□ 本刊記者 徐天寶

10月26日，王曉明在本刊協(xié)辦的“齊州大講堂”作主題講座

隨著互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，近年來，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局正在重塑。作為交通工業(yè)領(lǐng)域的專家，中科院科技戰(zhàn)略咨詢研究院研究員王曉明接受本刊專訪時表示，“智能制造”正在成為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新方向、新趨勢，汽車不再是單一的工業(yè)產(chǎn)品，而是未來的智慧交通、智慧城市的一部分，汽車產(chǎn)業(yè)組織的重心正在從制造向服務轉(zhuǎn)移。基于此，山東汽車工業(yè)的未來發(fā)展必須做好積極應對。

從單純制造向服務型制造轉(zhuǎn)變

“新的汽車時代正向我們駛來?！辈稍L伊始，王曉明開門見山地對記者說。這也是他在各地演講中多次強調(diào)的觀點。

1913年，美國人亨利·福特發(fā)明流水線生產(chǎn)方式，以汽車整車制造企業(yè)為中心、以大規(guī)模生產(chǎn)和大規(guī)模銷售模式為特征的汽車產(chǎn)業(yè)格局基本形成。此后雖經(jīng)歷了汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展及日本豐田公司帶來的精益生產(chǎn)方式革命，但總體上都是強化而不是改變原有的產(chǎn)業(yè)格局。

進入21世紀以來，隨著包括中國、印度等人口規(guī)模巨大的發(fā)展中國家步入汽車社會，全球汽車保有量規(guī)模由10億輛向20億輛邁進，傳統(tǒng)汽車大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模使用模式受到越來越強的資源、能源和環(huán)境約束。

“以電動化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化為特征的技術(shù)革命與以平臺化、共享化為特征的商業(yè)模式創(chuàng)新相結(jié)合，正在顯著改變汽車的生產(chǎn)方式、銷售方式和使用方式。智能制造正在成為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新方向、新趨勢?！蓖鯐悦鹘o記者介紹，互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，最先受到影響的是消費者減少了汽車的使用：電子商務和網(wǎng)購的普及，改變了居民的消費偏好和日常生活出行方式，減少了人們外出購物的用車需求；社交網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，提高了人們的溝通效率，一定程度上減少了與此相關(guān)的出行量；基于互聯(lián)網(wǎng)的在家工作方式，減少了不依賴于辦公室的白領(lǐng)人員往返于家和工作場所之間的通勤出行。

王曉明說，汽車電動化對汽車產(chǎn)業(yè)的影響，表面上看是一次汽車驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)變革，從長期影響來看，會帶來生產(chǎn)組織方式的深刻變化。首先，汽車電動化使得傳統(tǒng)燃油發(fā)動機、變速器等主要零部件被儲能電池、電機以及車載充電器等零部件替代，傳統(tǒng)零部件配套體系發(fā)生很大變化，傳統(tǒng)整車企業(yè)的核心“產(chǎn)品定義權(quán)”被分割；其次，電池廠商通過掌握動力電池的設(shè)計和產(chǎn)品標準，正在進入整車企業(yè)的核心“產(chǎn)品定義”領(lǐng)域，通過接受不同品牌整車企業(yè)的訂單，推進產(chǎn)品標準化、通用化和模塊化；最后，隨著標準化的推進和模塊化生產(chǎn)方式的確立，水平型分工將逐步取得主導地位，垂直型分工的組織形態(tài)將逐步被打破，整車領(lǐng)域的進入門檻將有所降低。

“為了更好地服務消費者，制造業(yè)出現(xiàn)了由單純制造模式向服務型制造模式轉(zhuǎn)變的新趨勢。在服務型制造模式下，制造企業(yè)以‘產(chǎn)品＋服務’形式為客戶提供全面解決方案，這是時代發(fā)展的大勢所趨?！蓖鯐悦鞣治?。

從購買汽車轉(zhuǎn)向購買出行服務

“汽車工業(yè)是第四次工業(yè)革命的先導者。未來，汽車不再是單一的工業(yè)產(chǎn)品，而是智慧交通、智慧城市的一部分。用汽車革命來形容，一點也不夸張?！蓖鯐悦髡f，正是基于此，汽車工業(yè)的發(fā)展才尤其引人關(guān)注。

眾所周知，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過百年的發(fā)展，已經(jīng)形成產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)組織、整車制造、產(chǎn)品銷售和服務的完整產(chǎn)業(yè)鏈與流程管理體系。汽車產(chǎn)業(yè)悠久的工程師文化，使得汽車產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)在傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)流程中擁有無可替代的中心地位。

王曉明認為，隨著互聯(lián)網(wǎng)和新一輪信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的深度融合，特別是數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和平臺化對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的滲透，汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)流程正在被改變。數(shù)字化的核心是利用數(shù)據(jù)的采集、傳輸、存儲、處理和反饋的閉環(huán)，通過提取有價值的信息，完成汽車產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷售和服務等全產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品全生命周期的管理、決策和控制。借助數(shù)字化的虛擬和仿真、網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)和信息集成、平臺的數(shù)據(jù)分析和實時決策，汽車產(chǎn)業(yè)在新的“物理層、數(shù)字層、平臺層”框架體系下，正在獲得前所未有的流程創(chuàng)新能力。

今天，以滿足個性化消費和出行服務為中心的汽車新產(chǎn)業(yè)格局正在逐步形成。首先，隨著汽車消費側(cè)出現(xiàn)消費者從買車到租車、從購買汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)向購買出行服務的趨勢，傳統(tǒng)整車企業(yè)通過產(chǎn)品品牌對消費者的影響力逐漸減弱；其次，隨著汽車電動化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和平臺化的發(fā)展趨向，傳統(tǒng)整車企業(yè)通過垂直分工體系對供應鏈的控制力逐步減弱；第三，隨著具有典型互聯(lián)網(wǎng)模式、對消費者偏好和需求有充分了解的平臺公司崛起，以傳統(tǒng)整車企業(yè)為中心的產(chǎn)業(yè)流程正在改變，產(chǎn)業(yè)重心正在從汽車制造向出行服務轉(zhuǎn)移。

“福特的流水線生產(chǎn)是典型的生產(chǎn)決定消費模式，是以生產(chǎn)為中心的制造模式。隨著生產(chǎn)效率的大幅度提高和產(chǎn)品的極大豐富，消費者的話語權(quán)越來越大，如何更好、更快地滿足消費者的個性化需求成為制造模式創(chuàng)新的重要因素?！蓖鯐悦髡f。

發(fā)揮國企的“穩(wěn)定器”作用

山東的汽車工業(yè)雖然已經(jīng)擁有一些著名品牌，像中國重汽、中通客車等，但是面對激烈的市場競爭與日新月異的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，山東汽車工業(yè)應該如何應對？政府主管部門和國有企業(yè)的作用如何發(fā)揮？

王曉明認為，在萬物互聯(lián)和智能化的浪潮下，技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新疊加正在突破汽車社會的傳統(tǒng)模式，改變汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)格局，其背后的根本邏輯是效率的提升。只有效率大幅度提升了，才能用更少的資源和環(huán)境代價滿足更多人的個性化交通出行需求。

在新老格局的轉(zhuǎn)換過程中，政府部門首先要從戰(zhàn)略高度考慮未來交通出行變化對汽車價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈的影響，把汽車產(chǎn)業(yè)格局變化放在交通出行革命、能源革命、新型城市化、數(shù)字經(jīng)濟的大背景下統(tǒng)籌考慮，組織跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的相關(guān)機構(gòu)和專家學者對汽車產(chǎn)業(yè)的中長期格局變化進行前瞻性、趨勢性、情景化的研究，準確把握汽車產(chǎn)業(yè)格局變化的內(nèi)在規(guī)律和外部推動因素，為相關(guān)戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策的制定準備理論基礎(chǔ)。

在產(chǎn)業(yè)管理體制改革和產(chǎn)業(yè)政策創(chuàng)新上，一方面要順應汽車產(chǎn)業(yè)格局的趨勢性發(fā)展，管理上放寬行業(yè)和市場準入，產(chǎn)業(yè)政策上鼓勵和支持創(chuàng)新，以新型產(chǎn)業(yè)平臺發(fā)展為重點，激發(fā)更多創(chuàng)新主體的積極性，推動形成面向未來智能出行的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系；另一方面要對汽車產(chǎn)業(yè)格局變化帶來的產(chǎn)業(yè)沖擊、就業(yè)沖擊和社會沖擊未雨綢繆，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)主體的轉(zhuǎn)型方面考慮制定專門的支持性政策，在汽車國有企業(yè)改革的設(shè)計方面考慮發(fā)揮國企在就業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整上的“穩(wěn)定器”作用。

在產(chǎn)業(yè)管理上，要順應新產(chǎn)業(yè)格局下業(yè)務模式的變化，由對汽車產(chǎn)品的一致性監(jiān)管向產(chǎn)品和服務一致性監(jiān)管并重轉(zhuǎn)變，由對傳統(tǒng)汽車企業(yè)的管理向汽車企業(yè)和平臺管理并重轉(zhuǎn)變，探索借助硬件和出行服務平臺對汽車產(chǎn)品和服務一致性監(jiān)管的新模式。

“山東的汽車工業(yè)缺少轎車品牌，這是短板，也是發(fā)力點。同時，我們注意到山東的一些國企像濰柴集團等，都在布局前沿的新能源產(chǎn)業(yè)，這也是國企競爭力的提升。預祝山東汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域早日實現(xiàn)突破?！蓖鯐悦鲗τ浾哒f。