(shù)、輪胎包絡(luò)性解析技術(shù),進(jìn)行輪胎與車輛的傳遞特性精準(zhǔn)匹配,優(yōu)化車內(nèi)的振動(dòng)與噪聲,減少輪胎振動(dòng)造成的噪聲與不適感。它還匯集佳通最新AdvanZtech靜音多項(xiàng)核心技術(shù),不僅降低聲音分貝值,也更進(jìn)一步探索影響聲音品質(zhì)的尖銳度、粗糙度、響度等,在降低噪聲分貝值基礎(chǔ)上更進(jìn)一步帶來聽的舒適感。它在胎壁上標(biāo)注有AdvanZtech,以顯示出它所擁有的靜音技術(shù)。
除了舒適性外,更環(huán)保、更省油也是佳通這款輪胎追求的方向。通過RR SimTech 2.0滾阻仿真技術(shù), 調(diào)整了輪胎部件運(yùn)動(dòng)變形量,減少遲滯做功的能量損失,結(jié)果是降低了滾阻,同時(shí)降低了油耗。新一代密煉工藝改善了納米硅補(bǔ)強(qiáng)材料在橡膠分子中的分布,使粒子間相互摩擦量大幅降低,使得行駛中輪胎溫升降低,在保證更長(zhǎng)生命周期的同時(shí),油耗也更低。
Comfortable Tire of the Driving Pleasure Award
鄧祿普VEURO VE303
隨著鄧祿普新一代VEURO產(chǎn)品的面市,它正在重新定義能夠帶來更多舒適性能的高性能豪華車輪胎,那就是它應(yīng)該具有高級(jí)的設(shè)計(jì)感,頂級(jí)的靜音性和優(yōu)秀的駕乘穩(wěn)定性,并兼顧能夠帶來更低油耗的高端舒適型輪胎。
鄧祿普通過模擬輪胎運(yùn)動(dòng)與空氣力學(xué),剖析輪胎溝槽形狀及周圍空氣的流動(dòng)情況,得出了降低行駛過程中產(chǎn)生的花紋噪聲的方法?,F(xiàn)在是將橫向溝槽容積減少55%,帶來了有效降低花紋噪聲的結(jié)果。資料顯示采用225/55 R17輪胎安裝在帕薩特上做測(cè)試,VEURO VE302的滾動(dòng)噪聲是71dB,VEURO VE303是69dB,噪聲有了進(jìn)一步改善。我在駕駛V60時(shí)也測(cè)試了一組數(shù)據(jù),分別在時(shí)速60km/h、100km/h、120km/h得出的數(shù)值分別是60.5dB、66.2dB、68dB,帶來的舒適性還是不錯(cuò)的。來到鄉(xiāng)村公路,它基本上可以做到過濾掉柏油路面上細(xì)碎顛簸,面對(duì)積水、碎石、沙土的濕滑且坑洼不平路面,VEURO VE303也為駕乘者帶來了足夠的舒適性。VEURO一直以“提供高端舒適的駕駛感受”為追求目標(biāo)至今,如今隨著VEURO VE303的推出,又重新對(duì)舒適進(jìn)行了定義。
鄧祿普VEURO VE303輪胎使用了非對(duì)稱的花紋設(shè)計(jì),胎面區(qū)分內(nèi)外側(cè),定位于高級(jí)轎車,具有突出的靜音和舒適性表現(xiàn),同時(shí)干地與濕地操控表現(xiàn)也有所提升。
5個(gè)胎面花紋區(qū)域、4條溝槽:
1 提升胎肩剛性 在轉(zhuǎn)彎時(shí),增加外側(cè)的接地面積比率,提升穩(wěn)定性,發(fā)揮優(yōu)越的指向性。
2 大花紋與低發(fā)熱橡膠 采用低發(fā)熱高密度橡膠和新花紋,并加大主溝槽容積提升濕地性能。
3 獨(dú)特花紋 將橫向溝槽容積減少55%,有效降低花紋噪聲。
4 輪胎結(jié)構(gòu)的改進(jìn) 選用剛性強(qiáng)度不同的尼龍環(huán)帶來抑制路面振動(dòng),以降低路面噪聲。
Winter Tire of the Driving Pleasure Award
鄧祿普冬季輪胎WINTER MAXX 02
鄧祿普最新的WINTER MAXX 02在危險(xiǎn)系數(shù)最高的冰凍路面,性能提升最顯著。其次,積雪路面有更好的抓地、操控表現(xiàn),低速行駛以及起步時(shí),也有更好的體驗(yàn)。
WINTER MAXX 02使用“高密著納米百適橡膠”,在微觀領(lǐng)域輪胎與冰面有更密著的“貼合”,橡膠分子更小,擴(kuò)大了與冰面的有效接觸面積,密著度提升20%,從而使抓地性大幅提升。另外,最新開發(fā)的“MAXX銳鋒胎面花紋”同樣提升了接地面積,同時(shí),“MAXX片狀花紋”從單位6條增加到7條,共增加17%,同樣顯著提升了抓地性能。
在花紋方面,最新的“MAXX銳鋒技術(shù)”在WINTER MAXX 02溝槽中增加了“角度”和“交叉點(diǎn)”,這種設(shè)計(jì)可以增強(qiáng)花紋的“切雪”能力,提升雪地抓地力,使操控性能得以提升。在繞樁過程中,將車速提升至40公里/小時(shí),行駛軌跡依然穩(wěn)健,和在柏油路幾乎沒差別。同樣,在路況相似的冰沙路面,都有更出色的體現(xiàn)。
最基礎(chǔ)的干、濕地行駛性能也有提升。在干地彎道接地面積上有2%的增加,提升了一定操控性能。濕地方面,性能提升4%,制動(dòng)性能與排水性能都略有提升。
目前,WINTER MAXX 02價(jià)格還沒有出來,不過更長(zhǎng)的使用壽命,會(huì)帶來更高的性價(jià)比。與以往冬季胎比較,因橡膠中的混合材料與橡膠分子邊緣之間應(yīng)力集中,胎面磨損較快,WINTER MAXX系列,使用不含混合物的高密度橡膠,可以有效抑制輪胎磨耗。
我國(guó)東北地區(qū),尤其是道路清潔不及時(shí)或幾乎沒有的荒涼地區(qū),冬季胎的使用率將近90%,還有新疆的北疆地區(qū),也是冬季胎使用率高的地域。鄧祿普最新的WINTER MAXX 02在危險(xiǎn)系數(shù)最高的冰凍路面,性能提升最顯著。其次,積雪路面有更好的抓地、操控表現(xiàn),低速行駛以及起步時(shí),也有更好的體驗(yàn)。
AT Tire of the Driving Pleasure Award
佳通AT70
作為一款全地形輪胎,佳通AT70輪胎在各種路況上的確都表現(xiàn)非常出色,無論是作為日常出行還是野外穿越,都是完全勝任的。
在佳通輪胎的開發(fā)理念中,AT70是一款適用于50%鋪裝路面和50%越野路面的全地形輪胎。說實(shí)話,一款輪胎要想達(dá)到這樣的平衡并非易事。側(cè)重公路性能和側(cè)重越野性能的輪胎在花紋設(shè)計(jì)、配方、結(jié)構(gòu)等方面廠家相對(duì)容易獲得數(shù)據(jù)支撐,消費(fèi)者也容易獲得相關(guān)的駕駛感受。要想在公路和越野路面都有著出色表現(xiàn)的輪胎會(huì)討好嗎?
AT70雖然有著比較大的塊狀花紋,但并沒有過于明顯的胎噪。在許多越野玩家眼中,越野車的輪胎胎噪也是駕駛樂趣中不可或缺的音符。只是我們?cè)谠u(píng)價(jià)輪胎的指標(biāo)中,胎噪也許有時(shí)被過于強(qiáng)調(diào)了吧。AT70的胎面比較寬,增大了與地面的接觸面積,而且花紋塊上增加細(xì)紋的設(shè)計(jì),這些都保證了出色的抓地力和制動(dòng)性能。佳通AT70采用3層胎體5層胎側(cè)結(jié)構(gòu),在劇烈而頻繁的顛簸沖擊下,輪胎對(duì)振動(dòng)吸收非常出色,車輛沒有彈跳不定;胎肩上厚達(dá)3.5mm 的防擦條,也能在輪胎接觸到碎石的瞬間將其彈開,減少輪胎被刺傷的狀況,免除爆胎之憂。尤其是在彎道處,AT70的抓地力給人以明顯的感覺,那就是抓地力非常好,車輛不會(huì)出現(xiàn)滑移側(cè)擺。佳通AT70在這樣地面上的表現(xiàn)給了我很大的驚喜。佳通AT70憑借強(qiáng)韌的胎面和胎肩,可以強(qiáng)悍地劈開冰層,御水而行,冰塊混合著雪水四處飛濺。作為一款全地形輪胎,佳通AT70輪胎在各種路況上的確都表現(xiàn)非常出色,無論是作為日常出行還是野外穿越,都是完全勝任的。
SUV Tire of the Driving Pleasure Award
德國(guó)馬牌UltraContactTMUC6 SUV
UltraContactTMUC6 SUV是德國(guó)馬牌輪胎全新第六代產(chǎn)品UltraContactTMUC6的延伸,專為SUV車型打造,以卓越的安全性及精準(zhǔn)的操控響應(yīng)詮釋了“完美均衡”的產(chǎn)品理念。
UltraContactTMUC6 SUV采用了鉆石切割花紋技術(shù),能夠防止輪胎花紋塊在短距離剎車時(shí)發(fā)生卷邊效應(yīng),使輪胎接地面的壓力分布均勻,增大有效接地面積。為了增強(qiáng)濕滑路面安全性,德國(guó)馬牌輪胎的工程師創(chuàng)新設(shè)計(jì)了胎面“高速導(dǎo)流槽”, 讓水在輪胎表面下流走。新增高速導(dǎo)流槽能夠有效增加輪胎的濕地抓地力,減少了濕地駕駛中風(fēng)險(xiǎn)最大的水滑效應(yīng)。多復(fù)合加強(qiáng)筋為剎車和轉(zhuǎn)向提供了更強(qiáng)的穩(wěn)定性和更迅捷的操控響應(yīng)。多復(fù)合加強(qiáng)筋被放置在胎肩的橫向溝槽內(nèi),以便在剎車過程中連接花紋塊,從而獲得更高的穩(wěn)定性和剛度,會(huì)帶來更短的制動(dòng)距離。轉(zhuǎn)向時(shí),多復(fù)合加強(qiáng)筋能形成堅(jiān)固的胎面結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)使UC6 SUV輪胎能提供更迅捷的操控反饋和更優(yōu)異的抓地力,帶來更準(zhǔn)確的操控響應(yīng)和穩(wěn)定性。
德國(guó)馬牌UltraContactTMUC6 SUV使用了非對(duì)稱的花紋設(shè)計(jì),胎面區(qū)分內(nèi)外側(cè),定位于城市SUV,具有良好的干地與濕地公路操控表現(xiàn),同時(shí)兼顧良好的舒適性。
5個(gè)胎面花紋區(qū)域、4條溝槽:
1 復(fù)合加強(qiáng)筋 為剎車和轉(zhuǎn)向提供了更強(qiáng)的穩(wěn)定性和更迅捷的操控響應(yīng)。
2 鉆石切割花紋 能夠防止輪胎花紋塊在短距離剎車時(shí)發(fā)生卷邊效應(yīng),使輪胎接地面的壓力分布均勻,增大有效接地面積。
3 3D主動(dòng)降噪 能夠打破輪胎溝槽中的噪聲聲波,從而進(jìn)一步降低輪胎噪聲。
4 高速導(dǎo)流槽 讓輪胎在雨水路面擁有更好的抓地性能,減少了濕地駕駛中風(fēng)險(xiǎn)最大的水滑效應(yīng)。
5 混合橡膠配方 短鏈抓地橡膠增強(qiáng)剎車和操控性,長(zhǎng)鏈耐磨橡膠提高輪胎里程。
Best Technology of the Year
德國(guó)馬牌ContiVikingContact 6
采用分割胎面技術(shù)(DTT) 的不對(duì)稱花紋設(shè)計(jì),提供了把不同功能部件放在花紋不同位置的可能性,增強(qiáng)了輪胎在雪地、冰面和干地上的性能。它的縱向溝槽的花紋塊之間備有雪鏈,能夠產(chǎn)生內(nèi)部鎖止功能,以增加雪地的摩擦力。在花紋中分布均勻的多邊緣刀槽花紋能夠鎖住冰面,從而讓車輛更安全。
德國(guó)馬牌CVC6最主要的技術(shù)是以分割胎面技術(shù)DTT(Divided Tread Technology)帶來了更出色的雪地、冰面和干燥路面操控表現(xiàn)。在外側(cè)花紋區(qū)采用“成對(duì)花紋塊”技術(shù)正弦刀槽花紋,花紋塊互鎖增加在高摩擦路面(干地)轉(zhuǎn)向時(shí)的剛性。強(qiáng)烈的互鎖效用增加橫向剛性的好處是在干地上轉(zhuǎn)向時(shí)帶來優(yōu)異的抓地力和安全性能,提升了干地操控。而在冰面上,優(yōu)化的胎面花紋設(shè)計(jì),達(dá)到了均勻的接地印痕壓力分布以減少水膜,大幅度改善冰面抓地力。同時(shí),輪胎中心花紋排列產(chǎn)生了均勻的空隙容積和壓力分布,有助于水膜的減少。采用DTT分割胎面技術(shù)的不對(duì)稱花紋設(shè)計(jì),提供了把不同功能部件放在花紋不同位置的可行性,各功能部件可以放在它們各自最有效的區(qū)域,這就增強(qiáng)了輪胎在雪地、冰面和干地上的性能。
德國(guó)馬牌ContiVikingContact 6輪胎使用了非對(duì)稱的花紋設(shè)計(jì),胎面區(qū)分內(nèi)外側(cè),定位于中、高級(jí)轎車和SUV,具有良好的干地與冰雪路面操控表現(xiàn),同時(shí)具有出色的安全特性。
3個(gè)胎面花紋區(qū)域、2條溝槽:
1 獨(dú)特胎肩花紋 切斷式胎肩設(shè)計(jì)更加突出輪胎邊緣的抓地性能。
2 DTT技術(shù) 采用分割胎面技術(shù)(DTT) 的不對(duì)稱花紋設(shè)計(jì),提供了把不同功能部件放在花紋不同位置的可能性,各功能部件可以放在它們各自最有效的區(qū)域,這就增強(qiáng)了輪胎在雪地、冰面和干地上的性能。
3 刀槽花紋在花紋中分布均勻的多邊緣刀槽花紋能夠鎖住冰面,從而讓車輛更安全。
4 花紋塊雪鏈 它的縱向溝槽的花紋塊之間備有雪鏈,能夠產(chǎn)生內(nèi)部鎖止功能,以增加雪地的摩擦力。