葉振祥 文/圖

Analysis of Product Segments of Side Curtain Transport Vehicle and Development Trend

Taking Thailand’s production and market performance as examples and analyse, the article introduced the structural features and product segments of side curtain transport vehicles, and gave a predication of the development trend, which is quite valuable reference to China’s side curtain transport vehicle market that is still in its infant stage.

側(cè)簾車，即側(cè)簾運輸車(side curtain transport vehicle)，也即貨廂(廂體)的一側(cè)或兩側(cè)(但不限于)為簾布結(jié)構(gòu)的運輸車，是廂式運輸車的一種特殊形式。

側(cè)簾車具有自質(zhì)量輕、容積大、裝卸快捷高效等特點，特別適用于托盤類貨物及卷筒類貨物的運輸，因此受到了相關(guān)貨物運輸企業(yè)及客戶的追捧。--中集車輛(泰國)有限公司(下簡稱：泰國中集)自2008年在泰國成立以來，累計生產(chǎn)了泰國市場上全系列的側(cè)簾車產(chǎn)品，滿足了不同客戶的需求。下面結(jié)合當(dāng)?shù)毓ぷ鹘?jīng)驗，對泰國市場的側(cè)簾車產(chǎn)品現(xiàn)狀及市場需求趨勢進(jìn)行簡單分析和介紹。

1.側(cè)簾車的分類及特點

1)按車型劃分：單車側(cè)簾車，半掛側(cè)簾車，全掛側(cè)簾車

泰國市場應(yīng)用的側(cè)簾車，按車型可分為3個主流車型：單車側(cè)簾車、半掛側(cè)簾車、全掛側(cè)簾車。

(1)單車側(cè)簾車(圖1)：是在二類汽車底盤基礎(chǔ)上改裝的，具有體積小、小巧方便、自我驅(qū)動行駛、運轉(zhuǎn)靈活等特點，適合市內(nèi)短途運輸。

圖1 單車側(cè)簾車

圖2 半掛側(cè)簾車

圖3 全掛側(cè)簾車(列車)實車

圖4 全掛側(cè)簾車(列車)圖例

圖5 8托盤單車側(cè)簾車

圖6 32托盤半掛側(cè)簾車

(2)半掛側(cè)簾車(圖2)：不能自我驅(qū)動，需由半掛牽引車牽引行駛，共同組成半掛汽車列車；具有體積大、裝載多等特點，適合城際長途運輸。

(3)全掛側(cè)簾車(圖3、圖4)：同樣不能自我驅(qū)動，需由全掛牽引車牽引行駛，共同組成全掛汽車列車；也適合城際長度運輸?！叭珤鞝恳嚒币话闶且惠v單車側(cè)簾車(或其他單車)，共同組成全掛汽車列車；也可以由半掛側(cè)簾車(或其他半掛車)牽引，共同組成混掛汽車列車。

泰國道路運輸法規(guī)允許全掛列車的總質(zhì)量比半掛列車的總質(zhì)量多出7.5 t，因此客戶采用全掛列車可以得到多拉貨的實惠。

2)按容積劃分：6、8、10、24、26、32、48托盤等

托盤是一個標(biāo)準(zhǔn)運輸工具，可以堆放，可以快速轉(zhuǎn)移，可反復(fù)使用，可以彼此流通互換使用，且托盤尺寸也相對標(biāo)準(zhǔn)化(長×寬)：1 000×1 200 mm。由于各家客戶的貨物不同，托盤的總高度尺寸也就不等；泰國市場托盤類貨物高度大概在800～2 200 mm范圍。矮的托盤，客戶多要求堆放2層，1 400 mm高度以上的貨物都是堆放1層。托盤的標(biāo)準(zhǔn)化，便于叉車快速堆放和快速轉(zhuǎn)移貨物，這樣就大大提升了裝卸效率：單車側(cè)簾車一次裝卸時間在5 min以內(nèi)，半掛側(cè)簾車一次裝卸時間10 min以內(nèi)。

半掛車還可以“甩掛運輸”。半掛車裝卸等待期間，駕駛員(牽引車)可以掛接已經(jīng)裝好貨的半掛車并隨時發(fā)車，可滿足車停人不停，是非常高效的運輸方式。當(dāng)前泰國市場，按托盤裝卸數(shù)量，側(cè)簾車可以分為6托盤、8托盤(圖5)、10托盤、24托盤、26托盤、32托盤(圖6)、48托盤等不同容積的車型，以適合不同客戶對各類運輸容積的需求。

3)按滑動劃分：標(biāo)準(zhǔn)滑動式，快速滑動式

側(cè)簾車，左右側(cè)為簾布結(jié)構(gòu)，顧名思義就是跟窗簾一樣，簾子掛在窗戶上，可以來回快速拉動。

(1)標(biāo)準(zhǔn)滑動式(圖7)：把頂部有導(dǎo)軌、底部無導(dǎo)軌，且側(cè)簾底部靠搭鉤(搭扣)沿周

圖7 標(biāo)準(zhǔn)滑動式側(cè)簾車，僅有側(cè)簾頂導(dǎo)軌滑動，側(cè)簾底部無導(dǎo)軌，底部沿周由多個搭扣固定

圖8 快速滑動式側(cè)簾車，側(cè)簾頂和側(cè)簾底部均有導(dǎo)軌，且可同時快速滑動，底部沿周不需搭扣，貨廂開閉效率快速提升

圖9 簾布快速滑動式鋁導(dǎo)軌截面示意圖

圖10 左、右側(cè)均可打開，前、后部均封死，即無后開門，僅左、右側(cè)裝卸

圖12 左+右+尾部+頂部均可打開，前部封死，滿足一車多能

圖11 左+右+尾部均可打開，前部封死固定的吊掛式側(cè)簾車，稱為標(biāo)準(zhǔn)滑動式側(cè)簾車；此車簾布僅頂部滑動，底部不能滑動，底部沿周的多個搭扣需要逐一打開和關(guān)閉，效率慢，時間長。

(2)快速滑動式(quick slider)(圖8)：把既有頂部導(dǎo)軌又有底部導(dǎo)軌，且側(cè)簾底部沿周不需搭鉤固定的裝配式側(cè)簾車，稱為快速滑動式側(cè)簾車；此車簾布不僅頂部滑動，且底部也能同時快速滑動，如此，左右側(cè)簾可快速打開和關(guān)閉，效率高，時間短。

側(cè)簾導(dǎo)軌一般為鋁合金結(jié)構(gòu)，如圖9。

4)按側(cè)簾打開方式劃分：左+右打開；左+右+尾部打開；左+右+尾部+頂部全可打開

由于客戶運輸貨物種類的不同，裝卸工具的不同，不同場地操作方位的不同，以及不同貨物裝卸時間、效率及要求的不同，客戶對側(cè)簾車就有了不同的功能需求。有的客戶需要后門裝卸，有的客戶需要能左右側(cè)裝卸(圖10)，有的客戶需要頂部打開以便于上下吊裝貨物，有的客戶需要左側(cè)+右側(cè)+尾部裝卸(圖11)，還有的客戶要求左側(cè)+右側(cè)+尾部+頂部均能打開裝卸(一車多能，圖12)。不同的裝卸(進(jìn)出貨)需求，導(dǎo)致了側(cè)簾車廂體打開方式的不同。5)按外形劃分：直梁式，凹梁式

圖13 直梁式側(cè)簾車

圖14 凹梁式側(cè)簾車

圖15 托盤側(cè)簾車(酒水、飲料等)

圖16 托盤側(cè)簾車(百貨、散雜等)

圖17 卷筒側(cè)簾車(紙卷)

圖18 卷筒側(cè)簾車(鋁卷、鋼卷等)

從側(cè)簾車的外形看，采用平直大梁(底架)結(jié)構(gòu)的，我們稱之為直梁式；采用凹心大梁(底架)結(jié)構(gòu)的，我們稱之為凹梁式。凹梁式同比直梁式，擁有更低的重心、更大的容積空間，客戶會得到較多的運輸實惠，但貨物類型相對單一；直梁式，叉車可以進(jìn)入廂體內(nèi)裝卸貨，同時可以滿足托盤及其他散雜貨物的需求，比凹梁式可裝的貨物類型多，可以一車多用。究竟采用何種形式，由客戶根據(jù)自己的裝卸場地和貨物種類來取舍。6)按功能劃分：托盤側(cè)簾車，卷筒側(cè)簾車

因裝卸貨物種類的不同，側(cè)簾車又有如下不同的類別：托盤側(cè)簾車(酒水、飲料；百貨、散雜等)；卷筒側(cè)簾車(紙卷、鋁卷、鋼卷等)。因不同的貨物種類，裝卸方式不同，固貨方式又不同，側(cè)簾車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)功能也有差異。

(1)托盤側(cè)簾車(酒水、飲料等)(圖15)：所運貨物品種單一，托盤的自質(zhì)量、尺寸、外形、包裝都很標(biāo)準(zhǔn)，這樣對側(cè)簾車的尺寸要求很標(biāo)準(zhǔn)；固貨裝置也很簡單，以側(cè)檔桿、側(cè)滑動立柱，輔助以地鉤、棘輪、綁帶來固貨即可。

圖20 標(biāo)準(zhǔn)搭扣式：鉤子(buckle)+帶子(tape)

圖21 快速搭扣式：不銹鋼快速搭扣(quick buckle)+ 不再需要收緊帶(tapeless)

圖22 鋁合金固定頂

圖23 簾布升降頂

(2)側(cè)簾車(百貨、散雜等)(圖16)：所運貨物品種繁雜，托盤的自質(zhì)量、尺寸、外形、包裝都不標(biāo)準(zhǔn)、不統(tǒng)一，這樣對側(cè)簾車的要求就是：在道路法規(guī)限值下，內(nèi)高做到最高(一般要求內(nèi)高2 700～2 800 mm)，內(nèi)寬做到最寬(一般要求內(nèi)寬2 480～2 500 mm)，以容納各種貨物和各種高度的托盤；固貨裝置也因貨物高度尺寸的不同而不同。

(3)卷筒側(cè)簾車(紙卷、鋁卷、鋼卷等)(圖17、圖18)：卷筒材質(zhì)的不同，帶來卷筒的自質(zhì)量、尺寸、外形、包裝的差異；但此類運輸車均在法規(guī)尺寸限值內(nèi)，固貨方式基本一致，用加強型卸扣、專用收緊器等固貨(圖19)，裝卸操作也有專業(yè)工具。

7)按鎖止劃分：標(biāo)準(zhǔn)搭扣式，快速搭扣式

為了提升側(cè)簾的打開和關(guān)閉效率，對側(cè)簾的搭扣也做了不同類型的設(shè)計，大體分為2類：標(biāo)準(zhǔn)搭扣式(buckle + tape)，快速搭扣式(quick buckle + tapeless)。其中：

(1)標(biāo)準(zhǔn)搭扣式(buckle +tape)：是用普通搭扣(buckle)+箍帶(tape)的設(shè)計模式(圖20)。這種模式每次都需要調(diào)整箍帶，操作效率低，松緊度有差異，有脫鉤的風(fēng)險。

(2)快速搭扣式(quick buckle+ tapeless)：是獲得專利技術(shù)的搭扣(quick buckle)+ 無箍帶(tapeless)設(shè)計模式(圖21)。這種模式每次都無需再調(diào)整間隙，一次快速鎖死，操作效率快，松緊度一致，無脫鉤的風(fēng)險。

一輛長度13.6 m的側(cè)簾半掛車，單側(cè)簾的底部需要固定的搭扣數(shù)量大約是28個(搭扣間距500～600 mm/個)，左右側(cè)簾總的搭扣數(shù)量需要約56個。標(biāo)準(zhǔn)搭扣式側(cè)簾車帶有箍帶，打開或關(guān)閉一個標(biāo)準(zhǔn)搭扣需要4～5 s；快速搭扣式?jīng)]有箍帶，打開或關(guān)閉一個快速搭扣需要1～2 s。這樣打開或關(guān)閉一個13.6m長度的側(cè)簾半掛車，如采用快速搭扣方面，則可以節(jié)省168～224 s，約3.7 min，是一個很明顯的時間節(jié)省，也大大降低了駕駛員的勞動強度。

8)按頂部結(jié)構(gòu)劃分：固定頂，升降頂

側(cè)簾車廂體頂部按操作與固定方式，可分為固定頂及升降頂。

(1)固定頂(圖22)：通常采用鋼板、鋁板、FRP板等硬質(zhì)材料。

(2)升降頂(圖23)：通常采用PVC簾布等軟材料。頂部可升降的側(cè)簾車，在裝卸貨時，把頂部先提升300 mm左右高度，人為增加裝貨高度空間，以提升叉車駕駛員的操作方便性，也防止磕碰廂體或發(fā)生異常貨損。而升頂或降頂方式又有幾種，常見的是機械手動升降和液壓自動升降。

圖24 鋼質(zhì)側(cè)簾：類似于海運集裝箱，廂體的前墻、后門、頂部均采用鋼質(zhì)波紋板，兩側(cè)為簾布；其自質(zhì)量較重，鋼結(jié)構(gòu)易疲勞開裂，成為第一代側(cè)簾車的疼點問題

圖26 FRP復(fù)合板/蜂窩板側(cè)簾車；FRP復(fù)合板或塑料蜂窩板等材料自質(zhì)量輕且強度大，外觀平整美觀，產(chǎn)品品牌形象及廣告效果好，在側(cè)簾車廂體上得到很多應(yīng)用。這種側(cè)簾車廂體的前墻、后門乃至頂板均采用FRP復(fù)合板/塑料蜂窩板，整體自質(zhì)量較輕、不易出現(xiàn)疲勞開裂，外觀效果流暢美觀，LOGO貼標(biāo)效果極佳

9)按材質(zhì)劃分：鋼質(zhì)側(cè)簾，鋁合金側(cè)簾，F(xiàn)RP板側(cè)簾，蜂窩板側(cè)簾

最早的側(cè)簾車貨廂以采用鋼板為主；隨著道路運輸法規(guī)越來越嚴(yán)，以及掛車和材料技術(shù)以及OEM配套技術(shù)的不斷革新，同時客戶對產(chǎn)品輕量化的要求越來越高，對應(yīng)的鋁合金、復(fù)合板及其他輕量化材料開始應(yīng)用到側(cè)簾車上，自質(zhì)量更輕、容積更大、載貨更多的各類輕量化側(cè)簾車被開發(fā)出來。

2.側(cè)簾車功能市場需求趨勢分析

根據(jù)客戶使用需求和道路運輸法規(guī)的要求，伴隨著掛車、材料及OEM配套件技術(shù)的不斷創(chuàng)新，各類新材料、新技術(shù)、新工藝不斷出現(xiàn)。在新的政策法規(guī)和市場環(huán)境下，未來側(cè)簾車發(fā)展正在和即將出現(xiàn)新的特點和趨勢。

圖25 鋁合金側(cè)簾車：廂體的前墻采用鋁合金型材(板材)，后門為鋁合金板材，頂板為1 mm厚的整塊鋁板，導(dǎo)軌及橫梁通常也采用鋁合金型材；廂體(上裝)6大片實現(xiàn)了CKD模塊化設(shè)計，彼此分片制作，最后螺栓聯(lián)接(BOLTON結(jié)構(gòu))，整體自質(zhì)量較輕，螺栓聯(lián)接結(jié)構(gòu)不易出現(xiàn)焊接結(jié)構(gòu)那樣的疲勞開裂，初步解決了第一代側(cè)簾車的疼點問題

1)輕量化

運輸車輛的輕量化，就是在保證其載重、結(jié)構(gòu)強度和安全性能的前提下，盡可能地降低產(chǎn)品的整備質(zhì)量，從而提高車輛的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，并降低機動車污染物排放。試驗測試表明，若整車(整備)質(zhì)量每降低10%，燃油效率可提高6%～8%；每降低1%，油耗可降低約0.7%；每減少100 kg，100 km油耗可降低0.3～0.6 L。

在泰國市場，最早的13.6 m長的3軸鋼質(zhì)波紋板側(cè)簾車，自質(zhì)量在9.5～10 t；當(dāng)前，按照法規(guī)對載重限值的要求，客戶對13.6 m長的3軸側(cè)簾車的自質(zhì)量要求，都不能超過8.5 t，因為產(chǎn)品越輕量化，越有競爭力。為了降低產(chǎn)品自質(zhì)量，提升產(chǎn)品載重能力，下列輕量化技術(shù)正在逐步應(yīng)用到側(cè)簾車上：

(1)新材料技術(shù)：采用比鋼板更輕的材料，如鋁合金、增強塑料、玻璃纖維板、碳纖維復(fù)合材料、鋼塑復(fù)合材料、各類蜂窩復(fù)合板材等。

(2)3D計算機設(shè)計及FEA計算機計算分析：采用計算機輔助技術(shù)，進(jìn)行三維設(shè)計和分析；采用FEA有限元分析，實施細(xì)節(jié)設(shè)計和精準(zhǔn)降重、降本等高科技手段。

(3)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計創(chuàng)新：采用承載式車身、無大梁結(jié)構(gòu)來設(shè)計側(cè)簾車，以進(jìn)一步增加車輛容積，降低產(chǎn)品自質(zhì)量。

(4)新OEM配套件技術(shù)的革新應(yīng)用：如空氣彈簧、提升橋、鋁車輪、盤式制動器、ABS/EBS、全鋁車身、鋁合金車身附件、塑料車身附件、單胎等新OEM配套件，技術(shù)成熟，市場逐步接受，可進(jìn)一步推動掛車輕量化。

圖27 側(cè)簾外置鋼絲防盜

圖28 側(cè)簾內(nèi)置鋼絲防盜

圖29 GPS車載系統(tǒng)

可以說，當(dāng)前在節(jié)能、減排、運營等法規(guī)的推動下，以及客戶對減重等方面的要求下，輕量化設(shè)計已成為掛車行業(yè)重要的發(fā)展趨勢。

2)安全性

在追求產(chǎn)品輕量化的同時，客戶為了防止貨損，對側(cè)簾車的安全性也有更高的要求。為了滿足客戶對產(chǎn)品的安全性需求，側(cè)簾產(chǎn)品應(yīng)進(jìn)一步實施技術(shù)革新和持續(xù)升級。

(1)簾布的防盜、防刀割技術(shù)。側(cè)簾車有一個短板，就是簾布的防盜問題和防刀割問題。為了解決其防刀割、防盜竊問題，當(dāng)前的有效措施就是簾布外面增加防盜鋼絲網(wǎng)。鋼絲網(wǎng)的預(yù)制方式有2種：一是外貼于側(cè)簾表面(圖27)；二是內(nèi)貼于側(cè)簾夾層內(nèi)(圖28)，以達(dá)到刀子切割不開的效果，從而起到防盜功能。

(2)車輛制動防抱死(ABS)、防側(cè)翻技術(shù)(如EBS)技術(shù)。泰國道路交通法規(guī)要求，從2019年起，所有掛車標(biāo)配制動防抱死系統(tǒng)(ABS)。而防側(cè)翻技術(shù)，如電子控制制動系統(tǒng)(EBS)則更多地要求應(yīng)用于各類危險品運輸車輛上，如油品運輸、氣體運輸、化工品運輸?shù)?。只是EBS還沒有納入法規(guī)的強制要求。掛車配置ABS，大幅提升了掛車制動時的安全性。

3)智能化

在實現(xiàn)了車輛的輕量化和安全性之后，為了提升車隊的營運及管理水平，對車輛實施動態(tài)監(jiān)控和數(shù)據(jù)傳輸，即配置相應(yīng)的智能化系統(tǒng)，則成為大客戶的可選配置了。智能化也是側(cè)簾車的發(fā)展趨勢之一。

(1)GPS。GPS 是全球定位系統(tǒng)之英文Global Positioning System的簡稱。此系統(tǒng)可以實現(xiàn)車輛定位、車輛跟蹤、車輛導(dǎo)航、車輛防盜、信息查詢、話務(wù)指揮、緊急救援等功能。由硬件和軟件做成的GPS定位系統(tǒng)終端用于車輛管理時，稱為車載GPS定位系統(tǒng)(圖29)。在系統(tǒng)終端顯示器上，通過GPS和電子地圖可以實時顯示車輛的實際位置，并可任意放大、縮小、還原、換圖；也可以隨目標(biāo)移動，使目標(biāo)始終保持在屏幕上；還可實現(xiàn)多窗口、多車輛、多屏幕同時跟蹤。利用該功能可對重要車輛和貨物運輸進(jìn)行跟蹤。所以有人說，車載GPS是定位、防盜、防劫的，可大幅提升車隊的管理水平及運輸效率。

(2)PIS。PIS是輪胎自動充氣系統(tǒng)之英文Tire Pressure Inflation System的簡稱；是一款安裝在掛車上，利用掛車制動系統(tǒng)多余的空氣給輪胎自動充氣的系統(tǒng)(圖30)，具有降低爆胎率、提高車輛行駛安全性、降低整車油耗、減少輪胎磨損、延長輪胎壽命、提高輪胎翻新比例、增加車輛營運時間等優(yōu)點。

(3)IVMS。IVMS是車輛攝像監(jiān)控系統(tǒng)(圖31)之英文Integrated Vehicle Monitoring System的簡稱，可對車輛的行進(jìn)過程及裝卸過程實施動態(tài)監(jiān)控，以實現(xiàn)車輛的防盜及預(yù)警功能。

圖31 IVMS監(jiān)控系統(tǒng)

圖32 倒車?yán)走_(dá)工作示意圖

圖33 倒車?yán)走_(dá)裝車效果圖(1個探頭)

(4)倒車?yán)走_(dá)。倒車?yán)走_(dá)的全稱叫“倒車防撞雷達(dá)”，也叫“泊車輔助裝置”，是汽車泊車或倒車時的安全輔助裝置，由超聲波傳感器(俗稱探頭)、控制器和顯示器(或蜂鳴器)等組成(圖32、圖33)。以聲音或更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除駕駛員泊車、倒車和起動車輛時前后左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除視野死角和視線模糊的缺陷，提高了駕駛的方便性和安全性，尤其對大型掛車和大型貨車而言。

4)美觀化

為了讓簾布的廣告效果更逼真、更立體、更美觀，當(dāng)前側(cè)簾上的LOGO圖案印制，引入了先進(jìn)的UV 3D inject print打印機技術(shù)；同之前的手工噴涂、絲網(wǎng)印刷工藝，要先進(jìn)很多。UV 3D inject print技術(shù)可以打印出任何復(fù)雜圖案和任何顏色的廣告效果，且打印出的圖案可防紫外線，不失色，不脫落，可3～5年質(zhì)保；廣告圖案上車后，具有鮮艷、動感、立體、美觀、不退色等特點，車輛品牌效果及廣告效果極佳。

圖34 UV 3D inject print打印機

圖35 UV 3D inject print打印廣告效果圖

5 )節(jié)能環(huán)保

隨著各國環(huán)保法規(guī)的出臺，政府對企業(yè)節(jié)能減排的監(jiān)管力度持續(xù)加大，倒逼掛車行業(yè)技術(shù)革新和轉(zhuǎn)型升級。高效、節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的潮流已在掛車行業(yè)確立起來，只有滿足運輸高效、自質(zhì)量輕、操作方便、油耗低、污染排放少、制作過程環(huán)保等要求，才能適應(yīng)未來法規(guī)、市場和客戶的需求。新技術(shù)、新材料、新工藝、新OEM件配置在掛車上的不斷創(chuàng)新和應(yīng)用，加速了這一發(fā)展過程。例如，從傳統(tǒng)油性油漆到更環(huán)保的水性油漆的普遍應(yīng)用，電泳底漆+靜電粉末噴涂烤漆技術(shù)的應(yīng)用，各類自動化機器人制造技術(shù)的應(yīng)用，焊接旱煙自動回收技術(shù)的應(yīng)用，智能化數(shù)字化的新一代掛車廠的出現(xiàn)，更環(huán)保更節(jié)能更輕便的新材料新技術(shù)的應(yīng)用等等。

3.結(jié)語

更大的容積、更輕的自質(zhì)量、更快捷的操作、更安全的性能、更智能的監(jiān)控和數(shù)字傳輸管理系統(tǒng)，以及更漂亮的外觀，一定是側(cè)簾車客戶的不斷追求，也是側(cè)簾車的發(fā)展趨勢。截止目前，CIMC泰國已經(jīng)生產(chǎn)了泰國側(cè)簾車市場出現(xiàn)的全系列產(chǎn)品，滿足了不同貨物和各類客戶的運輸需求。只有客戶想不到的，沒有CIMC做不到的！這是我們的理念，也是我們不竭創(chuàng)新的動力所在。