“中國心”2018年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選實車測試

只做最專業(yè)的動力評選——“中國心”2018年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選實車測試完美落幕

1 中國汽車報社總編輯桂俊松表示，“中國心”新能源汽車動力系統(tǒng)評選將成為中國新能源汽車動力發(fā)展的晴雨表

2 汽車與運動雜志社出版人周麗娟接受媒體采訪

3 科技部新能源汽車重大專項專家、專家評審委員會主任王秉剛帶領(lǐng)評委們進(jìn)行評測

4 “中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評委與廠家技術(shù)人員座談

2018年11月10日，由汽車與運動雜志社主辦的“中國心”2018年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選實車測試環(huán)節(jié)在北京圓滿完成，

出席此次實車測試活動的嘉賓有“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會主任王秉剛，評委侯福深、周榮、王賀武、林程、殷承良，中國汽車報社總編輯桂俊松，評選活動特約贊助商博格華納高級市場經(jīng)理孫樹強(qiáng)、高級市場專員鄔之杰，汽車與運動雜志社出版人周麗娟，汽車與運動雜志社副總編輯楊建軍，以及來自各入圍實車測試企業(yè)的工程師團(tuán)隊及媒體朋友。

今年入圍實車測試的動力系統(tǒng)共計12款，包含了9款純電驅(qū)動系統(tǒng)和3款插電式混合驅(qū)動系統(tǒng)。9款純電驅(qū)動系統(tǒng)中還包括精進(jìn)電機(jī)這樣的電機(jī)供應(yīng)商，這些系統(tǒng)的搭載車型純電續(xù)駛里程大部分都達(dá)到了400km，說明純電動車在電池電機(jī)性能、技術(shù)先進(jìn)性方面比往年更加完善。插電式混合動力車型中有2款為自主產(chǎn)品，1款為合資產(chǎn)品，通過產(chǎn)品特性可以看到，自主品牌與合資品牌在混合驅(qū)動系統(tǒng)方面有相類似的技術(shù)路線，只是在架構(gòu)方面略有不同。

12款入圍動力系統(tǒng)分為三組接受了評委的全面評測。評測分為靜態(tài)評測和動態(tài)測試兩大項目，20余小項。通過評委測試打分，最終評選出“中國心”2018年度新能源汽車動力系統(tǒng)的最佳產(chǎn)品。專家評審委員會評委們表示：今年參評產(chǎn)品與往年相比有明顯進(jìn)步，尤其是在動力性、技術(shù)性、產(chǎn)品完整性方面表現(xiàn)突出。純電動產(chǎn)品的動力輸出相比前兩屆提升的幅度很大，車輛的加速性能非常優(yōu)異?；靹赢a(chǎn)品中，WEY P8首次采用了后橋兩擋變速器，給各位評委留下了深刻印象。參評產(chǎn)品的趨勢也是朝著動力更強(qiáng)、能耗更低的方向發(fā)展?；靹酉到y(tǒng)中，采用多架構(gòu)模式的產(chǎn)品也開始顯露。

來到實車測試現(xiàn)場的主機(jī)廠工程師認(rèn)為：新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時期，但目前像這么專業(yè)的評選很少，汽車與運動雜志社主辦的這個活動為各新能源主機(jī)廠提供了一個很好的展示平臺，在這里和同行進(jìn)行交流，擴(kuò)展了橫向視野，知道大家都處在什么狀態(tài)，還可以對未來技術(shù)方向進(jìn)行探討。各位評委對來參評的產(chǎn)品也都給出了很專業(yè)的建議，這些對企業(yè)來說都是寶貴的財富。

中國汽車報社總編輯桂俊松指出：“‘中國心’新能源汽車動力系統(tǒng)評選延續(xù)了‘中國心’品牌評選的專業(yè)性、權(quán)威性，汽車與運動雜志社主辦的評選活動需要堅持品質(zhì)第一、質(zhì)量第一，要耐得住時間的考驗。未來，相信‘中國心’新能源汽車動力系統(tǒng)評選不僅僅是一個測評，更是中國新能源汽車動力發(fā)展的晴雨表?！逼嚺c運動雜志社出版人周麗娟在接受媒體采訪時表示：“中國是世界上最大的新能源汽車市場，我們理應(yīng)有關(guān)于新能源汽車動力系統(tǒng)的評選。我們順勢而為，在2016年創(chuàng)辦了新能源汽車動力系統(tǒng)評選，這也是我們自己的特色?！弊鳛閮?nèi)燃機(jī)、混合動力以及電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，博格華納在十年前就開始深耕中國新能源汽車市場，從內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者，到現(xiàn)在作為混合動力、純電動驅(qū)動系統(tǒng)的提供商，博格華納在三電領(lǐng)域內(nèi)取得了快速發(fā)展。

5 博格華納高級市場經(jīng)理孫樹強(qiáng)接受媒體采訪

6 汽車與運動雜志社副總編輯楊建軍表示，“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選的意義在于宣傳核心動力技術(shù)，推動中國新能源汽車發(fā)展

博格華納高級市場經(jīng)理孫樹強(qiáng)先生表示：“博格華納是‘中國心’的老朋友，從十佳發(fā)動機(jī)評選開始，博格華納就對‘中國心’品牌非常認(rèn)可，并且全面參與‘中國心’活動中。這次博格華納贊助‘中國心’2018年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選也是希望能夠為中國的新能源汽車事業(yè)做一份貢獻(xiàn)。高效、能耗低的動力系統(tǒng)是評價新能源產(chǎn)品的重要指標(biāo)，‘中國心’抓住了這個趨勢，組建了權(quán)威的評審委員會，建立了客觀、公正的評價體系，博格華納能夠參與其中感覺到非常榮幸。”

汽車與運動雜志社副總編輯楊建軍在談到中國目前新能源汽車發(fā)展態(tài)勢時指出：“中國新能源汽車市場無論是銷量、增速還是全球市場份額上，均為世界第一。中國自主品牌的新能源汽車技術(shù)實力大幅提升，優(yōu)秀產(chǎn)品也是在不斷地更迭換代，同時越來越多的新興造車勢力正在進(jìn)入這一領(lǐng)域，未來新能源汽車行業(yè)競爭將越來越激烈。如何在大趨勢下把握核心動力技術(shù)，成為各主機(jī)廠的關(guān)鍵，這也是‘中國心’年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選的意義所在。在這里，也要感謝博格華納對‘中國心’2018年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選的大力支持！”

會后，專家評審委員會主任王秉剛老師總結(jié)道：“在大家的支持下，新能源汽車動力系統(tǒng)評選活動來到了第三屆，活動越辦越好，參評的主機(jī)廠數(shù)量也是逐年增加，未來也希望有更多的企業(yè)參與進(jìn)來。目前，純電動汽車在續(xù)駛里程、充電時間這兩方面還不能跟燃油車相比，其他性能已經(jīng)全面達(dá)到了好的燃油車水平，甚至在有些方面純電動汽車還具有優(yōu)勢，比如平順性、靜音性。這也說明，純電動汽車的發(fā)展速度的確很快。插電式混合動力產(chǎn)品技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，但很高興看到這次來參評的幾款產(chǎn)品也都非常出色，這讓我對新能源汽車發(fā)展前景更有信心。”

評委信息

王秉剛科技部新能源汽車重大專項專家“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選評審委員會主任

侯福深中國汽車工程學(xué)會副秘書長

周榮中國汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師

王賀武清華大學(xué)汽車工程系副教授；中美清潔汽車聯(lián)盟副主任、中國電動汽車百人會副秘書長

林程北京理工大學(xué)教授、電動車輛國家工程實驗室副主任

殷承良上海交通大學(xué)汽車研究院副院長

北汽新能源 純電驅(qū)動系統(tǒng)

匹配車型：EU5

專家現(xiàn)場點評：EMD3.0超級電控經(jīng)過了多年的經(jīng)濟(jì)革新，實現(xiàn)了高度集成化、輕量化設(shè)計，在結(jié)構(gòu)布局方面更加精密。其相較于第一代體積減少了46.5%，重量降低了40%，能效提高到了98.5%，讓EU5工況純電續(xù)航里程可達(dá)416km。

作為北汽新能源EU5的大腦，其所使用的e-Motion Drive 3.0（簡稱EMD3.0）超級電控技術(shù)能夠?qū)嵤┍O(jiān)測全車的260個部件數(shù)據(jù)，智能地分析和處理各類信息。

EMD3.0超級電控技術(shù)所含的電池管理系統(tǒng)，可以對電池實施監(jiān)控調(diào)節(jié)，提高充電效率，并為電池系統(tǒng)提供以下保護(hù)：1.快充、快放安全保護(hù)：通過EMD3.0的電池管理系統(tǒng)控制，EU5的電池能匹配多種充電方式：如使用60kW公共快充樁，能夠?qū)崿F(xiàn)30分鐘內(nèi)電量從30%充至80%；使用10kW或6.6KW的慢充樁，7-8個小時即可充滿；而3.3kW或1.8kW的隨車應(yīng)急充電線，可以使用220V家用電隨用隨充。同時，它還能為EU5提供電流快放安全保護(hù)，使電池可以承受長時間的高功率輸出，從而使車輛的動力性能表現(xiàn)得更突出。

EU5的R500車型采用獨角獸寧德時代的三元鋰電池組，電池容量53.6kWh，能量密度超過151Wh，這是保證超長續(xù)航的關(guān)鍵。使用博格華納減速器，效率高達(dá)98%，綜合電耗更低。此外，永磁同步電機(jī)擁有160kW的最大功率和300Nm的峰值扭矩，這在同級別電動車中也是處在領(lǐng)先的。該車采用前置前驅(qū)的動力布局，NEDC綜合工況續(xù)航里程為416km，等速最大續(xù)航里程則為520km。

以標(biāo)準(zhǔn)模式D擋起步，動力輸出柔順，全力加速也非常凌厲，尤其是中段加速兇猛，官方數(shù)據(jù)，0-100km/h加速7.8秒。是典型的電動車表現(xiàn)，零延遲、全輸出，在高速公路上，超車無壓力。電控系統(tǒng)也能有效降低能耗，比如三級可調(diào)能量回收，在最強(qiáng)的3級下可實現(xiàn)one pedal單踏板控制，在城市路況下非常適用，熟練掌握這種力度后，能夠減輕駕駛者右腳負(fù)擔(dān)。

數(shù)據(jù)表

吉利新能源 純電驅(qū)動系統(tǒng)

匹配車型：帝豪GSe

專家現(xiàn)場點評：與帝豪EV450共用三電技術(shù)，良好的可靠性讓帝豪GSe在整體品質(zhì)、續(xù)航、電耗方面更加出色，跨界的外形也為新車打開市場提供良好的敲門磚。

數(shù)據(jù)表

帝豪GSe與帝豪的EV450類似，均采用第二代2.0版智能溫控管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以根據(jù)BMS管理系統(tǒng)，隨時主動干預(yù)管理電池溫度。至于第二代智能溫控管理系統(tǒng)將電機(jī)電控系統(tǒng)，引入電池溫控管理回路之內(nèi)，可以通過單獨閥體控制電機(jī)、電控余溫，在一定程度上可以節(jié)省電池加熱所需加溫能耗。再配以整車輕量化、低風(fēng)阻設(shè)計，同時融合高效能量高效回收機(jī)制，帝豪GSe采用由寧德時代提供的三元鋰電池，最大容量52kWh，可以支持NEDC工況下353km，60km/h等速下最大460km的續(xù)航里程。

由于絕大多數(shù)新能源車會將充電機(jī)布局在機(jī)倉內(nèi)部，所以目前將充電接口布局在前側(cè)是較為主流的布局方式。帝豪GSe將慢充接口布局在車輛右側(cè)翼子板，快充布局在左側(cè)后翼子板處，可避免追尾導(dǎo)致的高壓電泄露風(fēng)險。充電時間方面，帝豪GSe在直流快充（60kW）模式下，僅需30分鐘即可充至80%電量，交流慢充則需要約9小時（220V 32A）。

同樣的動力系統(tǒng)放在帝豪GSe中顯現(xiàn)得十分緊湊，實車測試環(huán)節(jié)，帝豪GSe的動力表現(xiàn)十分迅猛，哪怕是普通模式下，新車也具有較為充裕的動力儲備。整體動力輸出環(huán)節(jié)，動力銜接十分流暢，對駕駛員意圖領(lǐng)悟較為精準(zhǔn)。在運動模式下，帝豪GSe的電門踏板會更加緊繃且偏賊，配合加重手感的方向盤阻尼，體感的G值沖擊十分到位。

在能量回收方面，帝豪GSe配有弱、中、強(qiáng)三個不同級別，盡管制動力回收效果會逐漸增強(qiáng)，但動力輸出與動力回收之前的過渡十分平緩。在實際體驗中，不僅回收力度適中，得益于電機(jī)周圍覆蓋的隔音棉，回收時也不會產(chǎn)生多余噪音。

江淮汽車 純電驅(qū)動系統(tǒng)

匹配車型：iEV6E運動版

專家現(xiàn)場點評：作為參評的惟一一輛微型電動車，電池容量密度的增加，成本的降低，310km的續(xù)航已經(jīng)基本能滿足用戶出行需求?？梢哉fiEV6E運動版是國內(nèi)微型車市場中的佼佼者。

江淮iEV6E運動版是現(xiàn)場參評的惟一一輛微型SUV電動車，它搭載了三元鋰電池，電池能量密度達(dá)144.96Wh，電池容量達(dá)41.5kWh，首款采用液冷技術(shù)純電車（好處：更能保證電池的安全性，保障車輛的續(xù)航里程，提升電池使用壽命等），最高續(xù)航達(dá)到390km，綜合工況條件下續(xù)航達(dá)310km，車頭Logo下方就是充電口，支持快充。在快充模式下0～80%僅需1小時，充滿則需要1.5小時，而國標(biāo)慢充樁15%～100%則需要7小時。

iEV6E運動版使用了21700電芯，這也是國內(nèi)首款使用該電芯的電動車。要知道，21700電芯的能量密度略高于18650。也就是說同等容量的電池組，21700使用的節(jié)數(shù)更少，更容易讓整車輕量化，而成本方面也比傳統(tǒng)18650更低。為了讓電芯在不同使用場景下充分發(fā)揮性能，iev6E運動版還應(yīng)用了液冷技術(shù)，可將電池溫度迅速控制在15～35攝氏度的適宜范圍，另外在車輛充電狀態(tài)下，車輛還能支持預(yù)約暖車功能，利用電網(wǎng)的電量加熱電池包和駕駛艙到適宜的溫度。此外，iEV6E運動版電池包等高壓部件都支持IP67級別防塵防水，零部件之間高壓互鎖，即使誤操作觸碰高壓部件也不會觸電。

動力數(shù)據(jù)上，iEV6E運動版的最大功率50kW，峰值扭矩215Nm，在數(shù)據(jù)上不算搶眼。在實車測試環(huán)節(jié)中，iEV6E運動版不論是在“S”還是“E”擋下加速都不算疲軟。但“L”模式就真心讓人抓狂，油門“太”溫柔，而且最高速限制在60km/h，市區(qū)超車稍顯費勁。至少在70km/h之前加速能力都很出色。在這一速度區(qū)間內(nèi)，江淮iEV6E運動版能持續(xù)保持一個很穩(wěn)定的加速度，平順性和中低速段的加速能力值得稱贊。

數(shù)據(jù)表

東南汽車 純電動動力系統(tǒng)

匹配車型：東南DX3 EV 400

專家現(xiàn)場點評：東南汽車作為新能源汽車的后起之秀，核心動力和整車品質(zhì)都展現(xiàn)出了傳統(tǒng)主機(jī)廠研發(fā)和制造實力。

DX3 EV 400外觀由東南汽車聯(lián)合意大利賓尼法利納設(shè)計公司共同設(shè)計，雙色個性的撞色車身，再加上前格柵、輪圈上的藍(lán)色新能源車獨特元素，帶來強(qiáng)烈視覺沖擊力，活力感與科技感兼?zhèn)洹?/p>

針對三電核心，DX3 EV 400在DX3 EV的基礎(chǔ)上，對純電動汽車能效系統(tǒng)的“核心”—— 電池、電機(jī)、控制模塊進(jìn)行了升級。其供能核心采用了高能量密度且安全穩(wěn)定的三元鋰電池，電池能量密度也提升至141Wh/kg，與之搭配的是性能更為優(yōu)秀的永磁同步電機(jī)，其體積小、重量輕，控制精度高、振動幅度小、運行噪聲低；而電控單元采用電機(jī)控制器、高壓配電盒、DCDC三合一高度集成；諸多先進(jìn)技術(shù)的加持既極大提升了整車的動力輸出水平，也顯示出了東南汽車在新能源車型上的技術(shù)實力。

數(shù)據(jù)表

DX3 EV 400的最大續(xù)航里程從DX3 EV的255km提高至400km，真正實現(xiàn)日常出行“不限行”，滿足消費者的中遠(yuǎn)程出行需求。

而針對車型充電，DX3 EV 400有快充和慢充2種充電模式，用戶可根據(jù)不同生活場景選擇。除了動力強(qiáng)勁，DX3 EV 400的行駛品質(zhì)也具有很高的水準(zhǔn)，源自三菱的底盤調(diào)校技術(shù)加上前麥弗遜式獨立和后多連桿獨立懸架的專業(yè)SUV底盤配置，為乘員帶來了運動性和舒適性，也讓車型的駕駛樂趣變得更為純粹，無論日常通勤，還是周末出游，DX3 EV 400都能助你開啟一段愉快的旅程。

總的來說，DX3 EV 400動力系統(tǒng)給駕駛者的總體感覺是動力爆發(fā)強(qiáng)勁，且輸出流暢，動力系統(tǒng)的NVH控制到位，動力系統(tǒng)信息在液晶儀表上清晰可見。如果你有入手新能源車的打算，這臺車將是一個不錯的選擇。

廣汽新能源 純電驅(qū)動系統(tǒng)

匹配車型：GE3 530

專家現(xiàn)場點評：作為一款SUV，GE3 530 從靜止加速到100km/h只用時8.46s，帶來了更好的駕馭激情和流暢的動力輸出。

廣汽新能源GE3 530沿用了GE3的車型設(shè)計風(fēng)格，是一款基于純電專屬平臺打造的新能源SUV。GE3 530儀表盤很簡潔，將最主要的信息比如車速、動力輸出、續(xù)航里程都顯示在了最突出的位置，一目了然。此外，它還首次搭載了廣汽新能源與騰訊車聯(lián)合作打造的廣汽新能源AI系統(tǒng)，智能化程度進(jìn)一步提升。

動力上，該車采用最大功率132kW、峰值扭矩290Nm的永磁同步電機(jī)，與固定齒比變速器匹配安置在車輛前部，形成前置前驅(qū)，帶來媲美2.0T發(fā)動機(jī)的動力性和領(lǐng)先同級的加速體驗，0-50km/h加速小于4秒。行駛中深踩下加速踏板時帶來了迅猛的動力爆發(fā)，這款來自精進(jìn)電動的電機(jī)帶來了良好的動力表現(xiàn)。在中高速階段抬起加速踏板時能夠感受到明顯的減速——能量回收效果。而在低速階段，動能回收的介入不多。擋把操作采用旋鈕式，有P、D、N、R四個擋位?！癆UTO HOLD”功能大大提升了駕駛便利性，也使坡起更加從容。

GE3 530的電池組與GE3相比進(jìn)行了升級，其采用了寧德時代最新一代153Ah電芯技術(shù)，電池組容量較老款增加10kWh，重量減輕28kg，電池系統(tǒng)的能量密度大于160Wh/kg，電池容量達(dá)到54.75kWh。此外，該車還擁有14.7kWh的同級最低百公里電耗，制動能量回收里程貢獻(xiàn)度達(dá)23%。在NEDC綜合工況下，續(xù)航里程達(dá)到了410km。廠家資料顯示，在60km/h等速行駛時，其最大續(xù)航里程可達(dá)530km。

廣汽第三代智能溫控系統(tǒng)及BMS精準(zhǔn)控制，可通過智能主動的液冷科技精準(zhǔn)控制三電系統(tǒng)溫度，確保電池始終處于高效工作狀態(tài)，性能及續(xù)航更穩(wěn)定，并有效延長電池壽命。此外，GE3 530充分考慮到整車及電池系統(tǒng)的主被動安全設(shè)計，并通過嚴(yán)苛測試。

數(shù)據(jù)表

上汽榮威 純電驅(qū)動系統(tǒng)

匹配車型：ERX5 EV400

專家現(xiàn)場點評：EDS非常高的集成度，將電機(jī)電子控制單元和電機(jī)做成了一體，使系統(tǒng)能耗得到了降低，提高了系統(tǒng)效率。更多駕駛模式選擇帶來了更愉悅的駕駛。

數(shù)據(jù)表

榮威ERX5純電動版相對普通動力或者插電混動動力版本有一個顯著的不同，那就是原來換擋使用的擋把被一個充滿科技感的旋鈕所替代。旋鈕式擋把也是當(dāng)前多家新能源車企的新能源汽車換擋方式，通過旋轉(zhuǎn)該旋鈕來選擇對應(yīng)的擋位大大方便了換擋操作。按下按鈕則進(jìn)入駐車P擋。擋位旋鈕的前面就是三個駕駛模式撥桿。通過撥動撥桿可分別選擇駕駛模式、能量回收級別和查看電池工作狀態(tài)。其中，駕駛模式分別為ECO節(jié)能模式、NORMAL標(biāo)準(zhǔn)模式和SPORT運動模式，在模式切換的同時，儀表盤上的工況儀表以及時速表都會有相應(yīng)的動畫效果，符合年輕人審美。KERS按鍵分為三擋可調(diào)，可以實時切換動能回收的力度，操作相對簡便、直觀。

上汽榮威ERX5的EDS電驅(qū)動系統(tǒng)為85kW一體式電驅(qū)動系統(tǒng)，它是以匹配整車驅(qū)動效率最優(yōu)為目標(biāo)開發(fā)的全新系統(tǒng)。榮威ERX5純電動力系統(tǒng)包含三大核心技術(shù)。電驅(qū)技術(shù)的核心EDS智能電驅(qū)動單元包含了電力電子控制單元、高性能動力電機(jī)和減速器的高度集成設(shè)計。EDS有非常高的集成度，將電機(jī)電子控制單元和電機(jī)做成了一體，使系統(tǒng)能耗得到了降低。電控技術(shù)核心來自聯(lián)合汽車電子的VCU車身動力控制單元高效協(xié)調(diào)整車動力輸出。電池技術(shù)核心來自寧德時代CATL的48.3kWh高性能平板狀NCM三元鋰電池組，能量密度達(dá)到了135Wh/kg，總重量357kg，可提供工信部NEDC工況下320km的純電續(xù)航里程。它有兩個充電口位于車頭，如使用7kW壁掛式充電樁，7h可將電池充滿。使用直流快充，40分鐘即可將電池充滿。對于整備質(zhì)量是1710kg的ERX5，最高車速達(dá)到了135km/h，在駕駛中可以感受到出色的動力系統(tǒng)。

威馬汽車 純電驅(qū)動系統(tǒng)

匹配車型：威馬EX5 400

專家現(xiàn)場點評：作為造車新勢力之一，威馬汽車本次參選的EX5 400車型的表現(xiàn)還是值得讓人稱贊。作為電動車核心的三電系統(tǒng)都采用了大牌供應(yīng)商，整體質(zhì)感非常不錯。

EX5是威馬汽車推出的首款量產(chǎn)車型，定位于一款智能純電動緊湊型純電SUV。全系共推出了6款車型，共分為NEDC續(xù)航里程為300/400/460km的三個版本車型，電池由寧德時代、天津力神和蘇州宇量三個供應(yīng)商進(jìn)行供應(yīng)。因為EX5 500車型目前還沒有上市，所以威馬本次參評的是EX5 400車型。電動機(jī)方面威馬采用了精進(jìn)電動提供的優(yōu)秀的永磁同步電機(jī)以及先進(jìn)的電機(jī)控制系統(tǒng)，最大功率可達(dá)160kW，最大扭矩315Nm。可以說在動力性方面，威馬EX5的0～100km/h加速不到8.5s。EX5 400擁有52.56kWh的三元鋰電池，得益于強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)，有快充和慢充2種充電模式，用戶可根據(jù)不同生活場景選擇充電途徑。在快充模式下，30分鐘即可從30%快充至80%動力電池電量，滿足高頻用電區(qū)間使用需求。電控單元采用電機(jī)控制器、高壓配電盒、DCDC三合一高度集成，展現(xiàn)了強(qiáng)大的技術(shù)實力。同時，考慮到北方用戶的使用環(huán)境，威馬還專門為電池配備了強(qiáng)大的溫控系統(tǒng)，并且使用了拉伸強(qiáng)度超過780Mpa的高強(qiáng)度鋼板制造堅固的支架結(jié)構(gòu)，使得威馬汽車的安全性能進(jìn)一步大幅提升。

作為造車新勢力，威馬汽車拋棄了傳統(tǒng)燃油車的造車?yán)砟?，?nèi)飾更顯科技感。值得一提的是威馬EX5有兩種駕駛模式選擇，ECO模式續(xù)航更持久，SPORT模式動力更迅猛。能量回收方面，EX5也采用了少見的3級可調(diào)模式，一種為全部關(guān)閉，不進(jìn)行回收。1擋、和2擋則采用了不同能量回收級別，這一切僅需通過滾輪來調(diào)節(jié)，非常便捷高效。再2擋回收狀態(tài)下，大多數(shù)駕駛環(huán)境下甚至不需要踩下制動踏板，這種感覺非常完美。

數(shù)據(jù)表

奇點汽車 純電驅(qū)動系統(tǒng)

匹配車型：奇點 iS6

專家現(xiàn)場點評：奇點汽車參評的雖然只是一套純電動驅(qū)動系統(tǒng)，但這套系統(tǒng)的表現(xiàn)仍舊很強(qiáng)眼。 雙電機(jī)和7300支18650鋰離子電池組的結(jié)構(gòu)采用了和特斯拉類似的設(shè)計。

數(shù)據(jù)表

奇點汽車參評的這套純電驅(qū)動系統(tǒng)的科技含量還是比較高的，我們可以看到無論是電動機(jī)、電池組、電池管理系統(tǒng)都來自國際知名供應(yīng)商，而且相關(guān)技術(shù)標(biāo)定也都是奇點汽車和供應(yīng)商一起完成的。

首先，這套動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)采用了比較少有的雙電動機(jī)形式，一般這種雙電動機(jī)結(jié)構(gòu)都是應(yīng)用于比較高端、動力性更強(qiáng)悍的車型中。來自精進(jìn)電動的兩臺電動機(jī)每臺電動機(jī)的輸出功率為130kW、最大扭矩290Nm，由于采用了雙電機(jī)綜合功率和綜合扭矩表現(xiàn)非常搶眼。雙電機(jī)狀態(tài)下實現(xiàn)四驅(qū)模式，電機(jī)效率更是高達(dá)96%，功率密度達(dá)到3.8kW/kg，NVH方面，電機(jī)轉(zhuǎn)子采用6段斜極工藝，有效降低齒槽轉(zhuǎn)矩，設(shè)計中避開共振點，NVH品質(zhì)優(yōu)于行業(yè)平均水平。無論是抓地力、穩(wěn)定性、舒適性還是續(xù)航均表現(xiàn)優(yōu)異。

iS6的電池組來自松下，和特斯拉一樣，iS6的電池組由7300顆18650鋰離子電池組成，電池容量高達(dá)80kWh，能量密度高達(dá)146Wh/kg。

得益于強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)，NEDC續(xù)航可以輕松達(dá)到400km。另外智能化BMS：可以以百分之一精度對電池組溫度進(jìn)行主動控制，可以基于駕駛習(xí)慣進(jìn)行深度學(xué)習(xí)。主動水冷電池系統(tǒng)：具備智能熱管理算法，多單體同步均衡，可以在線預(yù)測電池壽命。另外，iS6上還將裝備熱泵空調(diào)系統(tǒng)，供應(yīng)商來自三花空調(diào)。對于一輛電動車來說，相同工況下，配備熱泵的車，要比純粹用電供暖的車型更節(jié)約電能。在寶馬i3上面，就可以選裝熱泵系統(tǒng)。充電方面，便攜式充電槍可以支持3.5和1.7kW兩種模式，40分鐘可充滿至80%。

精進(jìn)電動 純電驅(qū)動系統(tǒng)

匹配車型：吉利帝豪EV450

專家現(xiàn)場點評：作為國內(nèi)電動機(jī)的領(lǐng)軍企業(yè)，精進(jìn)電動參評的這款永磁同步驅(qū)動電機(jī)不僅動力更強(qiáng)勁、更高效，耐久性和輕量化也有著突出的表現(xiàn)。

精進(jìn)電動是全球領(lǐng)先的新能源汽車電機(jī)和動力系統(tǒng)提供商，也是行業(yè)內(nèi)少數(shù)能全面涵蓋新能源汽車關(guān)鍵的應(yīng)用動力系統(tǒng)及其核心零部件制造商，擁有豐富的產(chǎn)品組合，包括電機(jī)、電控、控制軟件、新能源汽車專用變速器、減速器總成等。成功配套了全球主要的乘用車和商用車企業(yè)，以及大量汽車行業(yè)的高端創(chuàng)新先鋒企業(yè)。

本次精進(jìn)電動參評的是一款適用于轎車的純電驅(qū)動系統(tǒng)，這臺永磁同步電機(jī)具有最高的功率密度，其工作效率最高可達(dá) 97%，能夠為車輛輸出最大的動力及加速度。所以，這臺電動機(jī)動力性表現(xiàn)非常好，最大功率120kW、最大扭矩200Nm，集成度高，響應(yīng)速度快。得益于較小的體積和較低的重量，功率密度又較大，非常適合A級車。

數(shù)據(jù)表

比亞迪 插電式混合驅(qū)動系統(tǒng)

匹配車型：全新一代唐DM

專家現(xiàn)場點評：依舊是2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)和前后雙電機(jī)所組成的插電式混動系統(tǒng)，不過前端搭載了全新的BSG電機(jī)，并且增強(qiáng)了后軸驅(qū)動電機(jī)的性能，使其動力表現(xiàn)與節(jié)能性得到了優(yōu)化。

數(shù)據(jù)表

全新一代唐DM搭載比亞迪自主研發(fā)的BYD487ZQ系列發(fā)動機(jī)，采用渦輪增壓空空中冷、缸內(nèi)直噴、全鋁機(jī)體、雙平衡軸及雙VVT等技術(shù)。同時其采用的電子控制燃油噴射系統(tǒng)，具備先進(jìn)的自診斷功能。具有升功率大、油耗低、低排放，結(jié)構(gòu)緊湊等特點，在各種工況下，發(fā)動機(jī)均可在最佳狀態(tài)下工作，保證其搭載的乘用車具有可靠的安全性，駕駛的舒適性、最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和完美的環(huán)保性能。

2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大功率為151kW/5500rpm，最大扭矩為320Nm/1750～4500rpm。前軸電機(jī)則擁有最大110kW的功率和250Nm的最大扭矩，而后軸電機(jī)的最大功率和峰值扭矩則被提升到了180kW和380Nm，整套系統(tǒng)可實現(xiàn)綜合最大950Nm的扭矩，百公里加速僅需4.5s。前端新增的BSG電機(jī)主要目的是提升唐DM在動力切換時的平順性，同時還能將發(fā)動機(jī)動能進(jìn)行回收反饋給動力電池組。后電機(jī)性能的增大則能提供更強(qiáng)的輸出表現(xiàn)，而BMS電控管理系統(tǒng)的優(yōu)化主要是為了更節(jié)能。

在EV駕駛模式下，全新一代唐DM能夠為駕駛者帶來平順且安靜的駕駛感受，隨著油門踏板的下探，車速的提升也能夠同步地表現(xiàn)出來，尤其是油門行程過半時，會明顯地感受到強(qiáng)勁的推背感。但是當(dāng)車速達(dá)到110km/h以后，再加速的動力體驗相比之前有所減弱。整體來看，EV模式下已完全能夠勝任包括高速行駛等狀態(tài)下的日常駕駛。在HEV混動模式下，發(fā)動機(jī)不僅會給車輛提供動力，還會給電池進(jìn)行充電。在6擋雙離合變速器以及BSG電動機(jī)的配合下，駕乘者幾乎感受不到頓挫感，這不僅能讓車輛起步更輕松，同時還使其在各個工況下為駕乘者提供舒適的駕乘體驗。

華晨寶馬 插電式混合驅(qū)動系統(tǒng)

匹配車型：新BMW X1插電混合動力專家現(xiàn)場點評：這套混合動力系統(tǒng)的亮點是使用了BMW的1.5L三缸汽油增壓發(fā)動機(jī)和裝配在后軸的電機(jī)組合，組成了高效的插電式混合動力系統(tǒng)。

新BMW X1插電混合動力系統(tǒng)采用1.5L三缸汽油增壓發(fā)動機(jī)和裝配在后軸的電機(jī)組合。位于前軸的發(fā)動機(jī)最大輸出功率100kW，最高扭矩達(dá)到220Nm。位于后軸的電機(jī)則可以輸出最大70kW的功率，并在啟動瞬間就可以達(dá)到165Nm的最大扭矩。BMW獨有的eBoost功能可以讓兩套動力系統(tǒng)輸出385Nm的最大扭矩，配合6擋手自一體變速器。從靜止加速到100km/h僅需7.4s，而車輛的綜合油耗可低至百公里1.8L。BMW eDrive技術(shù)能在各種天氣和路況下保證車輛的強(qiáng)大牽引力和行駛安全，同時也能提高車輛緊急變線或過彎時的穩(wěn)定性。無論處于何種能量驅(qū)動模式，eDrive技術(shù)均能優(yōu)化駕駛動態(tài)，提供最佳駕乘感受。

通過簡單的按鈕切換即可對BMW eDrive所提供的模式進(jìn)行選擇：車輛默認(rèn)設(shè)置的Auto eDrive模式，由系統(tǒng)智能選擇單一能量來源或者組合，在像駕駛其他BMW車輛一樣享受純粹駕駛樂趣的同時，輕松實現(xiàn)綜合能效最大化。在Max eDrive模式下，車輛能夠以零排放的純電模式行駛，最高時速可達(dá)120km/h，尤其在市區(qū)擁堵路況中，能夠最大化減輕對于環(huán)境的壓力。當(dāng)駕駛者預(yù)見到即將遭遇擁堵路況時，可通過Save Battery模式保持電池電量，為隨后的零排放純電駕駛儲備電量。此外，BMW X1插電式混合動力搭載了BMW駕駛體驗控制系統(tǒng)，提供Sport、Comfort和ECO PRO三種不同駕駛體驗。Sport模式優(yōu)先車輛的性能表現(xiàn)，油門踏板、發(fā)動機(jī)的響應(yīng)會變得更加靈敏；ECO PRO則以車輛的能效優(yōu)先，功耗會降低，動力響應(yīng)會變得相對柔和。Comfort模式則在舒適性能和能效之間取得最佳平衡。

數(shù)據(jù)表

WEY Pi4混合動力系統(tǒng)

匹配車型：P8

專家現(xiàn)場點評：作為插電式混合動力SUV，WEY P8憑借自主研發(fā)的Pi4平臺，實現(xiàn)了P0+P4構(gòu)架，使其在滿足低能耗的同時，讓駕駛者時刻享受駕馭樂趣。

數(shù)據(jù)表

WEY P8所采用的P0+P4構(gòu)架就是指前部采用發(fā)動機(jī)與電動機(jī)串聯(lián)，并配合后橋電動機(jī)組成并聯(lián)。其中，經(jīng)過針對性改進(jìn)的GW4C20A 2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以爆發(fā)出165kW/5500rpm最大功率，最大扭矩為350Nm/2200～4000rpm。來自Valeo SIEMENS的BSG電動機(jī)和后橋電動機(jī)的功率分別為15kW和85kW，最高扭矩為195Nm。P8的綜合功率可以達(dá)到250kW，最大扭矩可達(dá)524Nm。通過來自于GETRAG的6擋DCT變速器配合，0～100km/h加速時間僅為6.5s，綜合油耗為2.3L/100km。P0+P4組合的優(yōu)勢在于P0位置的電動機(jī)可以規(guī)避P1、P2位置的電動機(jī)在啟停階段帶來的振動和噪聲，而且這種布局更加緊湊也更有利于系統(tǒng)散熱。而P4位置的電動機(jī)不僅可以提供強(qiáng)勁的扭矩輸出，還可讓W(xué)EY P8在沒有傳動軸的情況下，實現(xiàn)后輪驅(qū)動與四輪驅(qū)動之間進(jìn)行自由轉(zhuǎn)換。

WEY P8搭載了來自于寧德時代的12.96kWh三元鋰電池，可以為車輛提供50km純電續(xù)行里程。電池位于行李廂下方、后橋上方，這樣做的目的不僅能夠讓電池遠(yuǎn)離油箱，也提升了車輛通過性。同時，也營造出了接近50∶50的前后質(zhì)量比。在駕駛過程中，駕駛者可以對P8進(jìn)行AUTO、SPORT、EV和SAVE四種駕駛模式調(diào)節(jié)，同時，在按下位于中央的AWD按鍵后，駕駛者還可以通過旋鈕在雪地、泥濘和沙地三種越野路況間進(jìn)行選擇。在AUTO模式下，電動機(jī)充足的扭矩和持續(xù)的動力釋放彌補了發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的低扭矩釋放，起步輕盈且線性。來自GETRAG的6擋DCT變速器響應(yīng)迅速且平順，升擋十分積極。如果深踩油門，WEY P8從起步起就可以為駕駛者帶來充沛且持續(xù)的推背感。