于衛(wèi)東， 田光榮， 吳國棟， 杜永明， 張 宇， 劉茂朕， 肖 齊

(1 中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 機(jī)車車輛研究所， 北京 100081；2 中國鐵路總公司 機(jī)輛部， 北京 100844；3 中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 電子計(jì)算技術(shù)研究所， 北京 100081)

列檢作業(yè)布局是由貨車運(yùn)用技術(shù)條件的安全可靠性能夠保證列車安全運(yùn)行距離和運(yùn)輸暢通所決定的。列檢作業(yè)布局的設(shè)置原則是根據(jù)運(yùn)輸需要，在保證行車安全的前提下，考慮列車到發(fā)、編組及裝卸車的工作量、車流方向、站場設(shè)置、機(jī)車交路、運(yùn)行區(qū)段及線路對車輛運(yùn)行的要求等條件，并考慮便于車輛檢修，對不同列車組成輛數(shù)，不同性質(zhì)的列車，區(qū)分行車條件地合理組織安排。自1949年以來，列檢作業(yè)布局進(jìn)行了多次改革。在強(qiáng)化貨車制造、檢修源頭質(zhì)量和提高安全性的基礎(chǔ)上，適應(yīng)機(jī)車長交路、車循環(huán)、輪乘制的要求，通過深化生產(chǎn)力布局調(diào)整和資源整合，將全路貨車車輛段由101個(gè)整合為28個(gè)，511個(gè)列檢所整合為422個(gè)列檢作業(yè)場，壓縮了17. 4%。通過優(yōu)化列檢作業(yè)布局，最大限度地減少列車停車技術(shù)檢查次數(shù)，對機(jī)車長交路直通貨物列車取消途中列檢技術(shù)作業(yè)，大幅度延長列檢保證區(qū)段。2007年鐵路第6次提速調(diào)圖后,全路列檢平均保證距離延長10. 4%,其中“六大干線”列檢平均保證距離由424 km延長至541 km，延長了27. 5%,最長保證距離達(dá)1 530 km以上。當(dāng)然延長列檢保證距離主要依據(jù)以下3個(gè)方面：一是采用新的車輛技術(shù)結(jié)構(gòu)，大大降低了故障發(fā)生率；二是貨車技術(shù)可靠性大幅度提高，故障率逐漸降低；三是采用地面安全監(jiān)控設(shè)備，為防止惡性故障的發(fā)生提供了條件。

列檢作業(yè)布局是隨運(yùn)輸組織和貨流不斷優(yōu)化的，各鐵路局都相應(yīng)調(diào)整了列檢作業(yè)場布局和列檢作業(yè)方案，但總體上對跨局貨物班列的統(tǒng)籌和聯(lián)動不足，造成了一些貨車頻繁列檢作業(yè)，而另一些貨車列檢作業(yè)距離遠(yuǎn)超過《鐵路貨物運(yùn)用維修規(guī)程》500 km的要求，留下了貨運(yùn)安全隱患。有必要在新的貨運(yùn)形勢下，統(tǒng)籌優(yōu)化列檢所的布局。

1 車統(tǒng)-14中貨車列檢作業(yè)數(shù)據(jù)匹配分析

《列車技術(shù)檢查記錄簿》(車統(tǒng)-14A、車統(tǒng)-14B)是列檢作業(yè)場在列車技術(shù)作業(yè)中，實(shí)時(shí)記錄車站通知時(shí)間、作業(yè)開始時(shí)間、作業(yè)結(jié)束時(shí)間等信息的臺賬，是與車站辦理列車技術(shù)作業(yè)技檢時(shí)間等信息簽認(rèn)的依據(jù)。

從車統(tǒng)-14中提取2017年9月1日至2017年9月10日全路列檢作業(yè)記錄，數(shù)據(jù)清理(即清理、去重)后，按首尾車號為線索，為每一“中轉(zhuǎn)”、“到達(dá)”列車匹配前次列檢作業(yè)記錄，形成本次列檢作業(yè)記錄和前次列檢作業(yè)記錄配對信息81 204條，部分示例如表1所示。

2 貨車列檢作業(yè)間累計(jì)里程統(tǒng)計(jì)

貨車運(yùn)行里程統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)按照中國鐵路總公司相關(guān)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，基于全路紅外線車號、廠段車號和貨車裝卸信息等數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，利用大數(shù)據(jù)處理技術(shù)進(jìn)行全路貨車運(yùn)行里程的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果按照每車每日的不同精度、重車空車、速度進(jìn)行分類。

在貨車運(yùn)行里程統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)中查詢，表1某車號，在本次作業(yè)中“技檢結(jié)束時(shí)間”和前次作業(yè)中“技檢結(jié)束時(shí)間”之間的累計(jì)運(yùn)行里程，則可以得到每次列檢作業(yè)距前次列檢作業(yè)車輛運(yùn)行里程。上述統(tǒng)計(jì)貨車某個(gè)時(shí)間段內(nèi)的運(yùn)行里程，時(shí)間段精確到時(shí)分秒，因此貨車運(yùn)行里程統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)日常統(tǒng)計(jì)的貨車日運(yùn)行里程值不能夠直接用于本次統(tǒng)計(jì)里程值，需要依賴于貨車運(yùn)行里程統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)運(yùn)行過程中產(chǎn)生的貨車運(yùn)行軌跡等信息對相關(guān)車號的運(yùn)行里程進(jìn)行重新計(jì)算。部分示例如表2所示。

表1 列檢作業(yè)配對信息表示例

表2 本次列檢作業(yè)與前次列檢作業(yè)運(yùn)行距離示例

3 貨車列檢生產(chǎn)布局方案分析

目前全路所有列檢作業(yè)場平均作業(yè)距離如圖1所示。處理方法：將樣本中不具備代表性的小樣本數(shù)據(jù)(統(tǒng)計(jì)量小于20)予以剔除，最終統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示：全部列檢作業(yè)場的平均作業(yè)距離為287 km。

進(jìn)一步分析不同等級列檢作業(yè)場的數(shù)據(jù)，圖2～圖4分別給出了特等、一級和二級列檢作業(yè)場的平均列檢作業(yè)距離，三者的平均值比較結(jié)果如圖5所示。

圖1 全路平均列檢作業(yè)距離統(tǒng)計(jì)

圖2 特等列檢作業(yè)場平均作業(yè)距離

圖3 一級列檢作業(yè)場平均作業(yè)距離

圖4 二級列檢作業(yè)場平均作業(yè)距離

全路特等列檢作業(yè)場、一級列檢作業(yè)場、二級列檢作業(yè)場平均列檢距離和10 d內(nèi)列檢次數(shù)，如表3所示。

圖5 不同等級作業(yè)場平均作業(yè)距離及樣本數(shù)比較

列檢作業(yè)場分類距前次列檢作業(yè)平均距離/km10 d內(nèi)列檢作業(yè)次數(shù)特等列檢作業(yè)場333.64270一級列檢作業(yè)場276.56128二級列檢作業(yè)場242.82229

列檢生產(chǎn)布局調(diào)整的原則是，優(yōu)先調(diào)整距前次列檢作業(yè)平均距離短，且列檢作業(yè)數(shù)量少的列檢作業(yè)場。依照特等列檢作業(yè)場、一級列檢作業(yè)場、二級列檢作業(yè)場重要性不同的特性，提出以下優(yōu)化原則，表4。

表4 列檢作業(yè)場優(yōu)化原則

依照上述優(yōu)化原則，根據(jù)文中計(jì)算的各列檢所距前次列檢作業(yè)平均距離和10 d內(nèi)作業(yè)數(shù)量，可以得到如下優(yōu)化方案，如表5所示。對于列檢作業(yè)場距前次列檢作業(yè)距離過短，作業(yè)量不大的作業(yè)場，應(yīng)該優(yōu)先考慮調(diào)整。

表5 列檢作業(yè)場優(yōu)化方案

4 結(jié) 論

通過《列車技術(shù)檢查記錄簿》(車統(tǒng)-14A、車統(tǒng)-14B)記錄的列檢作業(yè)場技檢作業(yè)相關(guān)信息，調(diào)取了10 d 內(nèi)全路列檢作業(yè)場相關(guān)數(shù)據(jù)，并對“中轉(zhuǎn)”和“到達(dá)”列檢作業(yè)，根據(jù)首尾車號和時(shí)間，匹配出前次列檢作業(yè)信息；再利用貨車運(yùn)行里程統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)運(yùn)行過程中產(chǎn)生的貨車運(yùn)行軌跡等信息，統(tǒng)計(jì)每次列檢作業(yè)距前次列檢作業(yè)車輛運(yùn)行里程，一共得到10 d內(nèi)全路列檢作業(yè)場81 204條列檢作業(yè)距前次列檢運(yùn)行里程的計(jì)算結(jié)果。在此基礎(chǔ)上，按列檢編碼和列檢所分類進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。還提出列檢生產(chǎn)布局調(diào)整的原則：優(yōu)先調(diào)整距前次列檢作業(yè)平均距離短，且列檢作業(yè)數(shù)量少的列檢作業(yè)場。依照特等列檢作業(yè)場、一級列檢作業(yè)場、二級列檢作業(yè)場重要性不同，提出不同的優(yōu)化原則，得到列檢作業(yè)場優(yōu)化方案。