每一款車都有性格，每一輛車都有歷史。有時(shí)候，老車要比新車更經(jīng)典，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)永遠(yuǎn)不過時(shí)

“神也是人，只不過他做了人做不到的事情，于是便成了神。”這句話是頭文字D中阿木的一句經(jīng)典對(duì)白，他的另一句經(jīng)典臺(tái)詞，“我要買GT-R”更是成為無數(shù)人的口頭禪。今天的主角便是戰(zhàn)神的終極版，GT-R Nismo

作為一名重度“性能控”來說，我貪戀保時(shí)捷911那種隨心所欲的駕駛感受，忌憚邁凱倫570S猶如固體火箭般的恐怖性能，癡迷法拉利488 GTB流淌著馬拉內(nèi)羅的賽道血脈，懷念克魯郡的巡航導(dǎo)彈賓利歐陸GT。但不知為什么，每每提到GT-R總有一種說不出來的情懷積蓄在心間。

曾幾何時(shí)，我心無雜念。作為一名還手捧汽車雜志的忠實(shí)讀者，那時(shí)的心房中住的并不是保時(shí)捷、法拉利，更沒有邁凱倫什么事。本田NSX和日產(chǎn)GT-R是我惟一的“信仰”，GT-R則是我心中獨(dú)一無二的“戰(zhàn)神”。

發(fā)動(dòng)機(jī)變速器

代 號(hào)VR38DETT的“心 臟”并沒有加入什么革新的技術(shù)，但櫪木的工程師仍舊將其最大功率提升至442kW，最大扭矩652Nm。這數(shù)據(jù)已經(jīng)可以和V8的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。通過一套全新的渦輪增壓器和全新的點(diǎn)火系統(tǒng)，日產(chǎn)匠人們將發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)區(qū)間調(diào)校至更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間。類似AMG一人一機(jī)的傳統(tǒng)使得GT-R位于橫濱發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的4名專業(yè)工程師一年只能出產(chǎn)2800臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。在經(jīng)過6個(gè)工時(shí)的裝配后，工程師將會(huì)把印有自己名字的銘牌粘在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。我手中的這臺(tái)GT-R Nismo出自于這4位工程師中的哲史先生之手。日產(chǎn)并不認(rèn)為GT-R是一輛前置四驅(qū)的跑車，他們將其定義為中置，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)被吊裝在前軸的后方，我個(gè)人認(rèn)為前中置的形容可能更準(zhǔn)確一些。這種設(shè)計(jì)可以更好地改善整車的重心分配，也正因如此，變速器則被安放在了后排座椅偏后的位置。

底盤懸架

至于底盤和懸架我想說，真的是太硬了，我甚至感覺不到彈簧的壓縮行程。來自Bilstein的DampTronic電控減振器在毫厘間掌控著減振器的阻尼，始終保持著堅(jiān)韌的車身姿態(tài)。以至于我的臀部贅肉成為了惟一能夠起到減振的部件。

機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向同樣讓我入迷，雖然它像無助力的卡丁車一樣耗費(fèi)體能，但那純粹的路感和精準(zhǔn)的指向可以讓你忘卻一切煩惱。Nismo的轉(zhuǎn)向出奇的犀利，強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)使其擁有更加深不可測(cè)的極限。

除了強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)和底盤懸架，輪胎提供的抓地力更能讓你信心滿滿。鄧祿普為GT-R Nismo提供了專用輪胎，它的名字長得就像NBA現(xiàn)役球員“字母哥”。這條SP SPORT MAXX GT600 DSST輪胎可以給你近乎熱熔胎般的抓地力，同時(shí)還具備一定的耐用性。這雙20英寸的跑鞋可以讓我輕松突破300km/h的速度，也能夠讓我在30m之內(nèi)從100km/h到靜止，動(dòng)靜只在毫厘間。就這樣，也不知過了多久，我不知疲憊地享受著近乎瘋狂的加速度、在每一個(gè)彎角不斷地突破自己的極限。直到下車的一剎那，我渾身酸痛的肌肉貌似在提醒自己，今天我們?cè)撌展ち恕?/p>

電子系統(tǒng)

我忍不住地按下那顆紅色的”靈魂開關(guān)”，隨著一聲怒吼，戰(zhàn)神蘇醒了。握住Alcantara材質(zhì)的方向盤，12點(diǎn)位置的紅色標(biāo)記格外鮮艷，相信接下來的山路中我會(huì)逐漸愛上它。我首先將懸架模式調(diào)節(jié)至R擋、發(fā)動(dòng)機(jī)變速器模式也調(diào)至R擋，至于ESP等穩(wěn)定系統(tǒng)并沒有調(diào)至R擋，還好這時(shí)我并沒有被腎上腺素沖昏頭腦。屏住呼吸，繃緊全身肌肉，全力踩下油門踏板，伴隨著后輪的吱吱聲，我已經(jīng)被1G的重力加速度死死地按在了座椅上。很久沒有這種猶如固體火箭般的推射感了，上一次產(chǎn)生這種“快感”還要追溯到邁凱輪的570S。至于官方聲稱的2.9s的0～100km/h成績，誰會(huì)在乎呢，它已經(jīng)令我陷入瘋狂。

1 力求臻美的儀表盤

2 爆發(fā)力極強(qiáng)的VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)

我們?cè)?jīng)做過

《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》2017年11月刊

Nissan GT-R Nismo

巨大的前唇和更加激進(jìn)的前進(jìn)氣格柵更具壓迫感。巨大的碳纖維后尾翼沖擊力十足，而且可以額外提供150kg的下壓力。不光后尾翼，就連車尾門都全部采用了碳纖維材料減重。相比普通版Nismo減掉了100kg的贅肉，不過車重依然將近1.7t。鋒利的車尾擴(kuò)散器可以更好地疏導(dǎo)車身后部的氣流，雙邊4出的排氣能夠演奏出更加澎湃的樂章。底盤同樣采用了碳纖維材質(zhì)，除了能讓氣流更加平整地通過底盤，還能夠保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和傳動(dòng)軸等關(guān)鍵部件。除此之外，銀晃晃的鈦合金排氣系統(tǒng)可以進(jìn)一步減重，大量的散熱片就像刀鋒戰(zhàn)士一樣。

10年歷史也沒有掩蓋GT-R充滿科技感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

身披Nismo“鎧甲”，GT-R無時(shí)無刻在彰顯著自己的戰(zhàn)斗氣息

我開過一輛 馬爽

機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向同樣讓我入迷，雖然它像無助力的卡丁車一樣耗費(fèi)體能，但那純粹的路感和精準(zhǔn)的指向可以讓你忘卻一切煩惱。Nismo的轉(zhuǎn)向出奇的犀利，強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)使其擁有更加深不可測(cè)的極限。高速過彎中，你不需要像駕駛其他車輛那樣只能等待車身通過彎心后才能加油，Nismo可以讓你毫無忌憚，甚至你可以在車輛經(jīng)過彎心時(shí)就可以大腳補(bǔ)油，絲毫不用擔(dān)心出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。當(dāng)然，堅(jiān)實(shí)的懸架讓你猶如坐在板車般過彎，你只能通過自身的肌肉抵抗強(qiáng)大的橫向G值，好在我這種肉多的人可以把富裕的脂肪塞進(jìn)賽車座椅里，增加一些安全感。

崎嶇的山道上，我刻意地拉高轉(zhuǎn)速，變速器的響應(yīng)出奇的敏捷。而且每次換擋都會(huì)伴隨著金屬般的敲擊聲，就像是節(jié)拍器一樣與排氣的聲浪、令人著迷的回火聲，共同演奏出輝煌的樂章。 不過，我并不建議將變速器調(diào)至普通模式。因?yàn)?，它?huì)早早地完成升擋，而且頓挫感非常明顯。

不得不承認(rèn)，這輛GT-R Nismo刷新了我對(duì)“戰(zhàn)神”的認(rèn)知，它可以稱之為有史以來最為激進(jìn)的一臺(tái)GT-R，它有著殘暴的動(dòng)力性、有著激進(jìn)的懸架底盤調(diào)校、有著更加真實(shí)純粹的轉(zhuǎn)向路感、有著無與倫比的操控駕馭感。

可以說Nismo讓GT-R不再是一臺(tái)冷冰冰的刷圈神器，它和駕駛者有著更加心有靈犀的溝通，即使日產(chǎn)宣布將重啟新一代GT-R的研發(fā)，它仍舊是我心目中獨(dú)一無二的終極戰(zhàn)神，它就是GT-R Nismo。

競爭車型保時(shí)捷911 Turbo S

如果在實(shí)力和深入人心影響力中挑選出一款能夠與GT-R抗衡的跑車，那么非保時(shí)捷911 Turbo S莫屬。它出色的動(dòng)力性能和操控性一定會(huì)讓你對(duì)保時(shí)捷911這個(gè)系列有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。除了能夠讓你在超跑中傲視群雄的0～100km/h僅為2.9s的加速成績外，全新標(biāo)配的PASM動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)也可以讓它的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)得更加極致。平順如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的加速感，順滑的好比有如神助的彎間感受再加上非常高的極限，如今的保時(shí)捷911 Turbo S已成為了911系列中全新的標(biāo)桿。

保養(yǎng)建議

GT-R Nismo所 搭 載 的VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壁采用電漿鍍膜、等離子溶解的低碳素鋼涂層，而普通的油品會(huì)破壞這種涂層，因此需要使用標(biāo)記“GT-R專用”的機(jī)油，一共需要加注5.5L機(jī)油，價(jià)格約為1000元。另外，GT-R Nismo的6擋DCT變速器對(duì)于運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境要求較為苛刻，需要通過定期保養(yǎng)和維護(hù)使其工作溫度控制在可控范圍內(nèi)，視車況而定，有些需要電腦進(jìn)行調(diào)節(jié)，有些則可以通過更換潤滑油來調(diào)節(jié)，以免變速器本體和各個(gè)機(jī)件造成更大的損害，駕駛者依據(jù)車況需要在40000～50000km內(nèi)更換變速器油，共需要9.5L價(jià)格在4000元。

購買建議

誕生于2007年的第六代GT-R R35現(xiàn)已成為很多人心目中完美無缺的神話。有人說因?yàn)镚T-R的研發(fā)資金緊缺，但我執(zhí)著地認(rèn)為它已經(jīng)足夠完美。其實(shí)，10年間R35也在不斷地進(jìn)化，眼前這兩樣貌兇狠的Nismo版就是其終極進(jìn)化型。相比普通版GT-R，Nismo擁有更加激進(jìn)的外形，覆蓋在車身上的碳纖維套件配上猶如絲帶般的紅線點(diǎn)綴，猶如武士的鎧甲般奪目。

不過這套“鎧甲”價(jià)格不菲，Nismo版本要比普通版GT-R貴出一輛718 Boxster的價(jià)格。