趙澤睿 清華大學(xué)附屬中學(xué)西安學(xué)校

一、引言

在共享經(jīng)濟(jì)的浪潮下，共享單車應(yīng)運(yùn)而生。從2014年的OfO，到2016年的摩拜，市場(chǎng)上前后出現(xiàn)了幾十個(gè)品牌的共享單車。隨著市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，許多共享單車品牌宣布退出競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，目前共享單車市場(chǎng)上的巨頭只有摩拜和OfO兩大品牌了。摩拜被美團(tuán)點(diǎn)評(píng)收購(gòu)后，似乎并無(wú)任何熱點(diǎn)新聞，但OfO卻一直“緋聞”纏身。在否認(rèn)了一連串被收購(gòu)的傳聞之后，OfO最近又爆出新的消息，戴威不再擔(dān)任OfO運(yùn)營(yíng)主體的法定代表人，也退出了公司的董事會(huì)。且有傳聞稱，某大型券商中介機(jī)構(gòu)已進(jìn)場(chǎng)為OfO制定破產(chǎn)重組方案。而近日，網(wǎng)上也流傳著一組名為“無(wú)處安放”的圖片，圖片中顯示著許多城市的共享單車“墳場(chǎng)”，令人膽顫心驚。原本為人們帶來(lái)便利的共享單車，卻成了難以處理的大型垃圾，只能被“安放”于城郊空地。足以可見，共享單車的發(fā)展已然面臨著不可回避的問(wèn)題，故從共享經(jīng)濟(jì)的角度系統(tǒng)梳理共享單車發(fā)展中存在的問(wèn)題是很有必要的。

二、共享經(jīng)濟(jì)概述

（一）共享經(jīng)濟(jì)的概念

“共享經(jīng)濟(jì)”的概念最早產(chǎn)生于1978年，是由社會(huì)學(xué)教授馬庫(kù)斯·費(fèi)爾遜和瓊·斯賓塞在其共同發(fā)表的《群落結(jié)構(gòu)和協(xié)同消費(fèi)》一書中首次提出的[1]?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”是指，依托于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，利用信息的對(duì)稱性將社會(huì)閑置資源的臨時(shí)使用權(quán)讓渡給具有相應(yīng)需求且具有一定信用資質(zhì)的消費(fèi)者，以獲取相應(yīng)報(bào)酬，從而最終實(shí)現(xiàn)閑置資源離線整合目的的一種新型的經(jīng)濟(jì)模式。在共享經(jīng)濟(jì)下，人們得以對(duì)等地享受社會(huì)資源，共同地享受經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的紅利。

（二）共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)內(nèi)容

“使用而不是占有”是共享經(jīng)濟(jì)的基本特征[2]。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在一定程度上依靠的是互聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展、大數(shù)據(jù)處理技術(shù)的進(jìn)步以及移動(dòng)終端的變革。閑置資源的信息通過(guò)大數(shù)據(jù)處理技術(shù)進(jìn)行分類，用互聯(lián)網(wǎng)科技將可共享物品的基本信息和具體位置傳送到移動(dòng)終端上，最后消費(fèi)者通過(guò)移動(dòng)終端提供的信息找到可共享物品。如此一來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)便可集中閑置資源，最大限度地提高資源利用率。正如歐洲最大的共享經(jīng)濟(jì)公司Just Park的創(chuàng)始人所說(shuō)的那樣，共享經(jīng)濟(jì)的價(jià)值，在于能夠讓社會(huì)上的所有人對(duì)互聯(lián)網(wǎng)上未充分利用的資本進(jìn)行充分利用，從而降低對(duì)資本所有權(quán)的需求[1]。

（三）共享經(jīng)濟(jì)的涉及領(lǐng)域

共享經(jīng)濟(jì)目前主要涉及以下幾個(gè)領(lǐng)域：交通出行，房屋住宿，便民生活服務(wù)，二手商品交易。交通出行領(lǐng)域是目前最引人關(guān)注的領(lǐng)域。交通出行對(duì)交通資源的合理配置具有很大的要求，并且交通出行帶來(lái)的資源配置效果十分顯著，相比于二手商品和房屋住宿，有關(guān)交通出行的共享在民眾的日常生活中更為普遍。而共享單車就是在這樣的背景下產(chǎn)生的。

但是，如上所述，共享經(jīng)濟(jì)是將個(gè)體間的閑置資源通過(guò)依托于互聯(lián)網(wǎng)的第三方交易平臺(tái)進(jìn)行共享，從而提高閑置資源的利用率。反觀共享單車，其是由共享單車企業(yè)提供新的單車，進(jìn)行租賃收費(fèi)而非閑置資源的互換。當(dāng)前市面上的各種共享單車均屬于單邊交易模式，不屬于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)模式，實(shí)際上不算是共享經(jīng)濟(jì)模式。所以，共享單車的實(shí)質(zhì)并不是共享經(jīng)濟(jì)，而是一種以互聯(lián)網(wǎng)為載體的的新型交通工具租賃業(yè)務(wù)。

三、共享經(jīng)濟(jì)視角下共享單車的發(fā)展問(wèn)題

（一）盈利模式單一

共享單車的利潤(rùn)點(diǎn)主要在于其投資收入、押金產(chǎn)生的附帶收入和單車使用權(quán)轉(zhuǎn)讓收入。投資收入是投資者投資單車企業(yè)的投資。它主要用于企業(yè)初期的成本投入和企業(yè)的其他支出；押金附帶收入主要來(lái)自享有使用單車權(quán)利的用戶所支付的押金，而且有些押金隨時(shí)可能被用戶退還，這是不穩(wěn)定的；單車使用權(quán)轉(zhuǎn)讓的收入是用戶使用單車后支付的費(fèi)用。單車市場(chǎng)的份額和單車用戶的數(shù)量直接決定了使用權(quán)收益的高低，因此經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)較大[3]。

（二）運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高

為了解決交通末端的“最后一公里”問(wèn)題，用戶由不同的時(shí)間從不同的地點(diǎn)出發(fā)，這很明顯是一種極度分散的出行模式。在通勤的早晚高峰，單車其實(shí)是單向流動(dòng)，故單車的供應(yīng)依賴于工作人員的搬運(yùn)。在單車出現(xiàn)損壞時(shí)，也需要工作人員進(jìn)行回收和維修。因此，用戶的騎行實(shí)際上離不開共享單車公司的調(diào)度搬運(yùn)和回收維修。這些在運(yùn)營(yíng)和維護(hù)過(guò)程中產(chǎn)生的成本之高昂不言而喻，而用戶支付的使用費(fèi)實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能涵蓋這些運(yùn)營(yíng)維護(hù)的成本。

（三）用戶素質(zhì)低下導(dǎo)致丟失損壞率高

共享單車的丟失損壞率高主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：?jiǎn)诬囎陨頁(yè)p耗導(dǎo)致的破壞、用戶對(duì)單車的人為破壞以及用戶占據(jù)單車為私有等。共享單車均為無(wú)樁單車，停放也比較隨意，導(dǎo)致產(chǎn)生損耗時(shí)也不能得到有效及時(shí)的修理。據(jù)北京統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《北京居民使用共享單車的調(diào)查》，超過(guò)百分之七十的被訪者表示曾經(jīng)遇到過(guò)共享單車輪胎沒(méi)氣或剎車失靈的現(xiàn)象。此外，由于共享單車并非自己的財(cái)產(chǎn)，部分用戶對(duì)其亂騎、亂用、亂扔，進(jìn)行人為破壞，甚至出現(xiàn)了共享單車被上私人鎖等據(jù)為己有的現(xiàn)象，大大增加了共享單車的丟失損壞率。以卡拉單車為例，其在不到二十天內(nèi)投放了將近七百輛車，最終只能找回一百五十輛，丟失率超過(guò)了百分之七十。

（四）押金難以退還

共享單車的市場(chǎng)規(guī)模是恒定的，無(wú)法與雨后春筍般增長(zhǎng)的企業(yè)供應(yīng)量相匹配。因此，部分單車投放數(shù)量少、單車使用感不佳、融資能力低下的企業(yè)相繼倒閉，退出市場(chǎng)[4]。與傳統(tǒng)的押金與商品一一對(duì)應(yīng)的方式不同，共享單車的押金是按用戶數(shù)量計(jì)算，同一個(gè)用戶往往會(huì)注冊(cè)多個(gè)共享單車品牌，而每一個(gè)品牌均需要繳納押金。因此，用戶數(shù)量越多的企業(yè)，押金資金量也會(huì)越大。絕大部分企業(yè)并不會(huì)對(duì)押金置之不理，而是會(huì)將其用于企業(yè)運(yùn)營(yíng)。當(dāng)企業(yè)資金不足瀕臨倒閉時(shí)，便無(wú)法將押金退還給所有用戶。這無(wú)疑會(huì)大大增加用戶對(duì)共享單車押金的質(zhì)疑，甚至?xí)l(fā)信任危機(jī)。

四、共享單車發(fā)展的路徑及對(duì)策

（一）降低成本，創(chuàng)新模式

成本是共享單車行業(yè)一個(gè)普遍的痛點(diǎn)，因?yàn)檐囕v的丟損率高和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高，會(huì)拖長(zhǎng)共享單車企業(yè)的利潤(rùn)周期[4]，更是加深了原本盈利模式就單一的共享單車行業(yè)所面臨的難題。因此，共享單車企業(yè)應(yīng)積極探索降低成本的方式，比如：加強(qiáng)研發(fā)，降低單車的生產(chǎn)成本，同時(shí)加強(qiáng)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)以縮減開支；及時(shí)維修、變賣廢舊單車，最大程度利用其剩余價(jià)值；通過(guò)實(shí)施激勵(lì)的方式，鼓勵(lì)用戶參與到共享單車的運(yùn)營(yíng)維護(hù)中來(lái)，一定程度上減少部分運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。此外，共享單車還應(yīng)加強(qiáng)創(chuàng)新，涉足新領(lǐng)域，尋找新的盈利方式[5]。如今互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展，流量和數(shù)據(jù)就等于價(jià)值。共享單車擁有廣大的用戶群體，也就坐擁了流量和數(shù)據(jù)。共享單車企業(yè)可以利用長(zhǎng)期積累的用戶的個(gè)人信息、騎行習(xí)慣、消費(fèi)偏好信息，與其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界合作，從中盈利。

（二）建立完善的誠(chéng)信體系和嚴(yán)格的懲戒機(jī)制

誠(chéng)信乃立身之本，加強(qiáng)社會(huì)的誠(chéng)信建設(shè)、提高人們的誠(chéng)信水平對(duì)于共享單車的發(fā)展乃至各“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域的創(chuàng)新，都能產(chǎn)生巨大的積極作用。首先，政府需要出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，明確違規(guī)使用共享單車的行為。比如濟(jì)南出臺(tái)的《濟(jì)南市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車文明騎行十不準(zhǔn)》中便予以明確列出，包括在停放區(qū)域外停放單車、在小區(qū)內(nèi)部、車庫(kù)等封閉區(qū)域停放，將單車占為己用等行為。其次，政府和共享單車企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)合作，建立完善的誠(chéng)信體系和嚴(yán)格的懲戒機(jī)制，將用戶誠(chéng)信積分與租賃使用標(biāo)準(zhǔn)相掛鉤。最后，還應(yīng)加強(qiáng)執(zhí)法，發(fā)現(xiàn)用戶不文明行為時(shí)便扣除誠(chéng)信積分，直至為零，此時(shí)便階段性停止向該用戶提供共享單車。還應(yīng)將情節(jié)惡劣的用戶拉入“黑名單”，永久不再提供。對(duì)違規(guī)用戶的懲戒信息也應(yīng)通過(guò)新聞媒體予以公開曝光。

（三）加強(qiáng)押金管理，完善押金制度

比起每次微不足道的單車使用費(fèi)而言，押金對(duì)于共享單車用戶而言，更加至關(guān)重要。因此，押金制度是否完善是影響用戶是否選擇使用該共享單車品牌的重要因素之一。因此，共享單車企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)押金的管理，逐步建立和完善健全的押金制度。應(yīng)建立押金的專門賬戶，將收取的押金與自有資金嚴(yán)格區(qū)分開來(lái)，不得挪用甚至濫用用戶繳納的押金，切實(shí)推行“即租即押，即還即退”的原則，從而最大程度地保障用戶的資金安全。此外，還可以創(chuàng)新一些信用擔(dān)保方式，用其他信用方式來(lái)替代押金。目前，在用滴滴出行使用OfO和小藍(lán)單車時(shí)綁定支付寶，芝麻信用超過(guò)650的用戶可以免押金使用單車，這種信用擔(dān)保方式備受好評(píng)。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在現(xiàn)今互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)高度發(fā)展的背景下，共享經(jīng)濟(jì)也應(yīng)運(yùn)而生，作為一種適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)條件下而產(chǎn)生的新的生產(chǎn)關(guān)系形態(tài)，必將進(jìn)一步發(fā)展。但是如果仍然延續(xù)傳統(tǒng)的發(fā)展理念與發(fā)展模式，則會(huì)陷入尷尬的境地。共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的代表也正是如此，其在發(fā)展過(guò)程中暴露出的一系列問(wèn)題值得我們思考，而要解決這些問(wèn)題，則需要進(jìn)行商業(yè)模式和管理思路的創(chuàng)新，這需要商家、政府與消費(fèi)者的共同努力。希望在諸方的攜手努力下，共享單車能為社會(huì)創(chuàng)造出更高的價(jià)值，發(fā)揮其應(yīng)有之義！