文/徐博英 @evo葫 蘆 攝影/崔 凱

以“Drive Your Style”為主題的一汽馬自達“一馬當先”體驗營創(chuàng)新性地將CX-4、阿特茲與多款競品車型帶到同一“擂臺”，通過封閉科目和開放道路兩大試駕版塊進行對比試駕，體驗雙明星產品人馬一體的駕乘樂趣，感受其不輸同級競品的硬實力

何為人馬合一？當人從走步到奔跑的過程中，腿部肌肉的發(fā)力會直接引起頸部胸鎖乳突肌區(qū)的收縮，使得頭部能夠有效抵抗加速度所帶來的后仰姿態(tài)，可以說在符合人體預判的情況下，極短的同步時間在使身體保持平衡的同時，可令耳內的前庭末梢感受器所釋放出的電信號保持在人體耐受性范圍內。反之，則會出現(xiàn)暈眩等運動病癥狀。這與人在駕駛一輛車時所感受到的一樣，在轉向或踩下油門踏板開始加速時，如果車輛的反饋與人體預判一致，則說明這款車做到了人馬合一，反之，車輛就會給駕乘者帶來緊張感或其他不舒服的感覺，嚴重的會有眩暈、嘔吐等癥狀出現(xiàn)，也就是我們常說的暈車。

1 在場地試駕中，保持30km/h前行，體會車輛細膩的操控性

2 CX-4與阿特茲的內飾布局符合人機工程學，操作便利

3 創(chuàng)馳藍天2.5L自然吸氣發(fā)動機，動力表現(xiàn)出色，運轉平順

對于馬自達品牌來說，人馬合一是駕控體驗的靈魂。為了能夠有效達到這效果，馬自達引入了具有獨創(chuàng)性的概念-GVC（G-Vectoring Control），即加速度矢量控制系統(tǒng)。GVC是由馬自達與日立（HITACHI）、神奈川工科大學共同開發(fā)的。該系統(tǒng)通過方向盤上的轉向角傳感器，以每秒200次的頻率檢測駕駛員的轉向操作，為GVC系統(tǒng)提供駕駛員轉向意圖的實時數(shù)據。搭載GVC技術的車型，其PCM發(fā)動機管理系統(tǒng)中新增了GVC系統(tǒng)控制所需的程序，可以根據駕駛員轉向操作及車輛的橫向加速度等信息以每秒20次的頻率對發(fā)動機扭矩輸出進行精確調整（發(fā)動機扭矩動態(tài)控制范圍為0～30Nm），讓車輛過彎更為平穩(wěn)。

搭載GVC系統(tǒng)的阿特茲和CX-4會在駕駛員轉動方向盤時起作用，根據車速、駕駛員轉動方向盤的速度、車輛側向加速度等信息計算出一個最合適的發(fā)動機扭矩輸出數(shù)值。發(fā)動機管理系統(tǒng)根據這個最合適的數(shù)值來控制發(fā)動機扭矩輸出，使得車輛重心實現(xiàn)后移或前移，可減小駕駛員在彎道內對方向的修正動作。

在科目對比試駕過程中，我駕駛阿特茲向左側轉動方向盤進入左側彎道，此時轉向角傳感器和加速度傳感器傳出信號，GVC系統(tǒng)開始判斷出車輛正在進入彎道，發(fā)動機輸出扭矩降低，重心的前移致使前輪增加抓地性，從而獲得更佳的轉向響應性，此時，我能夠感受到車輛靈活且精準的轉向性能。進入彎道后，方向盤清晰的指向性令我無需再對轉向角進行調整，保證了車輛在彎道中的良好操控性和穩(wěn)定性。當我反打方向準備出彎時，GVC系統(tǒng)便同步判斷出車輛正需要駛出彎道，此時，系統(tǒng)會命令發(fā)動機恢復到入彎前的扭矩釋放，提升車輛出彎速度的同時讓重心后移，增加后輪的接地載荷，提升后輪抓地力從而使車輛能更穩(wěn)定地出彎（避免后輪抓地力不足引起車輛尾部的不穩(wěn)定甚至“甩尾”），在整個過程中，GVC可令阿特茲達到與我一致的轉向和加速預期，能夠明顯感受車輛的平穩(wěn)與靈活。

雖然說阿特茲的表現(xiàn)要好于CX-4，但是CX-4相比于其他品牌SUV，其所具備的低重心、EPAS精準轉向系統(tǒng)，結合創(chuàng)馳藍天技術整體調校的底盤懸架，以及GVC加速度矢量控制系統(tǒng)的輔助，不僅為駕駛者增添了操控信心，從容應對每一個彎道，也為他們從中帶來了更多對駕控的滿足感。除此之外，憑借近200mm同級領先離地間隙，以及i-ACTIV AWD馬自達智能四驅系統(tǒng)的裝配，CX-4在專屬越野場地中也展現(xiàn)出了不俗的通過性與越野能力，為應對城市非鋪裝路面提供了保障。

除了在模擬城市路況的低速行駛下帶來穩(wěn)定的行駛體驗外，在城市高速路況駕駛狀態(tài)下，GVC系統(tǒng)的控制邏輯不僅能夠讓車輛更平穩(wěn)順暢地過彎，也能夠讓車輛在直線行駛時減小駕駛員對方向盤的修正。另外，車輛在鋪裝路面上直線行駛時，路面的起伏會導致方向盤產生輕微轉動，從而被駕駛者感知，不過通過GVC系統(tǒng)對發(fā)動機扭矩的控制，并不會因此影響到車輛的行駛軌跡。

值得一提的是，本次試駕的阿特茲和CX-4兩款車型都搭載了創(chuàng)馳藍天2.5L自然吸氣式發(fā)動機，這款發(fā)動機的特點是高壓縮比（13∶1），這對于活塞式內燃機而言，是提升燃效率最為有效的途徑之一。不過，“爆震”現(xiàn)象也會隨之而來，為此馬自達工程師對其采用了4-2-1排氣系統(tǒng)，即從排氣端起四條獨立排氣歧管交匯成兩條排氣歧管，然后再交匯成一條排氣歧管，無形之中增加了排氣歧管的總長度，有效地降低了氣缸工作溫度，并避免爆震的發(fā)生。

在氣缸內部，工程師們還通過采用多孔噴嘴、凹頂活塞等措施來改善氣缸燃燒環(huán)境，進一步防止爆震的發(fā)生。采用高壓噴射的多孔噴油嘴，來改善噴霧特性，形成更勻質的混合氣，同時也相應縮短混合氣形成的時間。另外，采取凹頂?shù)幕钊?，可以在火花塞周圍形成較濃的混合氣，即使推遲點火時間仍可保持燃燒穩(wěn)定的性能。另外，結構輕量化、減少內部摩擦是提高發(fā)動機效能非常有效的手段。馬自達通過對發(fā)動機內運動的部件(活塞、連桿、曲軸等)進行輕量化和降低機械阻力，就能有效提高發(fā)動機的響應性和提升發(fā)動機效率。

搭載在CX-4上的創(chuàng)馳藍天2.5L自然吸氣式發(fā)動機最大功率達到141kW/6100rpm，最大扭矩為252Nm/4000rpm。配合全速域鎖止性能的6擋手自一體變速器，無論是在起步科目，還是通過油門控制車速的場景中，其油門響應、動力輸出都能充分理解駕駛者的意圖，根據指令給予快速、線性、平順的動力輸出，絲毫不會帶來如競品渦輪增壓發(fā)動機般突兀感、頓挫感。

在安全系統(tǒng)方面，其搭載的完整版i-ACTIVSENSE安全輔助系統(tǒng)包含的20余項主被動安全系統(tǒng)，時刻保障著行車安全，特別是BSM盲點監(jiān)測系統(tǒng)和SBS中高速剎車輔助系統(tǒng)，不僅有效避免了變道時的潛在風險，更杜絕了因駕駛者失誤導致的追尾事故。此外，可調角度的ADD平視顯示系統(tǒng)彩色顯示屏、馬自達悅聯(lián)系統(tǒng)控制鍵的布局和回饋力度，都經過了大量人體工程學數(shù)據研究，不僅為駕駛者帶來了更專注駕駛體驗，行車中對娛樂系統(tǒng)實現(xiàn)的盲操作，也大大提升了操作的便利性與行車的安全性。

除此之外，在近100公里的節(jié)油比賽中，阿特茲與CX-4分別消耗了39.28元和39.36元，如按92號汽油每升8元（成都價格）計算，雙明星產品的百公里油耗僅為4.91L左右。這樣的成績表現(xiàn)也讓參會媒體贊嘆不絕：“創(chuàng)馳藍天動力總成不僅兼顧了卓越的性能，在i-ELOOP制動能量回收系統(tǒng)和i-STOP智能怠速停止系統(tǒng)的共同作用下，帶來了如此出色的燃油經濟性?！?/p>

歷時兩天，本屆一馬當先體驗營第一站活動圓滿結束，阿特茲與CX-4人馬一體的駕乘樂趣，以及獨特的產品價值優(yōu)勢都得到了充分驗證與肯定。正如一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理兼客戶及市場研究部部長趙東所說，“雙明星產品是‘越試越出彩’的產品，只有通過親身的試駕體驗，才能真正感受到一汽馬自達產品演繹的人馬一體獨特魅力?！?/p>

1 CX-4還搭載有i-ACTIV AWD馬自達智能四驅系統(tǒng)

2 較大的接近角在應對雙邊橋時游刃有余

對于馬自達品牌來說，“人馬合一”是駕控體驗的靈魂

3 過炮彈坑時，車身搖晃和俯仰抑制得很到位