告別數(shù)字貨幣的天空，區(qū)塊鏈的未來(lái)之路在哪？

（作者：輝常觀察；公眾號(hào)：輝常觀察；2018.11.3）

未來(lái)，區(qū)塊鏈想要獲得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，其中一個(gè)很重要的原因就是要明確自身的定位，強(qiáng)化區(qū)塊鏈底層技術(shù)的功能和作用，通過(guò)與外部行業(yè)更加深度地融合與聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的最大化。區(qū)塊鏈就是一個(gè)底層技術(shù)，它必須也必然與外部行業(yè)實(shí)現(xiàn)聯(lián)系，只有這樣，區(qū)塊鏈技術(shù)才能夠發(fā)揮出自身強(qiáng)大的功能和作用。讓區(qū)塊鏈去做真正屬于底層技術(shù)應(yīng)該做的事，而不是胡子眉毛一把抓，或許才能確保它的未來(lái)發(fā)展更加深度與廣泛。區(qū)塊鏈熱潮的減退說(shuō)明人們對(duì)于它的認(rèn)識(shí)開(kāi)始理性與客觀，而這或許才是區(qū)塊鏈行業(yè)最需要的市場(chǎng)氛圍。早期的區(qū)塊鏈之所以會(huì)出現(xiàn)如此多的亂象，其中一個(gè)很重要的原因就是它僅僅只是將發(fā)展目光局限在數(shù)字貨幣身上所導(dǎo)致的，未來(lái)，區(qū)塊鏈只有告別數(shù)字貨幣的困囿，真正回歸本身，才能找到更多的發(fā)展可能性。

物流“大車(chē)隊(duì)”們的市場(chǎng)困局

（作者：漂泊生涯；公眾號(hào)：草根匯物流；2018.10.26）

我覺(jué)得大車(chē)隊(duì)在我國(guó)短期內(nèi)很難發(fā)展的一個(gè)最大原因，就是因?yàn)槲覀兊奶厥鈬?guó)情：據(jù)說(shuō)，中國(guó)約有貨車(chē)司機(jī)3000萬(wàn)人，其中個(gè)體司機(jī)占比達(dá)到90%，相比之下，美國(guó)僅有280萬(wàn)名貨車(chē)司機(jī)，且個(gè)體司機(jī)占比小于40%。這樣的運(yùn)力結(jié)構(gòu)，且短期內(nèi)還看不到改變跡象，只要我們這種個(gè)體司機(jī)在市場(chǎng)占主導(dǎo)的情況繼續(xù)存在，我們的大車(chē)隊(duì)，就很難得到發(fā)展，無(wú)論我們大車(chē)隊(duì)如何能發(fā)揮成本優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮信息化優(yōu)勢(shì)，但它的價(jià)格終究不可能低過(guò)我們的個(gè)體司機(jī)們，個(gè)體的司機(jī)也許沒(méi)有接單能力，但不斷涌現(xiàn)的各種整合平臺(tái)，他們有信息化優(yōu)勢(shì)，他們有接單能力，從目前的市場(chǎng)來(lái)看，我們的運(yùn)力是過(guò)剩的，所以這讓大車(chē)隊(duì)們很難提高貨運(yùn)的價(jià)格，價(jià)格上去了，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就沒(méi)了，客戶也就丟了，畢竟我們還是一個(gè)價(jià)格服務(wù)為導(dǎo)向的市場(chǎng)。

供應(yīng)鏈公司的未來(lái)在哪里？遠(yuǎn)期看平臺(tái)、中期看項(xiàng)目、短期看資金

（作者：李海平；公眾號(hào)：深圳供應(yīng)鏈；2018.10.22）

中國(guó)的供應(yīng)鏈公司數(shù)量已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)家，我們?cè)趺纯垂?yīng)鏈公司的未來(lái)呢？

遠(yuǎn)期看平臺(tái)：未來(lái)真正牛的供應(yīng)鏈公司一定是平臺(tái)化的公司，平臺(tái)化的服務(wù)，不但擁有扎實(shí)的基礎(chǔ)服務(wù)能力，更具備高一層的集中采購(gòu)、集中分銷(xiāo)能力。中期看項(xiàng)目：現(xiàn)在的若干優(yōu)秀的供應(yīng)鏈公司中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們往往是做好了幾個(gè)項(xiàng)目，往往優(yōu)秀的企業(yè)能夠抓住這種機(jī)遇，干好他們的項(xiàng)目，從而奠定自身的行業(yè)地位。短期看資金：現(xiàn)在很多想做供應(yīng)鏈的公司中，窮得只剩下錢(qián)，但是可能別人公司就十個(gè)八個(gè)人，并不見(jiàn)得就比一二百人的供應(yīng)鏈公司賺得少，因?yàn)楫?dāng)前供應(yīng)鏈服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，在短價(jià)值鏈服務(wù)中服務(wù)的水平很難被拉開(kāi)，所以客戶憑啥選你呢？就是資金成本，誰(shuí)給我低而且快的資金，我的單就給誰(shuí)做，這就叫：價(jià)格才是硬道理。

無(wú)人駕駛前行路上存在三道阻力

（作者：劉曠；公眾號(hào)：劉曠2018.10.29）

首先，成本居高不下，不利于大規(guī)模普及。這意味著現(xiàn)在造一輛真正全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，僅在核心部件方面的成本就高達(dá)25萬(wàn)美元，最終流通到市場(chǎng)上的價(jià)格定會(huì)高于25萬(wàn)美元，是普通汽車(chē)的數(shù)倍，對(duì)于普通美國(guó)民眾也是不菲的數(shù)額，更別說(shuō)在全球推廣了。其次，技術(shù)還不成熟，與理想狀態(tài)存有較大距離。人工智能雖有起色但即便是谷歌最先進(jìn)的無(wú)人汽車(chē)也不能完成全程無(wú)人車(chē)試，此外5 G通訊技術(shù)也未正式投入商用，導(dǎo)致無(wú)人汽車(chē)通訊方面仍存在高延遲和傳輸慢的問(wèn)題，與理想狀態(tài)有較大距離。最后，面臨問(wèn)責(zé)制度欠缺和倫理道德等問(wèn)題。無(wú)人汽車(chē)雖然能夠減小事故的發(fā)生概率，但是不可能完全杜絕事故的發(fā)生。還有如遇不可避免的事故，無(wú)人汽車(chē)是選擇救主人還是救行人，救多還是救少，都是亟待解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。