周雅莉

（石河子大學(xué)，新疆 石河子 832000）

一、理論基礎(chǔ)及分析

（一）進(jìn)入壁壘

進(jìn)入壁壘可以衡量市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，是新手需要消除的障礙。對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，主要的行業(yè)進(jìn)入壁壘有：1.規(guī)模經(jīng)濟(jì) 2.產(chǎn)品差異化3.資金需求4.獲得經(jīng)銷(xiāo)渠道5.政府政策

（二）退出壁壘

它也被稱(chēng)作為退出障礙，指的是公司退出行業(yè)時(shí)必須支付的費(fèi)用和成本。當(dāng)現(xiàn)有公司有意退出行業(yè)時(shí)，市場(chǎng)前景不好，公司業(yè)績(jī)不好，但由于各種因素，資源無(wú)法順利轉(zhuǎn)移。退出障礙有兩種類(lèi)型，即退出破產(chǎn)（被動(dòng)或強(qiáng)制）和退出其他行業(yè)（主動(dòng)或有意識(shí)）。

（三）行業(yè)類(lèi)型

波特根據(jù)行業(yè)壁壘的高低將所有行業(yè)分為以下四種類(lèi)型：

圖1 行業(yè)進(jìn)入壁壘和退出壁壘的矩陣（波特）

從圖1可以看出，汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)進(jìn)入門(mén)檻高，退出門(mén)檻高的行業(yè)。這決定了其高利潤(rùn)、高風(fēng)險(xiǎn)的特征。高利潤(rùn)勢(shì)必會(huì)讓企業(yè)家們趨之若鶩，吉利汽車(chē)是如何脫穎而出的？又是如何打破行業(yè)壁壘成功進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的呢？

二、吉利汽車(chē)發(fā)展歷程

1986年，吉利汽車(chē)成立。1994年，吉利接近摩托車(chē)制造業(yè)。 但是，當(dāng)時(shí)國(guó)家對(duì)摩托車(chē)生產(chǎn)施加了工業(yè)控制，“吉利”自己沒(méi)有辦法生產(chǎn)摩托車(chē)。李書(shū)福與嘉陵摩托車(chē)成功合作，依托嘉陵摩托車(chē)生產(chǎn)許可證在臺(tái)州生產(chǎn)嘉吉牌摩托車(chē)，開(kāi)發(fā)出中國(guó)第一輛豪華踏板式摩托車(chē)。1998年，“吉利”摩托車(chē)的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了35萬(wàn)輛。建材和摩托車(chē)生產(chǎn)資金的不斷供應(yīng)為進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1997年，吉利集團(tuán)投資5億元進(jìn)軍汽車(chē)制造業(yè)，在浙江臺(tái)州進(jìn)行經(jīng)濟(jì)型和家用車(chē)的研發(fā)，走低端路線(xiàn)，避免了與大企業(yè)的正面競(jìng)爭(zhēng)。 到1999年，雖然吉利的經(jīng)濟(jì)和家用汽車(chē)已經(jīng)大規(guī)模生產(chǎn)，但尚未獲得并且無(wú)法出售汽車(chē)生產(chǎn)許可證。 在嚴(yán)格的國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)目錄管理系統(tǒng)的情況下，“吉利”一直在努力，因?yàn)樗茨塬@得汽車(chē)生產(chǎn)許可證。 幸運(yùn)的是，隨著2001年汽車(chē)生產(chǎn)控制的放松，目錄管理系統(tǒng)改為公告系統(tǒng)，“吉利”有資格進(jìn)行轎車(chē)生產(chǎn)。2002年8月，臺(tái)州路橋正式啟動(dòng)臺(tái)州吉利汽車(chē)工業(yè)城，年產(chǎn)30萬(wàn)輛。與此同時(shí)，吉利迅速加快了尋求資金和技術(shù)支持的努力。在過(guò)去六個(gè)月左右的時(shí)間里，公司先后與上海捷士達(dá)集團(tuán)重組資產(chǎn)；與安雅咨詢(xún)有限公司簽訂咨詢(xún)服務(wù)協(xié)議，計(jì)劃在海外上市，并在兩年內(nèi)籌集8億至10億元人民幣；與意大利汽車(chē)工程集團(tuán)就家用車(chē)輛設(shè)計(jì)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。

2003年，“吉利”與中國(guó)光大銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并將其銷(xiāo)售總部和管理層遷至杭州。隨后，吉利集團(tuán)與香港國(guó)潤(rùn)控股達(dá)成了一系列離岸資本合作協(xié)議。 到2002年時(shí)，吉利汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為4萬(wàn)七千輛，同比增長(zhǎng)了120%，占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的4.38%，占同級(jí)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的20%；集團(tuán)的銷(xiāo)售收入達(dá)到30.85億元，同比增長(zhǎng)38%。實(shí)現(xiàn)稅收優(yōu)惠2億多元，同比翻番。并且“吉利”加入了全國(guó)主流汽車(chē)制造商行列，在浙江省百?gòu)?qiáng)企業(yè)中排名第28位，進(jìn)入全國(guó)500強(qiáng)企業(yè)。

2018年2月24日，吉利以約90億美元的價(jià)格收購(gòu)了戴姆勒9.7%的股份，成為梅賽德斯-奔馳母公司的第一大股東。

三、吉利汽車(chē)打破汽車(chē)行業(yè)壁壘分析

前身：上億企業(yè)，全部贈(zèng)送

1984年，吉利集團(tuán)創(chuàng)始人李書(shū)福用他2000元的影樓基金籌集了黃巖縣制冷配件廠。它也是吉利集團(tuán)的前身，主要生產(chǎn)冰箱配件。到1989年，李書(shū)福的工廠年產(chǎn)值已突破1億元，但遺憾的是此時(shí)國(guó)家實(shí)行產(chǎn)業(yè)限制，黃巖縣制冷配件廠被迫退出制冷行業(yè)。 此外，受當(dāng)時(shí)國(guó)家政局動(dòng)蕩的影響，考慮到其公司產(chǎn)權(quán)的性質(zhì)，李書(shū)福免費(fèi)將黃巖縣制冷配件廠給予當(dāng)?shù)氐胤秸?/p>

萌芽： 再遇阻攔，借道進(jìn)入

1991年，李書(shū)福在臺(tái)州成立吉利建筑裝飾材料廠，主要生產(chǎn)中國(guó)第一個(gè)以國(guó)美命名的鋁塑板和鎂鋁彎板。建筑材料為公司積累了大量的資金，直到如今它仍然是吉利的主要利潤(rùn)來(lái)源之一。 1994年，當(dāng)“吉利”決定進(jìn)入摩托車(chē)制造業(yè)時(shí)，由于行業(yè)監(jiān)管，政府政策存在很大障礙。憑借嘉陵摩托車(chē)的生產(chǎn)許可證，李書(shū)福在臺(tái)州成功生產(chǎn)了嘉吉品牌摩托車(chē)，成功打破了政府的政策障礙。 同時(shí)，與嘉陵摩托合作能夠消除摩托車(chē)行業(yè)對(duì)新進(jìn)者的不信任與排擠，很容易獲得經(jīng)銷(xiāo)商的信任，建立自己的銷(xiāo)售渠道，成功打破獲取分銷(xiāo)渠道的障礙。 并且，借助嘉陵摩托的品牌，打破了產(chǎn)品差異化的壁壘。

起勢(shì)：躊躇徘徊，終遇光明

進(jìn)入摩托車(chē)行業(yè)為“吉利”進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)提供了源源不斷的資金流， 幫助吉利汽車(chē)打破資金需求壁壘，而建立臺(tái)州汽車(chē)工業(yè)城又進(jìn)一步打破規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘。 李書(shū)福在不知道汽車(chē)行業(yè)的壁壘有多高，挑戰(zhàn)有多大時(shí)，他就開(kāi)始了行動(dòng)，他將十幾億的身家都投入到汽車(chē)行業(yè)， 然而，政府對(duì)汽車(chē)工業(yè)的嚴(yán)格控制使得李書(shū)福經(jīng)歷了波瀾，幾乎放棄了?！凹币?yàn)槲茨塬@得汽車(chē)生產(chǎn)許可證而陷入困境。 幸運(yùn)的是，在2001年，國(guó)家放寬了汽車(chē)生產(chǎn)控制，并將目錄管理系統(tǒng)改為公告系統(tǒng)。 而在于橋車(chē)資本市場(chǎng)中，由國(guó)有資本和部分外國(guó)資本一統(tǒng)天下的壟斷格局終于被打破了。 民營(yíng)資本的進(jìn)入， 給愈來(lái)愈為民族橋車(chē)工業(yè)在“入世” 后的命運(yùn)擔(dān)憂(yōu)的國(guó)人帶來(lái)了些許希望。 然而，進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的吉利并沒(méi)有因此樂(lè)享其成而是不斷地尋求資金與技術(shù)支持。

回顧：模仿創(chuàng)新，打破壁壘

“吉利”作為民營(yíng)第一家，用短短20年的時(shí)間，從零起步，年銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)120萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額接近3000億。

回顧吉利集團(tuán)的發(fā)展，我們可以發(fā)現(xiàn)，作為一家私營(yíng)企業(yè)，“吉利”消除市場(chǎng)壁壘和政策障礙相對(duì)困難，在解決監(jiān)管障礙方面面臨更多不確定性。但是，我們可以看到吉利經(jīng)常采用“模仿”策略先進(jìn)入新行業(yè)，然后利用市場(chǎng)或技術(shù)的“本土創(chuàng)新”在競(jìng)爭(zhēng)中立足。最初，它與嘉陵摩托車(chē)廠生產(chǎn)嘉吉品牌摩托車(chē)。進(jìn)入汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)時(shí)，吉利故技重施使用相同的方法： 通過(guò)與日本天津“豐田”汽車(chē)的合作，“吉利”解決了汽車(chē)關(guān)鍵部件設(shè)計(jì)和制造的技術(shù)難題。 在之后的“干中學(xué)”中，“吉利”開(kāi)發(fā)了自己的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。 這種在模仿中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中模仿的模式使得剛剛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的“吉利”迅速成長(zhǎng)，站穩(wěn)腳跟。

結(jié)論

汽車(chē)行業(yè)不僅面臨巨大的海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)更大程度上承受著政府管制的壓力，存在著極高的進(jìn)入壁壘，其投資期和回報(bào)周期也都相對(duì)較長(zhǎng)，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)有存在投機(jī)性質(zhì)的短期行為的問(wèn)題，這決定了汽車(chē)不是一般有錢(qián)的企業(yè)可以涉足或愿意涉足的領(lǐng)域。同時(shí)轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)中政府對(duì)特定行業(yè)的管制, 在提高民營(yíng)企業(yè)管制性進(jìn)人壁壘的同時(shí), 顯著弱化了市場(chǎng)性進(jìn)入壁壘。想要成功進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，不妨學(xué)習(xí)吉利汽車(chē)“模仿+創(chuàng)新”的模式，取人之長(zhǎng)，補(bǔ)己之短。但需要注意的是, 想要對(duì)政府方面管制性進(jìn)人壁壘有所突破，并不是僅僅依靠企業(yè)自身進(jìn)行制度和組織創(chuàng)新的相關(guān)能力就能夠輕松實(shí)現(xiàn)的。